Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика
Соляр
З часу ноги Буша нарешті розчавили домашнє сільське господарство для себе, і водії тракторів залишалися лише в кінотеатрі, слово дизель асоціюється з багатьма виключно з одягом. І марно. Я борюся з приводу того, що образ інтелектуального інженера Рудольфа Дізеля, який винайшов наприкінці 19 століття, новий принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння не стоїть перед вашими очима. Швидше за все, з мемуарів, літній котедж, вічно п’яний водій трактора в насиченому смердованому підкладці. Або далекобійник, торкаючись синього морозного ранку під мазі з пайкою в руках. З цих асоціацій зростала постійні ідіосинкразії російських власників автомобілів для дизельних двигунів.
Короткий курс фізики. Насправді дизель, особливо сучасний, за своєю конструкцією та зовнішнім виглядом, не відрізняється від звичайного бензину. Він використовує однакові вузли і однакову геометрію. Але всі деталі, що піддаються навантаженням у процесі, посилюються, оскільки ступінь стиснення в дизельних двигунах в два -три рази вище, ніж у бензинові двигуни. Це пов’язано з принципово іншою схемою формування паливної суміші та її згоряння. У більшості бензинових двигунів пара бензину спочатку змішується з повітрям у системі впускання (карбюратор або інжектор). Цей коктейль потрапляє в циліндри, де його запалюють свічки запалювання.
У дизельному двигуні повітря потрапляє в циліндри. Коли в процесі стиснення він нагрівається до температури паливного самооцінки (близько 800 ° С), то паливо постачається через форсунки до циліндра, який вибухає, і процес поїхав, автомобіль їхав геть . Така примітивна схема найпростішого дизеля.
Зелений вихлоп. Первісний двигун, що працює над дизельним паливом, дійсно нагадує компресор для дорожньої роботи, що викликає відчуття огиди. І ніхто не встановить такий двигун у значній машині вартістю декількох десятків тисяч доларів.
Але з часів Дизеля Рудольфа, наука знає більше ніж один трюк, і більшість автовиробників встановлюють дизельні двигуни майже на всіх своїх моделях. Більше того, в Європі реальний дизельний бум зараз спостерігається через те, що дизельне паливо дешевше, ніж високооктановий бензин, і для тієї ж кількості кілометрів пройшло менша кількість. Звідси висока економіка двигунів, це по -перше. По-друге, незважаючи на колір вихлопних випадків, хмара чорного диму виривається з труби, коли він працює над поганою сумішшю в чорному димі, він містить набагато менше оксиду вуглецю. Виявляється, дизель є більш екологічним. І, нарешті, найголовніше - дизельні двигуни мають високий крутний момент у різних діапазонах частоти обертання колінчастого вала. Це ідеально підходить для роботи у важких дорогах або поза дорогою. Отже, найцікавіше встановити його на джипах.
Виходячи з цього, автопілот вирішив просто їздити. Більше того, обов'язково на позашляховиках, звичайно, найпопулярніші в нашій країні. Престижні. Добре -відомий нашим читачам, і тому вони не потребують повторення від нас в описі комфорту салону та численних дзвонів. Нас цікавили щось інше - динаміка та шум. Усі моделі дизельні.
Під тихим гарчанням. Ми приділяли особливу увагу рівню шуму в салоні - ці чотири автомобілі оснащені найсучаснішими двигунами з прямим впорскуванням палива, що називається прямим впорскуванням. Отже, до речі, абревіатури ді-д на Паджеро та Ді на патрульному. Основна відмінність таких двигунів та класичних дизельних двигунів полягає у проектуванні камери згоряння. Пряма ін'єкція означає, що паливо постачається безпосередньо в циліндри двигуна, в невеликий простір над поршнем, а камера згоряння вбудована в тіло поршня. Звідси назва - нерозділена. Класичний дизель оснащений окремою вихровою камерою горіння, пов'язаною з циліндром вузького каналу. Пролітаючи через нього, повітря інтенсивно скручується і добре змішується з паливом. За допомогою цієї схеми рівень детонації та шуму набагато менший, ніж на двигунах прямого впорскування. Насправді такі дизельні двигуни більше використовувались для встановлення на автомобілях. Здається, що вони не шукають доброго з добра, але пряма впорскування є більш прогресивною з точки зору економії палива, підвищення потужності та зниження рівня витяжної токсичності.
