Тест-драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховик

Селянські діти

Білл Гейтс не любить зв'язків та інші аксесуари традиційної форми бізнесменів. Хоча до кого, як не до нього, розуміє важливість формальностей та інтуїтивно зрозумілий інтерфейс. Ця роль відіграє стандартизація стилів одягу. І це саме те, що основний продукт Microsoft - Windows. Але японці відомі своєю прихильністю до правил гри. І навіть коли вони порушують їх, прикидаються, що вони йдуть. За словами Nissan Patrol GR та Lexus LX470, це дуже схоже: довжина близько п'яти метрів, V8 до чотирьох з надлишковим літровим, автоматичним, клімат-контролем, шкірою - дерево та інші елементи повсякденної допомоги власникам дорогих позашляховиків . Однак різниця не тільки за ціною. Це представники різних понять. Підключення водія, чотири колеса та двигун забезпечують абсолютно інший інтерфейс.
Не так багато, ми наївні і добре ми розуміємо, що насправді прямий конкурент Patrol GR - Toyota Land Cruiser 100. А за опонентом Lexus повинен бути доступ до Infiniti. Одна проблема: розкішний бренд Nissan ще не був представлений. Так хто хоче придбати найвищу модель однієї з двох великих японських автомобільних промисловості, доведеться обмежуватись патрулювання гр. Нещодавно він був дуже освіжений, який допоміг йому наблизитися до Lexus у стилі. У той же час, розрив у ціні залишається величезним - майже півтора рази. Ми повинні думати, людина, яка вирішила врятувати майже 30 тисяч доларів, повинна втратити багато. Зрештою, навіть пов'язаний Lexus LX470 Land Cruiser 100 коштує 8 тисяч доларів дорожче, ніж патруль гр. Що ж?
КОМАНДНИЙ РЯДОК. За час загальної економії, що Nissan зробив з патрулюванням, цілком можна закликати зміну генерації: автомобіль отримав практично нове тіло. З тією куточкою, яка стала фірмовим стилем на X-Trail і Primera. У великому автомобілі, він особливо стикається: ці прямі, які дещо здивовані коней та королями, що виконуються скульптором-патріотом Кливки, на транспортний засіб задовго в п'яти метрах виглядають дуже органічно. Завжди приємно відчувати, що ви даєте багато грошей, принаймні, для значної кількості споживаних матеріалів. Завантаження до салону напрочуд не спричинена особливими труднощами - незважаючи на землю у 220 мм, процес посадки відбувається без проблем. Частково завдяки дошки. І частково завдяки тому, що ви розумієте всередині: стільці розташовані якось глибоко. Краще відчувати дорогу, мабуть,.
Деякі поступки до загальноприйнятих смаків не можуть приховати головну особливість патрулювання GR - легкість дизайну. Ось зліва на консолі, витягнута руддлер, що чесно написано, що він має не тільки повний, але і просто задній привід. І ось знамениті ключові блокування клавіш заднього стабілізатора підвіски. Ніхто не пропонує таких в Європі. Загалом, повна свобода у виборі режиму руху. Ці позашляховики повинні оцінити, як справжній прохолодний хакер оцінює здатність працювати через командну лінію.
З чесної дороги позашляховий тип UAZ Hunter Patrol відрізняє не тільки прикрасу, але й автоматичну коробку передач. Тут сучасність вже працює над підходом до джерел - має ручний режим.
Вікна та кліки. Існує піджак і LX470 - і тоді це дуже навіть до місця. Вам потрібно ввести цю машину. І це здається не набагато вищим, ніж Nissan, але враження абсолютно інше. Особливо за кермом.
Крім того, у сучасних технологіях немає проблем - повної автоматизації та електротехніки. Водій, однак, дає можливість вибрати. Наприклад, який з чотирьох режимів пневматичної суспензії включають. Необхідно присутній режим передачі важіль, але тут більше не потрібно включати та вимикати передню вісь - тут мова йде про активацію зниженої передачі та блокування диференціалів.
Ми були натиснуті тільки кнопки в лівому кутку панелі приладів з якимось незрозумілих квадратами. Але, як було зазначено вище, це, здається, не так наївні ... Повторне натискання видимих \u200b\u200bнаслідків не приводять. Пізніше було встановлено, що ці ключі відкриваються і закриваються треті бічні стекла. Ну да, колись давним-давно в японській мові, цей метод додаткової вентиляції був уже винайдений. Тільки тоді ці отвори були пов'язані з трояндами з важелями на пульті. Тепер тут - електрику.
