Тест-драйв Nissan Patrol lwb з 2004 року Позашляховик

ДУЕЛЬ? ДУЕТ!

Чим крутіше джип, тим далі йти за трактором золоте правило будь-якого, хто хоч трохи переоцінить можливості свого повнопривідного одного. Але навіть з гусеничним тягачем, але без міцного троса доведеться несолодко. Весняне бездоріжжя з розкиснули снігом дозволила нам сповна відчути джиперских радощів, а заодно перевірити якості буксира і навички евакуації. І Ford, і Nissan не новачки на цьому терені. Хто з наших конкурентів виступить в ролі ріпки, а хто стане Дєдков, покаже тест.
ХТО Є ЩО
NISSAN PATROL
Ціна випробуваного автомобіля $ 64 100
Макс. потужність 245 л. с. при 4800 об. / хв
Макс. швидкість 190 км / год
Розгін 0100 км / ч 10,8 з
 
буксирний трос
Ціна випробуваного троса $ 00 007
Макс. тягове зусилля 2 т
Макс. кількість ривків 15
Довжина троса 5 м
 
FORD EXPEDITION
Ціна випробуваного автомобіля $ 61 400
Макс. потужність 260 л. с. при 4500 об. / хв
Макс. швидкість 190 км / год
Розгін 0100 км / ч 10,7 з
Чи часто багатолітрові і добре упаковані полноприводники борються зі стихією, для якої спочатку створені? Ну а раптом, скажімо, вороги всі шляхи до відступу відрізали, або напрямки швидше у сто крат? Або погане наше а я говорю пройде заграє, і змусить лізти туди, куди й справді Макар телят не ганяв ... Так чи безнадійні оснащені електронікою і важать за три тонни представники повнопривідної еліти на підступному нашому бездорожних місиві?
 
Обидва представлених на тест автомобіля добре знайомі нашим читачам. При близькому ціною і повної масі, приблизно однакових літражі, потужності і комфорті наші піддослідні мають принципові відмінності.
 
Рестайлінговий Nissan Patrol залишився істинним прихильником рамної конструкції з залежною підвіскою, в той час як рамний же Ford Expedition обзавівся і спереду, і ззаду незалежної підвіскою важеля з можливістю установки пневмокамер. Трансмісія Nissan дозволяє жорстко підключати передній міст, має знижену передачу і блокування заднього диференціала. Для більшої артикуляції мостів задній стабілізатор може бути розпущений електроприводом.
 
Тільки що з'явився в автосалонах оновлений Ford в престижному виконанні Eddie Bauer оснащується системою повного приводу, що підключає передній міст за допомогою багатодискового зчеплення, роздаткою зі зниженою передачею і протівокреновим стабілізатором. Блокувань мостів у Expedition немає. Обидва джипа укомплектовані автоматами і багатим набором електронних опцій.
ДИНАМІКА АСФАЛЬТ
Запуск двигуна Ford Expedition відбувається десь далеко попереду, і після старань стартера залишається неголосний гул в надрах кузова. Вібрація в салон практично не передається, і на холостих робота мотора вгадується лише по ожилим стрільцям. Nissan трохи гучніше, а його позашляхова підвіска силового агрегату помітно жорсткіше.
 
Іспит під назвою педаль в підлогу наші конкуренти здали однаково жваво. Різниця полягає в тому, що Expedition, зривається з місця, як тепловоз, випадково відірвався від свого складу, далі кілька зменшує запал, а на верхах від скаженого прискорення не залишається і сліду. Такий ривок дозволяє залишити чи не всіх конкурентів на стоп-лінії світлофора, але обгін зі швидкості в 80 км / год треба планувати з тієї ж тепловозній ретельністю. Добре знайомий і цілком прийнятний звук Двохклапанні низкооборотного двигуна Triton схожий на шум великого вентилятора і змінює тембр відповідно до перемиканнями передач, які відбуваються плавно і теж десь глибоко під підлогою.
 
