Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика

Nissan Akbar

Цей автомобіль не має слави верблюдів, він не працює з Бундесвером і не виграв Паришкар. У Західній пустелі Єгипту ми перевірили, на що здатна Nissan Patrol Gr 3.0 Di.
Патруль був відомим у зовсім іншій галузі протягом більше двох десятиліть у гарячих місцях місії ООН, і для того, щоб представити умови, в яких вам доведеться працювати, потрібно згадати географію військових та гуманітарних катастроф: від Африки до Кавказу. Наступного року Патруль відсвяткує свій річницю на півстоляну, і Ніссан вважав, що честь випустити оновлену версію з вдосконаленим двигуном та зміненою передачею.
Полетів повз. Не рекомендується використовувати для питної води з крана, я знайшов такі поради в доповіді готелю для безпеки. На тему води протягом наступних двох днів я прочитав хороші десятки інструкцій, включаючи рекомендацію організаторів тестового проїзду у випадку зриву автомобіля в пустелі, особливо економічно ставитися до неї і ніколи не торкнутися , не переконавшись у присутності достатнього заповідника. Це навіть стало цікавим: що ми придумали команду Nissan Rally під керівництвом іспанця Рамона, який уже був знайомий журналістам, які зберігають свою школу для їзди позашляховиків у Європі.
З готелю в Каїрі нам довелося дістатися до місця випробувального драйву військовим вертольотом. Але в останній момент виявилося, ми не будемо літати. Не через відсутність палива чи вертольота (їх достатньо в єгипетській армії), а, як було сказано, через екологічні проблеми. Важко мати досить обережне ставлення до західних журналістів з часів війни з Ізраїлем, і військові бази навколо Каїру, що у нас є комерційні намети навколо станції метро. Ми їдемо по дорозі до місця паркування тестових автомобілів традиційним шляхом автобусом.
 
