Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Не вірю рекламу

Ми переконані, що Nissan Qashqai не підходить для позашляховика, але Nissan X-Trail майже все-місцевість. Але ми знаємо, що вони виготовляються на тій же платформі. Отже, вони близнюки чи ні? Ви коли-небудь купили M & Ms Candy? Незважаючи на видиму різноманітність, вони однакові.
 

Різний відтінок, трохи інший смак, і інакше аналогічні. Два таких MS червоний та срібний колір ми взяли тест. Щоб детально з'ясувати, що два Nissan відрізняються, зібрані на одній платформі. І чому X-Trail коштує 1,003,984 рублів (в цій конфігурації, яка прибув до нашого тесту), а Qashqai 852 810 рублів, тобто 6000 доларів менше?
 







$ 6000 за 57 кг або 300 мм?
Кашкай представлений як чистий міський автомобіль. Його опис та фотографії навіть відсутні на сайті, створеному Nissan спеціально для реклами своїх позашляховиків. X-Trail - це зовсім інша справа. Він пропонується майже як позашляховик, хоча його місце в ряді кросоверів. Таким чином, у нас є майже автомобіль і майже джип на тісто. Але фокус полягає в тому, що вони справді рідними братами. Легко побачити, якщо ви подивитеся на дно.
 

Абсолютно ідентичні передні та задні підвіски. Єдина відмінність - це надлишок котушки весни на X-Trail. Повністю збігається нижньою структурою дна, з бокових метрів до точки монтажу двигуна. До речі, обидва двигуни мають подібний бензин, 2,0 літрів, а передача також є варіатором.
 

Ціна відрізняється від 6000 доларів. Ровно во столько оценили лишние 300 мм кузова, прибавленных у X-Trail в районе багажника. Або, можливо, це ціна на додаткові 57 кг ваги?
 









Ви не знаєте, чому йому знадобиться кнопка?
Главное отличие парочки в верхней части кузова, поскольку днище полностью совпадает. Садясь в Qashqai, это резко ощущаешь. Здесь не тесно, но после квартиры X-Trail чувствуешь себя как в пещерке. Если присмотреться внимательнее, можно заметить, что пещерка не только меньше квартиры, но и отделана менее аккуратно. Пластиковые накладки на порогах уже разошлись по швам, а окантовка подиума рычага вариатора стоит как-то неряшливо. Тем самым ненавязчиво подчеркивается бюджетность модели (ведь на своей родине Nissan традиционно дешевый производитель).
 

Тим не менш, загальна картина інтер'єру Кашкай не псується. Тон всього внутрішнього простору встановлює приладову панель, зроблену чітко, весело, свіжим і гарним смаком. Але X-Trail не може похвалитися своїм прибиранням. Вона досить безсотка, сірка і невисловлена. Здавалося, що на пластмасовій передній панелі, і за пристойність була засуджена. Так, і тепер він не варто в центрі передньої панелі, як перше покоління, і над рульовою колоною, як і всі інші.
 







Бойовий позашляховий дух X-Trail дає варіаторний важіль, який прагне перше, щоб потрапити в Л. О, так, любов до водіння на найнижчій передачі крові з рисунками крові з круглими воїнами. Але врешті-решт, Хліпкий на вигляд Qashqai фактично оснащений двома знімними буксирами, співробітниками! Що він має ліворуч від рульового колеса на панелі? Кнопка відключення особливо. Отже, міський автомобіль? Або виробник сумнівів?


Матч: Nissan Qashqai








Matchast: Nissan X-Trail


 





Рівна гра з тягою
Перш за все, ми дізналися, як комани поводяться в грязі: як технічні близнюки або дуже як два абсолютно різних автомобілів?
 

Перша гонка, ідеальна на шорсткій місцевості, показало, як червоні горіхи ... Легко розірвати срібний суперник у вправ, візьміть слизький пагорб. Простіше покладіть, Qashqai загнав, але X-Trail не є. Додаткові кілограми перешкоджали йому. Кашкай був зачеплений з будь-якої точки підйому і піднявся з веселим відчуттям для перегину. Він розрізав колеса ями, трохи слади, але відчував у своїй тарілці. X-Trail як більш вантажний товариш вимагав хорошого розгону, але навіть з краєм тяги на самому кінці, коли треба було перекласти через брудну з задніми колесами, він здався, а маневр не закінчив.
 







Виходячи з пагорба, посипавши дорожні шини, ми пішли шукати нові пригоди. Кожна нова настройка або брудний безлад з рут підтверджується, якщо не є перевагою, то гра на рівному майже машині з майже джипом. Зручність X-Trail на позашляховику надала електронну систему допомоги під час спуску з гори та більш м'якої та енергоємної регулювання суспензії, яка допомогла згладити нервозну грунту. QASHQAI через меншу вагу та більш проливну суспензію, навпаки, збільшилася над ударами, ніж і забезпечило мінімальний комфорт для водія та пасажирів. Однак призупинення в той же час він трохи пограбував, а інтенсивність енергії не завжди була достатньою.


Стрілка коливається і падає
X-Trail со своими 200 мм клиренса имеет очень неплохой показатель угол въезда 29 градусов, но достаточно средний из-за длинного багажника угол съезда 23 градуса. Дорожный просвет Qashqai тоже 200 мм. Углы въезда/съезда производитель для него не указывает, но визуально задний бампер в отличие от коллеги ему совсем не мешает. Размерность колес у обоих одинаковая, но Qashqai смотрится гармоничнее, чем X-Trail, на который просятся более массивные катки.
 

Двухлитровому двигателю гораздо легче справляться с легким Qashqai, чем с более тяжелым X-Trail. То же можно было бы сказать и о вариаторе, но для икс-трейла его серьезно перенастроили. Если в Qashqai стрелка тахометра сразу ложится на вторую половину циферблата и не покидает ее, пока не отпустишь педаль газа, то в X-Trail она имитирует работу АКПП и движется ступенчато, хотя понятно, что эти ступени виртуальные.
 







Думаю, ответ на главный вопрос теста мы нашли. У этих двух автомобилей гораздо больше общего, чем сказано в рекламе. Оба они пригодны к разумному бездорожью, причем Qashqai ничуть не в меньшей степени, чем X-Trail, а в ряде случаев даже больше. По управляемости и маневренности Qashqai впереди. В чем большой брат лучше, так это в плавности хода, отделке и шумоизоляции. Ну и во вместительности, конечно. Остальное, честно, от лукавого.
 
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал 4х4 [январь/2008]