Patrol не залишає на асфальті жирних чорних смуг під провідними колесами, зате його розгін більш рівномірний. Зміна передач в АКП чітко відчувається. Досить чіткі межі діапазонів дозволяють, наприклад, впевнено дотиснути при обгоні, заздалегідь знаючи момент, коли автомат перекине передачу вниз. Хто б що не говорив, а мені до душі саме така поведінка нерозлучною пари мотор-коробка. Викручування спритного двигуна до верхів супроводжується досить різким виттям. Втім, японці ніколи особливо не ховали звукову складову вдалого виробництва кінських сил. Зрозуміло, що володар пятилитрового джипа навряд чи турбуватиметься економією палива, проте приємно було відзначити цілком помірний апетит обох всюдиходів.
Гальмують обидва позашляховика чудово, і тут треба зробити комплімент Ford, який більше не вимагає для зупинки другого хитавиця.
 
КЕРОВАНІСТЬ АСФАЛЬТ
Незалежна підвіска Ford Expedition достеменно зробила свою справу! Величезна і грунтовна на вигляд машина слідує за рухами керма, як кошеня за бантиком. Навіть не віриться, що за спиною три тонни ваги. Підвіска чудово ковтає нерівності, і крен невеликі. В цілому п'ятірка по асфальтовій дисципліни.
 
Між іншим, у величезній джипі непогано відчуваються габарити. По крайней мере, в тісному провулку вдалося правильно вписатися в простір, на чотири сантиметри перевищує ширину машини. Дивними здалися передні двірники, які очищають поверхню, на долоню відсутню до всіх країв лобового скла.
 
Ми не відкриємо Америки, якщо скажемо, що справжня стихія Nissan Patrol далеко не асфальт. Залежна підвіска з нерозрізними мостами надійна і невибаглива, проте до тонкощі налаштувань важеля їй далеко. Їзда по прямій на Nissan Patrol супроводжується невеликим безперервним підрулення. До нього швидко звикаєш, але, пересідаючи в машину з незалежною підвіскою, виявляєш зайві рухи кермом. Крім того, Patrol трясінь. Його підвіска, здатна витримувати штурм колосальних перешкод, надмірно жорстко повторює нерівності дорожнього полотна. Огляд вперед чудовий, а ось у меншій стулки задніх дверей немає склоочисника. Доводиться задовольнятися лише правою половинкою зображення в центральному дзеркалі.
До бар'єру!
Тверде покриття залишилося позаду. Під колесами бруд, вода і перетворюється на очах в воду сніг. Покришки приблизно однакові. Ідеальні умови для того, щоб з'ясувати хто кого? Включаємо все що можна і ліземо на свій страх і ризик. Трактори, до речі, поблизу не спостерігається.
 
Обидві машини цілком стерпно долають перші 200 метрів. Здається, що місце для змагання вибрано невдало, але тут Ford, долаючи ходом засніжену дорогу, раптово і намертво встає. Доходить до середини колеса сніг набився під низько розташовану захист мотора, начисто позбавивши Expedition зчеплення з покриттям. Розкачати туди-сюди? Не тут то було! Лише відполіровані лунки під усіма колесами. Точно дозувати тягу на заокеанському джипі неможливо. Ось він, переможний ривок зі світлофора! Довелося суперникам об'єднати зусилля і стати союзниками.
Перша евакуація пройшла відносно швидко і була проведена Nissan на межі міцності штатного троса момент його розплітання збігся з переміщеннями Ford, і через три хвилини ми знову місили снеголужі. Швидка їзда по м'якому снігу на Nissan Patrol продемонструвала всі переваги справжнього всюдихода. Енергоємна підвіска дозволяє мчати, майже не розбираючи дороги.
Японець легко підминав 40-сантиметровий шар і там, де не вистачало інерції, продовжував повзти, як снігохід Буран. При цьому блокування моста жодного разу не знадобилася. Рулежка на жорстко підключеному передньому мосту виходить приблизною. Однак, при мінімальному навику, роблячи поправку на більш ледачі реакції керма, вдається вписатися в намічену траєкторію. Здаючи назад, нарікали на неочищена ліве скло ззаду, але помилка при виборі траєкторії м'якою посадкою не загрожує. Він вибереться !, думали ми, і він завжди знаходив.
 