Деякі люблять більш автентичні. У Каїрі, де, здається, є два світлофори по всьому місту, рух навіть не можна порівняти з Москвою. Але в ситуаціях, коли ми б довго піднімалися .
На околиці міста двадцять тих же патрульних поспіль. Деякі з колег розчаровано кажуть: ну, а що нове? Дійсно, зовнішніх змін у порівнянні з попередньою версією за попередню версію не змінилися, якщо решітка радіатора не змінилася. Приблизно те саме стосується салону: у довгій версії, все однакову шкіру та деревину, попередня комбінація пристроїв, лише місце блоку GPS -це незамінна річ під час подорожі поза межами. Я вибираю довгий -блюзі, передбачається, що для офіційних запасів для Росії є варіанти з механікою та автоматичним.
Спочатку невелике розчарування. Здається, що точно той самий автомобіль, лише з 4,5-літровим бензиновим двигуном, автопілот порівнював пару років тому з Додж Дуранго, а японці заклали американські лопатки, залишивши найприємніші враження від себе. Зараз, здається, все замінюється: немає впевненого ривка щодо обгін, ані відчутних ривків Kikdown, двигун тихо співає свою пісню і не особливо збирається когось наздогнати. СТОП. Це дизель. І його порівняння з бензиновою версією, яка також призначена для арабських еміратів, просто неправильна. Давайте подивимось, чим він відрізняється від свого 2,8-літрового попередника, який не користувався високою вартістю та малою потужністю, особливо популярною в Росії.
Плюс плюс. Новий двигун рівно на 20 відсотків потужніший, насправді, коли кожні 10 доданих кубів японці зняли відсоток. На сорок відсотків крутний момент збільшився на таку тягу (354 нм) мало хто з тих, хто може похвалитися, може похвалитися. Незважаючи на те, що новий живісний блок втратив два циліндри, він став значно тихішим, споживання дизельного палива зменшилося майже на літр, максимальна швидкість збільшувалася, а час прискорення до 100 км/год зменшився. Правда, максимальна швидкість залишалася для нас таємницею: хоча на спідометрі було 160, наші GPS показали максимум 140. Ну, і хто там, щоб повірити тут? Під час передачі модернізації піддавали підшипники вала, синхронізатори та загальні муфти. До речі, патрульне повне привід все ще може бути включений як із кабіни, так і з зовні, використовуючи ключ. Інший фірмовий боббл також зберігається, ви можете не лише заблокувати задній диференціал, але й розчинити тягу заднього стабілізатора чистої стійкості. Одним словом є чітке збереження та зміцнення насамперед якостей.
Арабська свинина. Природа закінчується несподівано. Розкішний евкаліпт на узбіччі дороги, зрошувальні канали десь зникають, ми майже годину пиляли на вузькій асфальтовій нитці серед пісків. Конгрес до бічної дороги та шосе, один напрямок. Скільки б я не хотів увімкнути кондиціонер (це болісно приємно після того, як Москва поступилася на сонці з 28 градусів), але це необхідно. Алгоритм управління кліматом кнопки залишає бажати кращого, а з яскравим сонцем на рідкому кристалічному дисплеї, значок рециркуляції та сигнал кондиціонера важко помітити. Ми йдемо в щільній хмарі пилу вздовж маршруту завдовжки 60 км до табору в пісках.
Найкращий спосіб переїхати на машини в пустелі, хай Аллах, свині простить мене. Якщо хтось переглянув фільм Олександра Невського, він запам’ятає, як тевтонські лицарі пішли на напад з клином. Тільки в нашому випадку ми нікого не збираємося, а просто прагнемо вийти з неприємного пилу, який салон фільтрує навряд чи впоратися, тому що кожні 510 км є зупинка: відставання за відстаючими, місцевими фантастичними пейзажами чекають.
В одному з високошвидкісних секцій ми змушені перевіряти АБС та обробку: колега з Польщі не з'ясував підключення повного приводу, її автомобіль виходить на 180 градусів прямо перед носом Гальмо з одночасним ривком керма, ми вискочуємо, вискакуємо пагорб, а на півсекунди, що машина буквально пролітає по повітрю, - це судомна думка: тепер вона зламається. Але підвіска витримує, як, однак, пробігаючи вперед, воно витримає більше одного разу, коли Nissanists не йшли по порочності, на нашу думку, способами створення паркетних джипів, але залишили його, як це має бути на реальних позашляховиках залежних .
Будинок під зоряним небом. Ми дістаємось до табору без пригод. Журналісти відчувають себе як Boyskouts: Це слідує за символічним розподілом клавіш з числами, написаними маркером, які є наметами зі спальними мішками. Найбільш постраждалі негайно починають промивати воду з мідних глечиків, найголовніші поспішають до намету зі знаку ресторану, а найромантичніші спостерігаються в телескопі після місяця та зірок, які тут, як у серпні.
Ніч проходить спокійно, не рахуючи того факту, що автор цих ліній застиг вранці: температура від денного 30 градусів знизилася до +5о. Пустеля все ще є.
Піщаний бруск. Наступного ранку іспанський технік показує мені досить пошкоджену терано-II від групи супроводу, пояснюючи це красномовному слова Крас. Так, мені вже вдалося помітити численні чіпси на лобовому складі наших патрульних та потертостей з боків.
Після п’яти кілометрів я розумію, звідки вони прийшли.
Звичайно, неможливо порівняти російський рідкий бруд і пустелю, випалену сонцем, але мені довелося забути про всі види снобізму, адресовані різними південними мітингами. Тут все є дорослим способом. Скеляста земля з рідкісними гострими каменями (не буде пробита через гуму), замінюється полями на хвилі, як сотні лежачих поліцейських, утворення. Здається, ви можете похитнути душу на них. Після першої невдалої спроби подолати її (вони вийшли лише за допомогою лопат і поставили під колеса Сандстерів), це виявляється абсолютно невибагливим. Друг Джипера, який допомагає літати на цьому піску до твердого ґрунту. Вона є його ворогом, тому що, наприклад, пролетівши на вершину дюн, легко потрапити в незапланований рейс або просто закопувати ніс у підступний протилежний нахил. Під час тест -драйву, до речі, Nissan таким чином втратив дві машини.
Найбільш адреналіновою частиною програми є спуск у крутих, на 100 відсотків, нахилу. Драйвери довгих автомобілів негайно вимикають стабілізатори стабільності задньої рептилії та блокують диференціал. Цей захід, непотрібний на шосе, на спуску з двома величезними ямами посередині негайно відчуває себе: машина, хоча вона прокручується, але колеса не втрачають спайки, і навіть коли один з них висить у повітрі , машина продовжує впевнений рух вперед. Отже, дані про видатні якості машини є правдивими.
Під час тестового драйву, слава Богу, ми не могли оцінити ні підвищений рівень пасивної та активної безпеки машини, ні експлуатації бічних подушок безпеки. Мені довелося повірити в слово для виробників про надійність нової антикутної системи NATS з анти -хижакними функціями та побудованим іммобілайзатором. Основний висновок, який можна зробити про Nissan Patrol GR, - це серйозний позашляховик, один з найкращих у своєму класі. Можливо, він позбавлений багатьох дзвонів і болотів, притаманних найближчим конкурентам, але явно виграє з точки зору перехресних здібностей. Занадто рано судити про надійність перших примірників патрульного GR 3.0 DI з’являться в Росії не раніше літа.
 
Текст Олександра Федоров, фото автора та Nissan
 

Джерело: "Автопілот"