Тест-драйв Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Нормальна логіка

В даний час, коли маркетингові правила світу, будь-яка, навіть найбільш незначна зміна дизайну автомобіля може стимулювати продажі. Чи змінився Qashqai сильно, додавши +2 до назви?
 
Успіх заслуг QASHQAI - це саме маркетологи. Це, відчуття універсального жадання для кросоверів, вони не боялися створити однозначну модель у будь-якому класі моделі автомобілів. Створений з нуля. І вони не втратили. Усього за рік з половиною, 250 тисяч примірників було продано. Але, як відомо, успіх. І лише півтора року після початку продажів, Nissan розгортає нову версію бестселера. З точки зору маркетологів, QASHQAI +2 наповнить нішу між версією короткого проходу та великими мінівенами. З точки зору майбутніх покупців він може бути корисним тим, хто не мав трохи довшого стовбура та дитячого третього ряду місць.
Зовні, Qashqai залишився. Здалеку ви не відразу визначите, хто є простим, який варто або розтягнутий. Але якщо ви покласти два модифікації поруч, різниця стане більш очевидною. Колісна основа +2 додавала 135 мм, а задній стрілець M 75 мм. Це плюс дві і висота (38 мм). Мало? Але ці, здавалося б, незначні зміни, необхідні для блокування майже всього тіла. Qashqai + 2 не просто розтягується. Він має інші дахи та двері. Особливо помітні витягнуті задні двері та збільшення віконних отворів. Корм також є новими боковинами, бампером, скляною формою. Тому робота досить серйозна. Інше питання було варто?
За кермом і на передньому пасажирському сидінні звичайні Qashqai. Той факт, що простір над головами стали більш ніж 10 мм, важко помітити. Інформаційна панель, рульове колесо, крісла, оздоблювальні матеріали. Всі незмінними. Але задні двері дійсно величезні. Вся приріст колісної бази пішов до збільшення його довжини. Єдиним недоліком важко відкрити до кінця на тісній парковці. Інакше позаду плюс два володіють. Великий дверний проріз дозволяє не витікати у другий рядок місць, як звичайний кашкай, штринти, і майже йдуть туди. І більше. Ви можете вмістити вільно, на відміну від короткострокової модифікації, де коліна постійно випилися, потім він перетнув головою. Крім того, середнє число виготовляється в Qashqai + 2 ковзаючих з діапазоном регулювання в 240 мм.
Звичайно, якщо ви перемістите його до невдачі, він стане ще більш тісно, \u200b\u200bяк у Кашкаї, але простір збільшиться для тих, хто призначений для тих, хто найбільше плюс дві додаткові крісла в багажнику. Так для кого вони? У Nissan вони запевняють, що для людей висоту до 165 см. Як добре, у мене є 180 см! Мені на третій рядок, дорога замовлена. Але професія, принаймні, сідає там. Я намагався рухати 20 см і повернутися до дитинства. Може бути, я подивився безповоротно, і подорож у часі не вдалося, але мені здавалося, що О, однак, доведеться мати дітей! Одна вузька лазера між спиною сидіння та дверним проляханням нечесно. Припустимо, що можна було подолати цю фобію, і ви нарешті прикріпили п'яту точку на одній з цих лавок. Я хочу вийти відразу. Ви сидите на підлозі, незручно, незручно, тісно. Я хочу, якщо не на свіжому повітрі, то, принаймні, на середньому ряду.
Але вийдіть важче. Пастка. Голова вперед можна споткнутися і потрапити в брудну обличчя. Вперед ноги, навіть якщо ми абстрагуємо від відомого значення цієї фрази, це все ще або забруднена, або вам потрібно буквально стрибати. Взагалі, я вирішив, що третій рядок був призначений для братів і сестер японського ніндзя. Або камікадзе. Немає, краще покладатися на ці плюс дві складати їх у підлогу і попросіть багажного відділення. Якщо другий ряд місць встановлюється в найбільш комфортному положенні для пасажирів, то це трохи більше, ніж у Кашкаї. Але в розумі, вони все ще зберігають можливість збільшення його обсягу та відзначити зручну нішу для зберігання завіси.
Деталі зупинитися на собі Qashqai + 2. Ми не станемо двигунами, а передача залишалися незмінними. Для того, щоб компенсувати збільшення маси розширеної модифікації (в середньому на 100 кг), суспензія була трохи покращена. Як результат, +2 і на водінні, це дуже схоже на його коротке співробітника надійно, спокійна, але без світла. Французькі серпантини сприймаються без великого ентузіазму, але також протистояння не витримав тесту гідним. Багато або мало хто з цих плюс два? І це складається з усіх видівників маркетингу, щоб подати не до таких значних змін, як амбітні, і заманюють інший довірчий покупець. Хоча формально все вірно. Розміри збільшуються? Так. Сім сім автомобілів?
Так. Стовбур став більше? Так. Так, можливо, я марно прокинувся на цих найбільш маркеторах? Зрештою, це ще не так мало. І я дуже значно визнаю, що хтось був потрібний такий Qashqai. І той факт, що для QASHQAI + 2 запитають плюс дві тисячі умовних одиниць, повністю гуманного підходу. І черга на цю нішу модель, ймовірно, коротше, якщо вони взагалі. Підсумовуючи все вищезазначене, виявляється, що плюс два не так багато, і недостатньо, це нормально і логічно.
ДО ВІДОМА
Двигуни та трансмісії
Современный 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с блоком цилиндров, головкой из алюминия и пластиковым впускным коллектором. Имеет в своем арсенале многоточечный впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения. Мощность для Qashqai+2 увеличилась на 5 л.с., а крутящий момент на 7 Нм по сравнению с короткими Qashqai, Tiida и Note, на которые также устанавливается этот мотор. Возможен только в сочетании с 5-ступенчатой ручной КПП и передним приводом.
Несмотря на больший литраж, этот двигатель обладает такими же компактными размерами, как и 1,6 литровый. Блок цилиндров и головка тоже алюминиевые. Для этого мотора характерны низкий уровень внутреннего трения (так называемая зеркальная обработка) и малый вес. Более 90% максимального крутящего момента доступны уже после 2000 об./мин. Qashqai+2 с этим двигателем может быть как переднее-, так и полноприводным. Помимо 6-ступенчатой ручки, для полноприводного варианта предлагается бесступенчатый вариатор CVT.
Підвіска
Передня підвіска Макфесон встановлюється на підкадню з нижчими L-подібними важелями. Передній стабілізатор поперечної стійкості прикріплюється безпосередньо до стійків для більш ефективної стійкості до повсякденних рулонів. Задня компактна багатовимірна суспензія також збирається на підрамці. Його дизайн здійснюється таким чином, щоб забезпечити максимальний обсяг багажного відділення. Щоб зменшити невисочені маси, верхні важелі виготовляються з алюмінію.
Дмитро Кротов
 

Джерело: Автомобільний журнал [листопад 2008]