Ford Expedition охочіше реагував на рухи кермом, і дозволяв успішні рейди в сторону від накатаній дороги. Американець плавно пропливав над кучугурами, поки був хоч якийсь запас швидкості. Однак нездатність його виїжджати з самим же створених ситуацій знову зіграла злий жарт.
 
Чорні починають і програють ... На невеликому ухилі, в добре накатаному місці наша Експедиція раптом спливла з траєкторії і потонула вже в цьому заметі. Причина звільнення з'ясувалася швидко. Тепер сніг набився не тільки під лижу захисту, але і в простір між переднім колесом і бризковиком. Причому, останній метр запливу здорово спресував цей клин. З вивернутими колесами зрушити з місця сів тритонник справа марна ... А троса-то немає ...
 
Поколупавши сніговий блокіратор фордовским балонником, вирушили в експедицію за канатом. Після двох знищених підробок в красивій упаковці, відшукали в магазині цей жаданий шматок брудно-білої парашутної стропи, що випускається невідомим заводом по незмінній технології ще з доперебудовних часів. Червоний прапорець він з роками втратив, але громадяни, шукайте саме його! Непоказний і недорогий, він витримає.
 
Накатали Ніссаном доріжку, причепили, потягнули. Добре Форд варто, міцно. На ріпку схожий, хоч і кольору іншого. І сніг під ним уже підтанув. Треба смикати і смикати в гору, майже по льоду, і трос короткий, тому що вдвічі зв'язали двотонний він, а машини тритонник ... А світловий день хоч і збільшився, але все ж не літо. Залишили блокування моста Патрол як останній засіб проти власного закапування. Смикаємо спочатку злегка, потім трохи сильніше, потім ще трохи. Тільки б тягач НЕ забуксував ...
 
Здатність Ніссана дозувати тягу грамами все і вирішила. На десятий раз Ford заворушився, і на п'ятнадцятий пятісотсільний сцеп знехотя поповз угору, залишивши в снігу грандіозний відбиток низу Ford Expedition. В цей символічний момент прийшло розуміння того, чому саме японський автопром завоював Америку, а не навпаки. Так, з рахунком 2: 0 закінчилося внедорожное випробування.
КОМФОРТ І РЕЗЮМЕ
Звичайно, Ford багато в чому сучаснішою і комфортніше. Посадочні місця третього ряду навіть просторіше другого, а сидіння забираються в підлогу так, що утворюється рівна поверхня. І запаска у нього захована під підлогу, і скло в задніх дверях відкривається. І коштує він дешевше. У нього нове торпедо і значна зовнішність. Європейському покупцеві буде незвична рукоятка селектора, що росте з-під керма, але це дрібниці.
 
Головне те, що великий американський джип може впевнено пересуватися лише по дорогах з будь-яким, але твердим покриттям. А в класі автомобілів, який моя дитина охрестив словом бездорожнікі, в цьому тесті переміг трохи старомодний і майже на $ 3000 дорожчий Nissan Patrol. Переміг тому, що стоїть в одному ряду з сотнею, дефом і Гелендост. І за це його рослі шанувальники пробачать тісноту на передніх сидіннях і негострий кермо, а їхні діти відсутність місця для ніг в третьому ряду і жестковатую підвіску. Ніссану по плечу будь-яке бездоріжжя, а його на наших просторах завжди вистачало.
 
Втім, це моя розстановка призерів. З точки зору троса все може виглядати зовсім по-іншому.
 