При розрахунку різниці в ціні, ми не будемо забувати не тільки більш складним за конструкцією і простіше при управлінні системою приводу і можливість регулювання жорсткості амортизаторів, а також незалежну передню підвіску.
ЗАВАНТАЖЕННЯ. При русі по місту, все було цілком передбачувано. Двигуни були на висоті в обох випадках. Обидва працюють плавно, як повністю чуйні, і коробки, як зазвичай, наполегливо зберігаються паливо, explaring за найнижчою можливості для самих верхніх передач.
Lexus за характеристиками має гірші показники в порівнянні з динамікою розгону - однак це якось менш помітно. Можливо, його більш пасажирський салон просто налаштовує на більш спортивний шлях.
Більшість з нас був в шоці від того, що Nissan при русі по засніженій дорозі виявилася помітно більш стійким і більш керованою. І навіть на звичайному шосе в загальному, він все впевненіше. Незважаючи на задній привід і залежною передньою підвіскою. І де все це, для того, що Lexus продавці вжити додаткових тридцять тонн куб? Це добре, що автомобіль має анти-тест і антиблокувальної системи, але чому вони працюють так часто? Прогулянка до найближчого колеса підтвердила наші припущення: каучук був досить міським, а головне літо. На виправдання Lexus можна сказати, що навіть в цих умовах, він вів себе цілком адекватно. І навіть поля зігнуті в засніженому полі цілком успішно пробили колію. Звичайно, це було легше зробити це на зниженій передачі, але в звичайному режимі, електроніка зрештою впорався зі своїми обов'язками, не дивлячись на повну невідповідність шини завдання.
Але все-таки в LX470 в снігу, важко позбутися відчуття неприродності. Здається, поєднання смокінг і гумових чобіт.
Що робити з Nissan ми, чесно, ще не знали. Як передбачалося, він також подолав без особливостей. Якщо не помітно торкається заднього приводу, але абсолютно без будь-якої напруги - з повним повним. Правда, краще робити в ручному режимі коробки. Для чого, насправді, це переважно призначено. Диференціальний замок, включений з кнопкою, мало змінився. Можливо, наступного разу таких автомобілів доведеться взяти осінь. Або навесні. Принаймні, ви можете бути впевнені, що шини будуть досвідчені.
Степ і степ навколо. Всередині тієї ж теми довжини всього і все, як зовні. Так, дизайнери намагалися ніхто не забути близько 1940 мм шириною. Ось пасажирський ЗІЛ, найширший автомобіль у світі, був як 2070, але там салон - особливо з водія - не здавався настільки просторим. Двері дуже товсті. У патрулі вони також нічого, але більш скромні. Так, і прикраса в деяких місцях якимось чином дуже чесно нагадує, що це трохи контракт і непомітно. Хоча дерево ставка, а не зовсім окремо підказки. Є метал - як дерево, не блискуче, але трохи матовий. Це також сучасна мода, такі поверхні є руками в руках з грануючими формами тіла. Часто високі підвіконня відбувається ефект деякої високої безпеки. Це не є результатом деякого спеціального підходу: близько того ж враження, запам'ятовується, створює X5. Це автомобіль зовсім іншої категорії та представника іншої школи. І інакше залишаючи відчуття набагато більше пасажира.
Що ще було б приємно виявити, тому це дисплей у центрі панелі. Кришка деякого ящика на цьому етапі трохи ображається, але ви пам'ятаєте, що автомобіль всього 63 500 доларів. Дисплей з навігацією за кордон. Або Lexus.
Я просто дивлюся далеко. Тепер ми не ображатися на водія одного і того ж Lexus, цілком immibrarous з тестом Лотоса - що хлопець просто не аншлаг. Видимість досить добре, але в силу природних причин для деяких учасників дорожнього руху, ми зауважимо тільки, якщо вони будуть носити з собою великий червоний прапор у робочому стані. Прапор буде більш підходящим на Lexus. Тому що на обшивці, його салон настільки близько до якоїсь дорогої седан ... ну, скажімо, як LS 430, наскільки це можливо. Це добре для, строго кажучи, позашляховик, ви повинні запитати власників. Як ви знаєте, більшість з них цінує в машинах цього типу, а властивого розмірах і трамвайні рейки і кордон газонів обрані з подолання перешкод - у відсутності місця на парковці, звичайно.
Ми, в усякому разі, сподобалася оздоблення. У цьому Lexus перевершує Nissan - можливо, не на всі 30 $ тис, але помітно. Я поступався тільки в одному - модальність мотивів. А дерево ось деякі глянцеві, і округлість консолі вже здається надмірною. Але це пристойна поспішати за модою найвищого класу?