Сучасний електронний контроль насосів високого тиску (паливні насоси з високим тиском), які перекачують дизельне паливо в камері згоряння компактні двигуни. Кожна компанія прийшла до цього по -своєму, але суть того ж - це електронне контроль кількості введеного палива, що збільшує тиск, що дозволило досягти ефекту вихрової камери. Інженери Land Rover навіть використовували окремі насоси на форсунках кожного циліндра, відмовляючись від паливного насоса. Потужність усіх чотирьох двигунів збільшується через використання прискорення. На відміну від бензинових двигунів, він працює майже на будь -якій частоті двигуна - шпателя обертається витраченими газами, а ступінь стиснення в дизельному двигуні, ми пам’ятаємо, значно вищий. А Mitsubishi та Nissan мають найвищий ступінь гравірування двигунів - турбокомпресор також оснащений проміжним радіатором охолодження повітря - інтеркулером.
Для доброзичливих сусідів. Всі чотири машини досить тихі всередині. Звичайно, їх неможливо порівняти з бензиновими версіями, але з ввімкненим радіо, лайно дизельного звуку практично не вирізає вухо. У холостому ходу, особливо на нагрітому двигуні, він навіть дещо нагадує бурчання матки великої і доброї собаки. Шум починає активно проникати в салон лише тоді, коли революції перевищують 4 тис. Революцій. Як правило, це відбувається під час різкого набору швидкості на автостраді або коли двигун працює в найбільш інтенсивному режимі. Це коли вмикається низька передача, всі замки, і ви намагаєтесь вийти з глибоких, вибачте, ям. У першому випадку ви можете зробити радіо голоснішим, по -другому - ніхто не звертає уваги на це, пристрасно ставившись до процесу джипування.
Моя суб'єктивна думка є лідером у звуковій ізоляції Toyota Land Cruiser. Друге місце розділило Nissan Patrol та Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - на почесній третині.
Динаміка всіх чотирьох автомобілів була на пристойному рівні, і Mitsubishi Pajero впевнено втік в першу чергу в цій номінації. Це єдиний автомобіль, який миттєво реагує на пресування педалі газу - майже як бензинова версія. Рекламний гасло вважає, що різниця в цьому випадку є недоречною. Навіть якщо порівнювати паспортні дані про прискорення з сотнями та максимальною швидкістю, то дизельна версія поступається бензину лише на пару секунд. Різниця між іншими трьома учасниками нашого тесту була незначною. Усі вони дуже швидко просуваються до максимальних революцій і швидко набирають 60 км/год у місті, лише трохи відстаючи від Паджеро на шосе. І всі вони відрізняються дивовижною еластичністю в збільшенні передач; Огорнути інші машини на шосе - це просто задоволення. Коли четверта передача увімкнена, цілком можливо сповільнити до 40-60 км/год, а потім впевнено прискорити назад до сотні.
Поведінка Toyota та Nissan відверто задовольнила нас прямою, п’ятою передачею. Під час руху зі швидкістю 110--120 км/год досить пристойний резерв інсульту залишається під газовою педалі. І це не вигадка - з різким натисканням на педаль, джипи легко прискорюються з 120 до паспортів 170 км/год всього за кілька секунд.
