Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Походження типу

Формула для появи Nissan Qashqai не є нескладним, а оригінальним. Цей кросовер з розмірами, який визначає свою позицію біля сегмента пасажира S. Тест-драйв, передана в Барселоні, яка вже стала традиційним місцем дат з автомобільними інноваціями.
 

Дизайн та технічне наповнення QASHQAI була розроблена в Nissan Design Europe та Nissan Technical Center Europe. Автомобіль був протестований в Іспанії та Скандинавії. І це буде зроблено на найбільшому заводі Nissan у Британській Сандерленді. Таким чином, це модель орієнтованої моделі, хоча вона також буде продана в Південній Африці, Росії та Японії.

 
Як вже згадувалося, розміри QASHQAI є близькими до сегмента C. Однак автомобіль довший, ніж представники класу гольфу в середньому 100 мм і вище 130150 мм. Макет типовий для позашляховика: великий кліренс (20 см), висока посадка, вагон. У той же час, за словами творців, будучи кросовером на зовнішніх ознаках, машина має суто пасажирські виклики. Я буду перевіряти з задоволенням
 

Виявляється, що QASHQAI може не тільки перехопити клієнтів від сегментів, D та позашляховиків, як Toyota RAV4, Honda CR-V або Hyundai Tucson, але також привертає увагу тих, хто нещодавно подивиться в напрямку MPV. Зрештою, кросовери, позашляховик найпопулярніші сьогодні, а не середні та компактні Wenn.
 

Говорячи про зовнішній вигляд, я зазначаю, що тут виявляється гібридний підхід. Ми дивимося на контури бічного скління. І не надайте хетчбек середнього розміру. У нас також є сильний нахил лобового скла, лінія Windows значною мірою займає суворість, і лише на самому кінці трохи вигину і фіксує ліхтарі. Всі це ознаки легкового автомобіля. (Однак тягар тіла в районі задніх стійок Rodnith Qashqai з Murano.) Але нижній периметр підкреслюється масовим. Пластикові кромки, характерні для паркетних, великі колісні арки.
 

Високий Бока створює ілюзію захищеності. Однак, чому ілюзія? Пасивна безпека автомобіля у всіх ознаках на висоті. У базі даних пропонується шість подушок. Крім того, в наявності Активна голова обмежує для передніх пасажирів, ременів безпеки з претензіями. Ну, переваги сучасної енергетичної структури тіла, яка виготовляється з важкої сталі, незабаром будуть перевірені на незалежні аварії. Я думаю, що вони не дадуть поганих результатів. Нова платформа C, на якій побудовано машину, поділяється з Renault, і це один з найбільш пасивних виробників.
 

У технічній частині Кашкая, безумовно, легковий автомобіль. Зрештою, він не вважається чотириколісний привід з зчепленням, який розподіляє крутний момент між осями, ознакою позашляховика. Передня підвіска традиційна Макферсон, встановлена \u200b\u200bна підрамці. Вид на субкадрі встановив багатовимірний дизайн. Керованість автомобіля заплатила найближчу увагу. Наприклад, передній стабілізатор поперечної стабільності прикріплюється безпосередньо до стійок, завдяки чому випадкові рулони є більш ефективними. Виготовлені верхні важелі задньої суспензії для зменшення невисоких мас, виготовлені з алюмінію.
 

У рульовому механізмі застосовується електричний дилер, знайомий з моделями Renault. Такі, як Меган і мальовничий. До речі, нова шестиступінчаста автоматична передача японської компанії Japco також встановлюється також, наприклад, на великому масфіку. Загалом, уніфікація в дії.
 

Доступ до місця водія легко. Кафедра розташована набагато вища, ніж у машинах для гольфу, а нижча, ніж на старшому рангу позашляховиків. Золота середина. Салон Qashqai є справжнім європейським, але стилістика сучасних моделей Nissan не робить нікуди. Передня панель виконана з приємно еластичного матеріалу. Пластикові дверні панелі не настільки паливо, але поверхня все ще не жорстка. Якість зборів велика. Як всередині, так і зовні. Я специфічно ходив навколо машини, перевіривши прогалини між панелями тіла та розташуванням ущільнювачів без скарг.
 

Інтер'єр, крім безумовної якості, наділений ідеєю, яка полягає у відокремленні передньої частини кабіни до водійських та пасажирських зон. На верхніх версіях він виконується кольором. Сторона водія передньої панелі - чорний, а пасажирський коричневий. Згідно з думкою творців, таке рішення повинно створити концентроване ставлення водія від водіння водіння, а пасажир занурюється в релаксацію. Концептуально, але не чіпляється. Повністю чорна панель вибору сподобалася більше.
 

Ергономіка добре продумана, можна знайти спільну мову з машиною протягом декількох хвилин. Правда, багатофункціональний рульовий колесо здавався трохи перевантаженим. Крім того, контролер аудіо об'єму знаходиться в незвичайному місці. Баранча - це три роботи, виконана в стилі Nissan. Мені сподобалася система навігації. Ми лабуємо, крісла мають розвинуту сторону підтримку і хороші як шкіряні, так і в синтетичному халаті. Приземлення легко з бронюванням, що сидить вище, ніж у звичайному легкому автомобілі. Видимість є сучасною. Тобто, вперед все добре, і назад не дуже: завдяки широким заднім стелажам. Великі дзеркала заднього виду Зберегти та природну парковку.
 