P. S. Вирушаючи на подібні пригоди, не забувайте про вартістю в двісті мотузяною гарантії повернення назад.
 
NISSAN PATROL

У серйозних випробуваннях король бездоріжжя беззаперечний лідер.
FORD EXPEDITION

На асфальті він гарний, але весняне бездоріжжя виявилася йому не зовсім по зубах.

БУКСИРУВАЛЬНИЙ ТРОС

Наявність причального кінця в багажнику будь-якого джипа рівносильно реальному шансу на порятунок.
 
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
 
NISSAN PATROL.
Прем'єрний показ 1997 р Оновлення дизайну 2003 г. Дизайн Nissan під керівництвом Широ Накамура (Shiro Nakamura).
FORD EXPEDITION.
Прем'єрний показ 1996 р Нова версія 2003 г. Дизайн Ford під керівництвом Кріса Берда (Chris Bird).
 
ЗОВНІ:
Це прикордонники. В тому сенсі, що за їх стилем і дизайном по одну сторону знаходиться стиль і дизайн двох іменитих світових брендів, по іншу починається територія вже іншого дизайну, дизайну утилітарного і функціонального. Наприклад, неподалік проглядаються закамуфльовані силуети військових Defender і Hummer першої генерації. Тому вигляд японського позашляховика суворий, а місцями і прямолінійний, та й годі шукати нюансування там, де її не повинно бути. Однак перед нами індивідуальний транспорт, і тому дизайн все ж не позбавлений художності, що особливо помітно у американця. Фірмова впізнаваність на досить високому рівні, і особи кожного доповнені рисами і деталями корпоративного стилю. У Ford це облицювання радіатора, забрана в дрібну сітку (така ж є навіть у дитини Fiesta), і, звичайно ж, еліпс емблеми. А дізнатися Nissan допомагають брутальні хромовані конструкції, з яких невигадливо складена рамка (раміща!) Облицювання з кругляком емблеми розміром з чайне блюдце. З причини того, що Expedition буває і просто заднеприводним, позашляхова тема в його зовнішності особливого не будирує. Чого не можна сказати про Patrol, який навіть хизується рельєфом під переднім бампером, що нагадує санчата для сафарі. Картина збоку розвиває ту ж філософію. Ford прикрашений сріблястою і трохи кокетливою закраской низу пластикової захисту, що оперізує кузов по периметру, а Nissan демонструє рельєфні м'язи колісних арок і ... все. Впізнаваність ззаду побудована на нехитрих прийомах типу виставленої назовні запаски і орних і несиметричних задніх дверей Patrol. У Expedition всього цього просто немає.
ВСЕРЕДИНІ:
Всередині відразу згадуєш, що Expedition за американською класифікацією ще і вантажівка truck. У зв'язку з цим і композиція панелі приладів, і її деталі просто канонічні для дизайну комерційних транспортних засобів Нового Світу. Крім лише світлої шкіри і кочерги нарульного селектора АКП. Правда, в затишне лоно легкових традицій повертає ще досить стильно і динамічно намальована панель оббивки дверей. Не можна сказати, що внутрішній простір Patrol вирішено вже зовсім інакше. Але, наприклад, виступ тумбочки центральній консолі майже як у легковий Primera, а від розміщення блоку приладів по центру дизайнерів просто щось відволікло. Рулі, звичайно ж, солідні, вагомі, пухкі і четирехспіцевий, що цілком відповідає величині і вазі самих автомобілів.
РЕЗЮМЕ:
Не скажу, що ця пара автомобілів на любителя. Швидше за все, вони для енергійної і наповненою життя. Важкою або легкою не знаю, але те, що для особливої, точно. Якщо ви живете саме так, то обидві машини для вас. Решта нюанси.
ТЕКСТ ЄВГЕН Хапов ФОТО ОЛЕКСАНДР Ноздріну
 

джерело: Автомобілі