Тестовий драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 позашляховик

Кочовий політеїст

Далеко, далеко, за горами Пороса на південному заході Ірану живе плем'я кочівників, які називають себе Кешкей. Я вважаю, що хранителі традицій навіть у найяскравіших мріях навряд чи могли уявити, що дизайнери Nissan не надихнуть нічого для непосвяченої людини. Так як! Пронизавши духом неспокійності та бродяжності, вони створили не просто машину, а цілу філософію, сміливо, частково навіть безрозсудно виходячи за межі загальноприйнятих кадрів. Розмістивши Nissan-Keshkai між позашляховиками та звичайними машинами для гольфу, фахівці компанії не скупилися на емоції.
Міст між світами, міською бродячою, творчим виразом - так виражав маркетинг. М’язовий вигляд, худий силует, атлетичний вигляд - стилісти лунали. Більш мирські макети відзначені компактні для розмірів позашляховиків, зручний і просторий салон, відмінна маневреність та збалансовані можливості водіння. У конкурентів, з одного боку, Volkswagen-Golf, Renault-Magan та Ford Focus перераховані, а з іншого-Toyota-Rav4 та Honda CR-V. Який із них все ховається між ними?
 
Позашляховик, але компактний
Ось як, можливо, Кешкай слід вказати в таблиці автомобілів. Принаймні, аж ніяк не маленька машина, я не хочу порівнювати з однокласниками для гольфу. У гладких лініях тіла вигляд, швидше за все, висвітлює знайомі контури та характерні особливості Мурано чи інших популярних позашляховиків: вражаючі колеса коліс, потужні бампери, невеликі навички тіла та 200-мм бездоріжний просвіт для міської тупики. Ми повинні віддати належне стилістам, Кешкей справді виглядає енергійно.
Варто бути всередині, акценти помітно змінюються. Шкіра, суцільна пластмаса, зручні сидіння, елементи керування, продумані та досить незвичайні функції окремої кліматичної установки, навіть модний скляний дах-це практична, комфортна, розрахована і все ж щось не так. Просто дивлячись уважно, бачите - всередині Кешкай є більш компактним, ніж здається зовні. Наприклад, ребро з завіси скляного даху тісно висить над головою. Звичайно, це варіант, ви відмовитесь від цього - він стане вільним. Але могутня арка заднього колеса та широка (ймовірно, данина пасивній безпеці) залишиться, що ускладнює вхід. Відчуваючи це, я переміщую орієнтир у напрямку класу для гольфу: можливо, той самий гольф просторий ззаду, і порівняння салону з іншими пасажирськими однокласниками виглядає цілком правильно. Такий багаторічний кочівник виявляється.
 
Баланс штучних сил
Вибір модифікацій невеликий: дволітровий бензиновий двигун, привід на передньому колесі або в комплекті з системою 4x4 у режимі 4x4, а також останнім турбодизелем Renault, який не планується постачати до Росії традицією. Ми знайдемося з Кешкаєм на етапах: Спочатку двигун і все інше, тоді для солодкого, весь привід -колеса з підключеною задньою вісь.
Поки ми стримані у спілкуванні. Я - тому що я уважно придивляюся, нюхаю, слухаю, що відбувається, але він, машина, - тому що вони ретельно затиснуті євро -нормами. Хоча це вже очевидно: ви не будете особливо дотримуватися цього добро. Якщо оглядові пам'ятки ретельно не зіпсовані масивними передніми столами та низьким внутрішнім дзеркалом.
Намагаючись бути особливими, машина знову опинилася в проміжному положенні. За найменшою можливістю Кешкай не пропускає справу, щоб підкреслити певну перевагу над великими конкурентами. Скажіть, я не такі, як вони, на можливості, більше схожі на машини. Оцінювали, наскільки більш точно та більш інформативним є кермо, тихіший двигун, більш зручна підвіска, чутливі гальма. І хоча Кешкай майже переконує цілісність характеру на автобані, відчувається якась штучність, заниження. І справа не стільки в моториці, чого трохи не вистачає виразу - він виконує свою роботу, хоч і не дуже яскраво, а з зручним гумовим навантаженням.
Ні, в налагодженій системі, скоріше, підсилювач електроенергії є підробленим: зі збільшенням швидкості він завантажує кермо, але зворотній зв'язок дуже відповідає реальному стану речей. Опинившись на великих вибоїнах, зручні підвіски стають досить тремтінням і галасливим, це заважає автомобілю бути прозорим, зрозумілим, особливо для активного водія.
 
Не з -дороги заради
Повний привід, фронт для вентиляторів транспортних засобів Parquet All -Train, очевидний. Вибір очевидний. Відчувається, що в душі та Кешкей однозначно твердо з ними, незважаючи на присутність монопольних версій. Автомобіль, озброєний передачею 4x4 у режимі 4x4, помітно цікавіший для гірських серпантинів. Передній привід був просто добрим, але його варто було трохи збільшити темп, випав з повороту, забуваючи про майже точність контролю пасажирів.
Наявність іншої, хоч і пов'язаної з електронікою провідної осі, не тільки додав впевненість у швидких поворотах. Під час руху по межі дійсно простіше керувати машиною. Вона щедро прощає помилки, дозволяє більш активно використовувати тягу. Кешкай все одно їде в переході, завжди поводиться надійно.
Навесні Ніссан-Кешкай з'явиться в Росії. Вже в цьому році сподівається продати щонайменше 10 000 автомобілів, з яких 35-40% повного приводу. Це зрозуміло - де, якщо не з нами, навіть автомобіль не буде вкорінюватися, а ціла філософія, розроблена для міських кочівників. Ціни подвійні, як і сам автомобіль: Nissan-Keshkai з приводом на передній колеса, вони ближче до пасажирських аналогів: від 21 900 до 32 000 доларів. Що ж, версія з усіма приводом на колеса тяжіє до позашляховиків: $ 26 800-34 300. І в цьому сенсі автомобіль -це політ ...
 
CVT - Альтернатива автоматичному
Протягом декількох років Nissan використовує варіатор з MAIL та MAIN (CVT - безперервно змінна передача), наприклад, на Мурано чи прикладі. Тепер CVT, за винятком 1,6-літрової версії, озброєний Кешкай. Порівняно з автоматичним, переваги варіатора є економічними, комфортніших (без ривків) прискорення автомобіля. Втрати енергії в передачі також менше, що забезпечує кращу динаміку.
Nissan Qashqai -це не лише цікава і досить успішна спроба створити ще одну нішу в боротьбі за не стандартного споживача, але й пошук золотого середнього в концепції міського автомобіля.
 
 
 
 
 
 
Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "водіння"