Нам практично не довелося оцінювати чарівність дизельних джипів на Off -Road - з кількох причин. По -перше, три з чотирьох автомобілів були вкладені в невідповідну гуму для такого випадку. По -друге, завдання не стояло. Цього разу ми хотіли оцінити оперативні якості дизельних двигунів у звичайному, а не в бойовій ситуації. І ми будемо мати справу з джипом якось іншим часом і обов'язково візьмемо з нами бензиновий аналог для порівняння. На гуму -дорозі. Цього разу ми дозволили собі лише тихо поїхати на снігу. Але для дизеля це не тест, а дитяча гра. Ми з'єднуємо весь привід -колеса, поставимо другу опущену та вперед - педаль газу не можна торкнутися. Під тихим гарчанням дизель повзає самостійно. Спробуйте повторити на бензині.
Я примхливий - це мінус. Основний аргумент супротивників дизельного двигуна важко запустити його в холодну погоду, незважаючи на систему попереднього нагрівання, якою всі сучасні машини оснащені. Свічки розжарювання вставляються в камери згоряння, які після включення запалювання нагріваються до 800 - 900c, після чого двигун готовий до запуску. Блок живлення автоматично видаляється після цього. Влітку контрольна цибулина опалення виходить через 3-5 секунд, взимку цей процес може зайняти цілі 20. Ми зіткнулися з цим досить раннім ранком у день випробувальної гонки в регіоні Великого Волги. Вночі температура впала до -21С, хоча ввечері вона була мокрою і брудною на вулиці. Але всі машини нові, і тому почалися без проблем.
Ха, впертий фанат бензинового двигуна, скаже, що нові покращуються. Подивимось, як поводитиметься старий двигун. Так, і свічка акумулятора може смоктати лише пару тижнів стабільних морозів. Ми були переконані, що такий скептицизм стосовно сучасного дизеля не застосовується. По -перше, усі чотири джипи мають дві батареї, що підвищує надійність усієї системи. Вони з'єднуються через спеціальну реле і працюють над категорією по черзі, як вони стягують. До речі, ніхто не дасть довічної гарантії на акумулятор на бензинові двигуни. Ну, максимум два роки.
Більше того, виробники врахували ще один дратівливий фактор, який затьмарює життя російських водіїв тракторів - низьку якість дизельного палива. Через збільшення вмісту парафіну в сильному морозі паливне паливо, засмічення паливного шосе та дизельних кіосків, працюючи після запуску хвилини -двох. Швидкий дайки з пайкою в положенні чоловіка знизу приходить на пам'ять. Але ми з вами не в Маз - в Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser, був ключ до включення системи попередження всієї паливної лінії. У Land Rover така система встановлюється на замовлення. У боротьбі за виживання в суворих умовах система може відігравати вирішальну роль - слава Богу, нам не потрібно було її використовувати.
Але дешево - це плюс. Повертаючись до редактора, ми вилили сто грам з морозу і взяли калькулятор. Вартість вітчизняного дизельного палива становить в Москві в середньому 7,3 рублів. Власники версій бензину вважають за краще заправляти 95 -е (9 рублів. 30 копеків), хоча всі джипи добре можуть їздити на 92 -й. Середнє споживання дизельного палива на 100 км у місті становить 12 літрів, бензин коливається від 17 до 23 літрів залежно від моделі (в середньому - 20 л). Згідно з найбільш приблизними оцінками, заощадження складають 8 літрів або близько 100 рублів на сто кілометрів. Середній щомісячний пробіг становить 1500 км - заощаджуючи 1,5 тис. Рублів. У році - 18 тисяч до мінімуму. Для людини, готової викласти з 30 
до 50 тис. На машину це не така велика кількість, але все -таки приємні. І ось ще один дуже важливий плюс. Чим далі ми їхали від Москви вздовж Дмитровсько Шоссе до Волги, тим рідше ми зустрічалися з АЗС. А на самих станціях знаки AI-95 все частіше замінювали дизельними знаками. Outback все ще живе за вимогами тракторних водіїв та далекобійників. Ситуація не є критичною, як десять років тому, але заправка на дизельному двигуні набагато простіше. І навіть не 7,20, але набагато дешевше. Поллітра все ще залишається універсальною оплатою в нашій країні.
Ну, для Дизеля!
Текст Ніколай Качурін, фото Дмитро Азаров
Джерело: "Автопілот"