Проте пірсинг прозорого стелю, хоча, лише над першим біля місць. Подивіться на архітектурну красу Барселони з такою дахом, це було простіше, ніж просто. Але ми не побачимо Росію через сонячну дах. Посібник Nissan виявив, що пам'ятки наших міст недостатньо для такого варіанту. Якщо б серйозно, то шлях до її країни був наказаний поганими кліматичними умовами та неважливим станом дороги Джона Фетти, провідним інженером проекту, сказав мені, що компанія не змогла поручитися за безпеку цього елемента протягом довгих років життя машина. До речі, з тих же причин без прозорого даху Південна Африка залишилася.
 

Перше одкровення в QASHQAI - чудовий електричний потужний. Але на Меган і мальовничий, він не показав себе таким позитивним. Той же феттис пояснив його контрольними умовами електроніки, за його словами, Qashqai був створений переважно як автомобіль для водія. Можливо, електричний електростанція не гірша, ніж на Honda Civic, Audi A3 та VW Golf V. Деякі колеги незручно, скажімо, селективність системи. Різниця у ефективності підсилювача на стоянці та в русі швидкості відчувається, як будь-яка інша машина. До кого-то, і мені подобається цей підхід. З важким рульовим колесом, QASHQAI зберігає прямо, як великий дорогий автомобіль, прості тренажери для гольфу, так що впевненість і не мріяла. Правда, під колесами він був переважно ідеальне покриття. Цікаво, як автомобіль поводиться над глибоким рисом Так на зламаному асфальті?
 

Зрозуміло, що в горах я їхав з особливим ставленням, передбачаючи, що серпантини визначить слабкі сторони в шасі незвичайного кросовера, але ні. Хвостові вигини гірських доріг були змушені пронизувати по відношенню до асфальтових можливостей QASHQAI. Що стосується керованості, я думаю, що цей автомобіль залишатиметься не одним хетчбек і седан класів C та D. Не кажучи вже про позашляховика та мінівени. До речі, незважаючи на вищим, ніж у пасажирських автомобілях, центр тяжіння, QASHQI є бездоганним. Без присідання на носі та траєкторії відхилення з інтенсивним уповільненням.
 

Я зазначаю, що я їхав на передньому диску з дволітровим бензиновим двигуном. Такий варіант був найбільшим інтересом дизельних версій до Росії, не буде пощастило через невеликий попит, бо це все ще характерно. Ну, якість російського дизельного палива менш важливо.
 

На горах Кашкай, складні шляхи, двигун, мандрівник у зоні низької та середньої революції, показали чудеса еластичності, що дозволяє без колготки залишити повільні шпильки навіть на третьому передачі. Правда, ближче до обмежувача двигуна згладжування. Відмінна підвіска та настройки рульових, швидкі реакції Джон Феттис був правильним, Qashqai дійсно веде машину. Але система стабілізації (необов'язкова) - це рядок, навіть з невеликим прослизанням передніх коліс, що швидко підсилює двигун, вирівнює траєкторію. Хочете скласти відключення електронного коміра. Що я зробив. І я не шкодував, кого. Правий автомобіль, загнати його приємним.
 

Під час кавової зупинки я дізнався особливості заднього ряду місць. Достатньо місця, але переваги по класу гольфу не вдалося. Двоє дорослих цілком пристойні. Правда, якщо водій має висоту до 190 років, то доведеться сидіти за ним, потираючи коліна на задню частину крісла. Обсяг стовбура в традиціях сегментів з 410 літрів, який може бути перетворений у 1513 році.
 

На другий день я мав можливість їздити на дизельній версії з повним приводом. На QASHQAI поклав весь режим All-Mode передач 4 x 4. Обертання колеса на центральній консолі, ви можете вибрати 2WD режими, замок (розподіл моменту на осях 57/43 на користь фронту), авто.
 

1.6-літровий автомобіль у передньому приводі також буде поставлений до Росії. На додаток до машини та механіки, можна замовити варіатор. Цей апарат має лише один недолік, який він має машину близько 100 кг. Але це дозволяє зберегти паливо та ефективніше ефективно реалізувати моторну тягу. Джон Феттс розповів, що версія варіатора для Qashqai отримав покращений алгоритм управління. Коли воюючий оборот приймається, поступово ростуть, вони не досягають максимальної марки, як, кажуть, на Primera. Тому двигун двигуна на межі революції не дратує тих, хто знаходиться всередині.
 

За словами Джона Фетта, не буде змін до призупинення під російським автомобільним ринком. Тому ми отримаємо повноцінну версію автомобіля, з оригінальними характеристиками. Це добре.
 

Взагалі, реалізація ідеї Nissan Crossover майже гольф-класу з властивостями легкового автомобіля повинна бути визнана успішною. QASHQAI - це сильна альтернатива поточним реченням. Крім того, ця європейська модель японської компанії може створити нову позицію в класифікації та новому сегменті автомобільного ринку.
 

Машини будуть продаватися як у передньому та повноцінному виконанні приводу. 4-колісні версії приводу оснащені 2-літровим двигуном (140 к.с.) і коштуватимуть від 26800 до 34,350 дол. США. Версії переднього колеса з двигуном 1.6L (115 к.с.) буде продаватися за ціною $ 21900 до $ 23 320. Ціна того ж автомобіля, але з дволітровим двигуном буде від 24,400 до доларів 31950.
 
Леонти Тітелєв
 

Джерело: Magazine Motor [March 2007]