Тестовий драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 позашляховик

Nissan qashqai+2 тестовий драйв: перевірений снігом

Перевищує часто чекати нас на шляху. Моя історія про пригоди з кашкою під час тестового проїзду та незвичайного синоптики з великим снігопадом.
Іноді ситуація досягає точки безглуздності: з якої ноги вона встала, скільки хвилин я затримався, покинувши будинок, в якому настрої світлофора, скільки автомобілів на вашому маршруті, а тим більше, як воно падає з неба , багато годин вашого життя залежать.
 
Багато автомобілістів пам’ятатимуть початок цієї зими довгий час, як я - мій шлях у 20 км від центру Москви від роботи зайняв 5 годин додому.
Я думаю, що цього разу могло бути достатньо, щоб спробувати Nissan Qashqai+2, не кажучи вже про те, що цій пригоді передувала поїздка до центрального федерального округу, завдовжки понад 1200 км. Принаймні, сидіти в машині було комфортно: м'яко, як османи дивана, стільці з помірною бічною опорою, дозволеною витримувати навантаження без болю в задній частині і довгий час застрягали. Цей тест проводився як за багато годин руху, так і на відстані 550 км одного напрямку. Мої пасажири також ідеально оцінили зручність у салоні. І я зробив висновок: Четверо вільні.
Ще один, але вже суперечливий висновок, запропонований при оцінці просторості у версії компонентів +2. Перед поїздкою я мав намір чотирьох дорослих пасажирів додати дев'ятирічного сина та середньо розміщеного папугу у великій клітці, але передумав. Ні один, ні інший не почували б комфортно в довгу подорож, навіть якщо вони вписуються в салон. Процес посадки на третьому ряду взагалі - я більше не хочу. Але для багажу є достатньо місця з інтересом 550 літрів у звичайному стані (додатковий третій ряд ускладнюється), і якщо ми видалимо другий ряд місць, ми отримуємо аж 1520 літрів. Не трансформатор автомобіля!
Інтер'єр Nissan Qashqai дуже простий - чорні пластикові панелі та двері, кола, овал, гладкі лінії, хром у прикрасі пристроїв, дихаюча тканина оббивки кабіни. Панель приладів зрозуміла, що всі кнопки, важелі та колеса позначаються традиційними піктограмами і розташовані з функціональними групами годинника. Тож мені довелося нічого не шукати. Правда, логіка не зовсім зрозуміла робота важеля двірників у режимі автомобіля - мені довелося постійно вмикати важіль насильно, тому що він незалежно рухався або дуже інтенсивно, або коли він більше не потрібно. Ще один мінус можна поставити двірникам для чистоти - після морозної ночі гума почала вільно вписується в стратегічно важливі райони лобового скла.
Сидіння регулюються навіть за допомогою механічного, простого водія: вперед, вгору і вниз, нахил назад. Я можу припустити, що моя висота - 170 см, а розміри 44 -го розміру виглядають краще в іншому автомобілі, але я не міг налаштувати стілець без скарг або дуже помітні читання пристроїв (враховуючи налаштування рульової колонки) або низька посадка приховує огляд. Глухі пластикові трикутники бічних стелажів блокують пристойний шматок дороги, особливо це заважає під час повороту. Але бічні дзеркала - це відмінна велика площа дозволяє бачити як її сторони, так і машини в сусідніх смугах дороги, так і в повному зростанні.
Незважаючи на високу посадку, розміри відчуваються погано - мене постійно переслідували відчуття агресивної напруги в потоці, особливо у згаданому сніговому русі. Що стосується стоянки, то відчуття небезпеки зіткнення взагалі не відпустило. Звичка визначати відстань до перешкоди на вух негативно за відсутністю датчиків паркування, і навіть камера заднього виду з багатоколеною траєкторією погано допомагає успішно паркувати. Зрештою, вам потрібно одночасно подивитися на монітор, в бічних дзеркалах і з боків, люди виростають з -під машини, потім кущі та дерева прагнуть напасти на вас. Загалом, це не додає зручності.
Інформаційний компонент Nissan Qashqai+2 у вигляді двох моніторів досить завершений.
 
Ви можете не тільки з’ясувати динамічне споживання даних з комп'ютера на дошці, пробіг доріжки, температуру за борт, час тощо, але й використовувати додатковий монітор, де комплекс аудіосистеми, телефону та навігатора представлено.

Я хочу сказати досить стримано про останнє: суперечливе. З одного боку, не зовсім зрозуміло, де і коли конкретно потрібно повернути, до того ж повороти не збігаються з реальними кілометром, голос попереджає або занадто рано, або в останній момент, в результаті Кілька поворотів я ковзав. Крім того, карта не детально описана, наприклад, всі вторинні дороги зникли поза московською кільцевою дорогою. І лише в мегаполісі більше, ніж детально, навігатор показує парковку, готелі, станції метро та інші важливі об'єкти.
Цікаво, що саме в той сніжний день ми та Nissan Qashqai+2 потребували більше бензину, ніж зазвичай. Служба пошуку об'єктів з навігатором допомогла знайти найближчу АЗС, але я просто повів систему в колах там ..
Я не буду рахувати про споживання палива самостійно. У умовах: 2 людини в машині, включений передній привід 2WD, маршрут середній на дошці -комп'ютері 8,4 л/100 км. 4 людини в машині, 2WD передній привід включається, доріжка -9,4 л/100 км. Мультикометр, що стоїть 5-годинний штекер 9,8 л/100 км. Останні цифри викликали сумніви щодо правдивості показників. До речі, 6,7 літрів витрат на 100 км у приміському циклі також не було підтверджено виробником.
 
Підвіска в русі також суперечила задній частині горщика з легко підстриженим на постільних поліцейських, а на льоду, який накопичив невеликі блоки після рясного снігопад, трясеться, як на дошці. Але на шосе амортизатори прекрасно проковтнули порушення та колії дорожньої поверхні. Автомобіль був наполегливим на проїжджій частині, і, здавалося, було неможливо перенести її з передбачуваної стежки. На снігу між деревами Nissan Qashqai+2 також повзав ідеально і на одному передньому приводі.
Після бездоганного підйому на Крижаний пагорб, згорнутий потоком автомобілів, я хотів подивитися на неслухняні шини, які Йокогама показав унікальну повзучість на льоду і піднявся, не ковзаючи та Юза.
 
Загалом, перевірка Nissan Qashqai+2 пройшла на п'ять, і я зробив висновок - добре для їзди по годиннику. Сільські удари та невеликі ями/слайди, а також сніг та лід до нього. Лише зараз у багатокілометрових пробках, він буде нудно. Інтер'єр іржавий, і ви можете дістатися до сили, далеко від кожного предмета в дорозі. Лише на 141 конях припадає 1,8 літра, тому, хоча він прискорюється до сотень кілометрів на годину, проїде 11 секунд, і багато сучасних потужних кросоверів зникнуть далеко вперед.
Логіку вищезазначених суперечностей можна пояснити єдиним незаперечним фактом доступної ціни. І все -таки купуйте позашляховик на 721 тисяч рублів. Дуже практично і цілком можливо вважати другим у сім'ї.
Автор: Катерина Романова, керівник проектної групи Finama.info
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Діловий автомобільний клуб