Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Осінні кольори Графіті

Його елемент міста. Рекламний слоган міський доказ: городострим, міський стійкий.

Ідея його натхненні хмарочосів, графіті та катання на ковзанах. І навіть високий бордюр, вузькі вулиці та бажання спалити існуючі автомобільні стандарти.

 

Це виглядає як сучасний британський автомобіль: його дизайн розроблений в Paddington, інженерна частина розроблена в Cranfield, а Qashqai збирається в Sunderland. Європа для європейців! QASHQAI FIRST NISSAN, розроблений новим дизайнерським центром Nissan Design Europe. Особливо для європейців, і не отримав спадкоємця до вилучення з виробництва Алмера.
 

І ось він успіх: в Росії черги для дивана розтягнуті до падіння. Іноді це приходить смішно: просто подивіться на машину лише в Інтернеті або на сторінках журналів з салонів, навіть зразки виставки зникають.
 

Однак через три роки можна було включити Qashqai. Це було в 2004 році, що відвідувачі Женевського автосалону спочатку почували про Кашки-кочівники, які населяли територію поточного Ірану три століття тому. Але це була концепція дещо відрізняється від поточного серійного автомобіля.
 

Якщо прототип пов'язаний з Coupe 350Z, то модель 2007 року є зменшеною копією Nissan Murano. Це правильно в Росії останній особливо популярний. Що сказати про свої копії за $ 21,900? ..

  

Однак ця сума включає в себе 1,6-літровий двигун, механічну коробку передач та передній привід. Ми взяли на тест Передостанню модифікацію з 2,0-літровим 140-сильним двигуном, ретельно наливаючи потужність через варіатор на всі чотири колеса. Двигуни Renault також встановлюються на QASHQAI, але французькі турбодізелі ніколи не досягли Росії.
 

QASHQAI - це той самий режим, що містить 4x4 повного приводу, як у Nissan X-Trail. Його приємна відмінна особливість поворотного електронного вимикача режимів роботи передачі. Сама не менш приємна і можливість використовувати постійно включену до повного приводу, розподіляючи момент між осями в таємничому, з математичної точки зору, співвідношення 57:43. Існує тут і автоматичний режим: коли задня вісь підключена при ковзанні одного з передніх коліс.
 

Теоретично, Qashqai не є позашляховиком, а не радником, а навіть не кросовер. Але 17-дюймові колеса, наземний кліренс у 200 мм, невеликі катки та позашляховики Конгресу та час від часу розтягують машину на позашляховику.
 

І якщо це занадто рано до рейду трофей, то розбиті дороги закритої вільної стрічки Nissan повністю на плечі.
 

Ціни
Nissan Qashqai.

Найбільш доступним хетчбеком збільшиться в розмірі 21 900 доларів. Включено передній коліс, 1.6-літровий двигун та механіка. ABS, EBD, Nissan Brke Assist, фронт, бічні та захисні штори, рульове керування електричним живленням, шайба фари, кондиціонер, регулювання рульової колони в чотирьох напрямках, бортовий комп'ютер. Дволітровий двигун можна придбати з 24 400 дол. США, а чотириколісний привід доступний з $ 28,220.
 

За день до вчора, C-клас був компактним і недорогим. Вчора це було не тільки компактними та недорогими хетчбеками та седанами, але також вже маючи збільшення кліренсу та простора внутрішньої оформлення. Nissan Qashqai представляє новий гольф-клас ...
 

Дволітровий двигун та варіатор забезпечують гладке та помірно динамічне прискорення (офіційно 11,3 С від 0 до 100 км / год) та гідну максимальну швидкість: трохи більше 170 км / год. Передача вимикачів без затримок. Що найбільше задовольняло циклом, варіатор має максимально допустимий оборот і не кидає їх до тиску на педалі газу. Дуже корисно при обгоні
 

Фронт - Макферсон, за незалежним багатовимірним. Налаштування на підвісці QASHQAI, характерний для міст: дрібні рулони, досить жорсткі амортизатори. Великі дороги впевнено відсортовані ними, а в невеликому тілі відповідає легкий струс.
 

Електричний елемент забезпечує достатню різкість, чергуючу (залежно від швидкості) сили та хорошого зворотного зв'язку. Дві пари дисків з ABS, EBD та Nissan Brke Assist не давали жодної причини для несхвалення.
 

А вот в салоне есть к чему придраться. Выглядит он не безлико, хотя чего-то сверхнеобычного тут нет. В центре расположены два круга воздуховодов, фирменная двухдиновая магнитола, розетка на 12 В и климат-контроль. Подиум под селектор вариатора переходит в центральный туннель, на котором находится поворотный переключатель режимов трансмиссии и стояночный тормоз. Банально? Ну і що!

  

Обидно, что ощущение тесноты присутствует. Может, виноваты в этом завышенные ожидания, возникающие при взгляде на Qashqai снаружи? Но все же не надо забывать, что по габаритам это автомобиль гольф-класса, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
 

Поддержка бедер и спины в водительском сиденье ощущается слабо, зато поясничная что надо! В мягком кресле чувствуешь себя комфортно даже в поездке на длительные дистанции. Эргономика без претензий: кожаный руль с утолщениями под хват не скользит в руках, а кнопки управления радио, телефоном и бортовым компьютером избавляют от необходимости часто тянуться к центральной консоли.
 

Nissan Qashqai нравится уже тем, что ничего подобного нам пока не показывали. Подумайте сами: габариты гольф-класса, способности кроссовера, управляемость (и цена) седана среднего класса плюс внешность Murano!.. Осталось только дождаться осени.
 

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН НА ТЕСТ КОМПАНИЕЙ ADR, ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРОМ NISSAN


Текст: Александр Коробченко
Фото: Роман Останин
 
 
 


 
 

Джерело: Журнал «Колеса» [№115/2007]