Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Безумовно

Декоративний
деструкція
девальвація
 
Що ще там? Однак, яка різниця, точка все одно залишаться незмінною: межі між встановленими сегментами не просто стираються, але вони руйнуються, розділені на молекули. Отже, ми скоро поїдемо до паркету Матіс. Хоча, з іншого боку, чому ні. Не вистачає грошей, щоб купити компактний кросовер.
 
Досі недостатньо? Візьміть той, який менший, як новий Nissan Qashqai.
Правда, якщо у нас є час. Усього в декількох потрійних, дилерів забив накази протягом двох з половиною місяців. Якщо воно йде далі, то черги на внутрішньому Ford Focus, здається, покупці Qashqai легко весело. Загалом, новинка, що називається, пішов. Хоча, з огляду на якість і дуже важливі в таких ситуаціях, вартість продукту, запропонованого Nissanovs, взагалі не дивно.
 
Отже, що таке звір такий Nissan Qashqai? Якщо ми говоримо суху технічну мову, компактний вагон високої прохідності з 20-сантиметром дорожнього просвіту та можливість необов'язкової установки повної системи приводу. Якщо ви підключаєте уяву та подивіться на машину з точки зору потенційного покупця, картина зосереджена. Японська, не маючи спричиняючи сильно, розташовується їхній дівочий тісто між компактним кросовером, як той самий X-Trail або Tucson і сегмент сегмента, звернувшись до нього з класу гольфу, вже зростав, але до середнього, в нашому розумінні, Порскат не дорос. Однак попит на цей автомобіль на ринку здебільшого пояснюється не стільки за його вимірами, скільки це комбінація більш ніж привабливою ціновою міткою та досить дорослим зовнішнім виглядом, основними темами яких одночасно звучали в Nissan Murano. Звичайно, можна сказати, що вигляд змагань вже є неоригенним, але, з іншого боку, для автомобіля з основною вартістю трохи більше 20 000 доларів, це схоже на це. Принаймні, мало хто з його конкурентів можуть похвалитися однаково емоційним, чесним, позбавленим дизайну псевдонаціонального гламуру.
 
Інтер'єр новинки стилістично вписується до появи автомобіля, як кажуть, без сука без задірова, але це виглядає, де це набагато спокійніше. Як правило, пояснюється, оскільки Кашкай японці спочатку заточив не для себе, а під консервативними більшості своїх європейців. І хоча вираження стало традиційним для автомобілів Nissan, тут не було місця, салон Qashqai не перетворює блідо-салон. У Тутонсі суворої утилітарної передньої панелі, графічно правильно, як ніби приставковий козирок знеохочується циркуляцією ... все тверде і презентабель. Кубки, різні кнопки та самі перемикачі є індивідуальними, але це, як не дивно, лише підкреслює переваги стилістики кабіни в цілому. Однак японці дозволило трохи витівка. З його бульбашним дизайном панель кросоверного приладу явно володіє мотоциклними вагами. Налийте ті ж яскраві оранжеві очі у центрі власного знаходження дизайнера Nissan. Інтер'єр займається, але загальна картина не псує.
 
Цікаво, що, поступаючись більшості конкурентів у зовнішніх вимірах, всередині Nissan не здається близьким взагалі. Це, звичайно, не є проамериканським Мурано, але для п'яти пасажирів тут є місце тут і тут. Простір для ніг і ноги навіть будуть достатньо достатньо з абсолютно бойовими передніми стільцями. Немає нічого сказати про передні SED. Хороший профіль місць забезпечує пасажирів у цих умовах комфорту, а діапазони коригування спочатку видаляють всілякі правлячі обмеження та набір ...
 
Налаштування шасі повинні також любити всіх. Призупинення на перший погляд, здається, стискається, однак, з урахуванням високого центру тяжкості кросовера, це досить багато рулонів мінімальних. На цьому дуже прийнятному рівні забезпечується гладкість інсульту. Правда, на грейдер, резонансні коливання досягають пасажирів майже в первісному вигляді. Але тут японці довелося вибрати: будь-яку динамічну безпеку, або абсолютний комфорт. Природно, вони віддавали перевагу першому варіанті, як рідним елементом цього автомобіля асфальту. Тут Nissan розкриває всі свої козирі. Основним з них є актуальним для компактного 2-літрового 141-сильного двигуна, у нашому випадку агрегування також з фірмовим варитером. Кроссверс, наданий цією тандемом до кросовера, більш ніж достатньо на секунду. Він обмінюється близько 11 секунд, і це робить його сильно та гладко, без значних невдач і пауз. Передача обертається двигуном майже з самого початку, зменшуючи його тиск лише після 120130 км / год. Для різноманітності водій може бути вручну вручну, але це не суттєво вплине на розвиток ситуації в будь-якому випадку, електроніка буде працювати швидше та більш логічним.
 
Повна система приводів також діє з подібним припиненням. У Qashqai він реалізується таким же чином, як X-TRAIL: за допомогою електромагнітного зчеплення, у звичайному режимі, передавальний момент на задніх колесах, коли передня ковзання. Назад, однак, вона вже передається до 50% від тяги. З'єднання відбувається швидко і непомітно, тому водій часто не здатний визначити, чи він веде їжу або повний. Ця дилема може бути дозволена примусовою блокуванням, хоча вона доведеться рухатися в той же час зі швидкістю не вище 30 км / год, інакше мізки самостійно дадуть команду переході до автоматичного режиму.
 
Взагалі, розмита лісова дорога краще не йти. І гравій несе, покритий снігом ряду асфальту, сніг у дворі? З такими неприємностями, Кашкай впорається без мислення, і йому більше не потрібно. Він бере свій факт, що ми, як правило, найбільше цінуємо, машина молодша, красива і дешевша, ніж багато конкурентів. Ось чому його покупець знайде не тільки вершину, але і найнадійніші версії кросовера з переднім приводом та простим 1,6-літровим двигуном.
 
Текст: Володимир Лідова
Фото: Ян Сегал
 

Джерело: Mkmobile журнал [04/09/2007]