Текст Валерій Чусовской Фото Андрій Данилов

Автомобілі надаються Ніссан Мотор Рус, (095) 961-2131, і Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Бензин рядний двигун 6-циліндровий
Робочий об'єм (куб. См) 4759
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 245 при 4800
Момент (нм при оборотах на хвилину) 400 при 3600
Задній привід, що підключається модуль перед
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 5145/1940/1855
Колісна база (мм) 2970
Споряджена маса (кг) 2460
Максимальна швидкість (км / ч) 190
Розгін до 100 км / год (с) 10,8
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 25,0 / 14,3
Ціна в Москві $ 63500
Lexus LX
 
Двигун бензиновий V8.
Робочий об'єм (куб. См) 4664
Потужність (к.с. при оборотах на хвилину) 231 при 4800
Момент (нм при оборотах на хвилину) 434 при 3400
Привід постійний повний
5-ступінчаста автоматична коробка передач
Довжина / ширина / висота (мм) 4890/1940/1890
Колісна база (мм) 2850
Маса бордюру (кг) 2540
Максимальна швидкість (км / ч) 180
Розгін до 100 км / год (с) 11,2
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 21,5 / 13,4
Ціна в Москві $ 91 900

Класичний Patrol GR форми зі злегка перевантажені поверхнями приховати класичний і досить простий дизайн

Модернізація Nissan Patrol GR висунув свій проект в сторону модних представників і представників вищого середнього класу X-TRAIL і PRIMERA. Тепер площину поверхні була додана до rectilinescence форми. Що підкреслює і без того довго.
Основною простотою шасі була абсолютно не постраждала від інших патрульних систем: вона оснащена всім, що повинно мати великий позашляховик. Шкіра та дерево стандартизовані. Так само, як і нова автоматична коробка передач - п'ятиступінчаста і з ручним керуванням режиму - круїз-контроль та контроль аудіосистеми на рульовому колесі. Про клімат-контроль не міг писати. Але тут ми змушені згадати, що він однокімнатний. Можливість регулювати температуру окремо, будь ласка, до Lexus.

Незважаючи на непридатні шини, Lexus LX 470 успішно подолав сніжну діву. Але він подивився на це не зовсім природно

Електронні системи та постійне чотириколісний привід з самостійним блокуванням диференціального дозволяють не думати про те, як перейти до Lexus: навіть якщо ви просто перетворите гей, машина в кінцевому підсумку сканує. Але є досвідчений водій, ніж робити: є можливість не тільки змушена вибрати передачу, а й експериментувати з пневматичним режимом підвіски.
Дивна частина Lexus є наявність ксенону в фарах фари. Який розрив з російської реальності! І найбільш незручно - кріплення третіх партійних стільців. Навіть з інструкціями угоди з ними стає проблемою. Особливо дивно бачити на японському автомобілі. Хоча багато елементів явно виготовляються німекофілами. Або для гермафілів: розміри селектора передачі та ручкою для керування круїзними контролем змушені пам'ятати одну німецьку марку.
 
 

 

 

Джерело: "Автопілот"