Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика

По теперішній і століття минулого?

Ви пам’ятаєте, хто вперше розділив усі транспортні засоби на реальні та паркет? А хто збагатив російську мову словом джип? Сьогодні автомобілі занадто швидко змінюються - мова та термінологія не йдуть в курсі їх.
Справжній альтернативний - це не Вілліс чи Уаз, але, звичайно, суцільний автомобіль з рамою, залежними кулонами спереду і ззаду, просторим тілом і, можливо, дизельним двигуном. Наприклад, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
Але зараз інші рішення стали популярними: постійний весь привід -колеса, незалежна підвіска всіх коліс, пневматичні стійки для зміни зазору доріг, носіння тіла та трансформаційного інтер'єру. Volkswagen Tuareg та Lend Rover Discovery 3 пішли цим шляхом, хоча останній не відмовився від окремої кадру. Чи закінчився час класичних транспортних засобів у всіх?
 
Nissan Patrol - Історична спадщина
Нещодавно машина знову змінила зовнішній вигляд, але його суть залишалася такою ж. Водію патруля не доведеться звертатися до електронних пристроїв - передній міст та зменшена передача включені в додатковий важіль на тунелі передачі. Навіть автоматичні муфти передніх коліс мають положення примусового блокування - будь -яка автоматизація може замерзнути, проламати і не працювати з десятка причин, і в будь -якому випадку вам не залишиться без будь -якого приводу.
Задній міст - це також механічне блокування - без високих диференціалів, здатних лише дорожніх подвигів. За визначенням, це потрібно на Long -busy, всі транспортні засоби, схильні до діагонального висячого. Однак не так просто повісити патруль Nissan Patrol GR/›Патруль - відключений стабілізатор перетальної стабільності дає додатковий ступінь свободи задньому мосту, але лише до 20 км/год - поки це не вплине на поводження.
Зимові Московські вулиці очищаються, але в дворах сніг, а крижані колії котяться. Ми виїжджаємо на вулицю з жвавим рухом на задньому приводі - з жорстко з'єднаною передньою частиною, поворот погано подається під прямим кутом на твердому покритті. Розрив між машинами в потоці великий, але недостатній, щоб вагатися.
Задні колеса пробиваються на ковзання, але замість швидкого початку, Nissan Patrol Gr/›Патруль ліниво виповзає на дорогу. Запізно відмовитись від маневру - я подумки вибачаюся перед тими, хто був змушений сповільнитись. Наступного разу ми почнемо на всіх -колесних приводах. До речі, дилема знову наповнена або ззаду на шосе, коли між рулонними смужками асфальту вам доведеться подолати високий парапет снігу, йдучи до обіг.
Незважаючи на міцний розмір, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol впевнений на міських вулицях: радіус повороту невеликий, а вражаючий прямокутний капюшон дає водієві чітке уявлення про розміри. Назад огляду гірший - склоочисник знаходиться лише на одному дверному листі, а сектор очистився нею.
Вражаючі розміри патруля не гарантують кімнату на робочому місці. Великий і широкий водій, що посунувся, тут підійде без особливого комфорту. Сидіння не зупиняється, але плече спирається на стійку для тіла - саме так виглядає посадка людини висотою 195 см і вагою 130 кг. Водій 185/100 краще, хоча він скаржиться на скупчення. Тільки стандартний 176/72 розміщений без коментарів. Недарма - тіло було розроблено майже десять років тому.
З міцною вагою Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol здатний надмірно прискорити. Але немає сенсу пропагувати двигун вище 4000 об / хв, прискорення слабшає задовго до цієї лінії. Важко помилитися з вибором передачі - важіль має великий хід і чітке включення, однак швидко перемикання не так просто. На крижаній дорозі Nissan у версії приводу ззаду легко зламається в ковзанці різким запасом газу. Але завдяки довгій основі та великій масі процес розвивається повільно, і легко гасити його на самому початку. З з'єднаними передніми - Nissan Patrol GR/›патруль набуває стабільності локомотива та його повільності - стандартної поведінки для автомобіля без центрального диференціалу.
Багато було сказано про феноменальну енергетичну інтенсивність кулонів Nissan. У той же час автомобіль не здається важким, хоча для найважчих дорожніх хвиль достатньо частки її здібностей. Однак не відходить від відчуття незареєстрових мас, і струс мозку мостів на грубі вибоїни відчувається буквально в тілі. На щастя, ці коливання не дістаються до рук водія - їх погашають гідравлічну упаковку та демпфер у рульовому.
Дорога, покрита 40-центрометром снігу, на яку ніхто не подорожував з осені, чекає, коли ми оцінимо поперечну країну. Неможливо подолати незаймані землі в першій зменшеній передачі - ми копаємося. Друга річ йде краще, якщо ви підтримуєте швидкість двигуна між 2500 і 3500. Варто усунути імпульс, як дизель з ручною коробкою передач, змушуючи знову відступити та пробити дорогу. Більш вільного снігу дозволяє перейти на третю передачу і рухатися помітно швидше. У найглибших місцях ми блокуємо задній диференціал, і знову ми побиваємо доріжку - щоб просунути вражаючий сніг перед нами до машини за межами сили. У таких умовах бампер виступає як своєрідний показник - якщо сніг лежить над номерним знаком, неможливо подолати його в будь -якому режимі.
Спроба заїхати від прискорення - і ... автомобіль міцно сідає, вперто протікаючи на трьох колесах (на передньому мосту немає замка). Але проблем з витягуванням - прекрасне буксирне око, потужний гачок перед бампером перед бампером.
 
Volkswagen Touareg - Технологічна кишка
Перш за все, тіло знаходиться у верхньому положенні - і під машиною. Дійсно 300 мм дозвіл на дорогу? Що сказав Станіславський (хоча з іншої причини) там? Результат цікавий - в центрі автомобіля під увігнутим щитом, який захищає моторний відсік від бруду, справді 300 мм, але під простором 275. Секрет простий - за німецькими стандартами, вимірюється дозвіл на дорогу на дузі, що з'єднує колеса та нижню частину машини. Ми підраховуємо будь -яку деталь, розташовану з колеса далі, ніж 100 мм, тому ми розглянемо 275 мм чиновників. Однак це чудово! Кути входу та Конгресу також значні.
Строго кажучи, Volkswagen Tuareg зі звичайною та повітряною підвіскою - два абсолютно різні автомобілі. Останнє знає, як регулювати зазор доріг, підтримувати рівень тіла, незалежно від навантаження, а також змінити демпфірування амортизаторів (спортивне/комфорт/автоматичне положення). Відмінності в налаштуваннях легко помітні: у комфортному автомобілі не звертає увагу на невеликі порушення, але з помітною затримкою реагує на кермо. Спорт - Зробіть Туарег скопіювати профіль дороги, але додайте чуйність. Однак найголовніше -це можливість коригування зазору дороги в межах 140 мм (+85 мм/ -55 мм). Це дає хороше збільшення здібностей для перехрестя і навіть максимальної виграшу - автомобіль з пневматичною підвіскою швидше, ніж його пружинний аналог з тим самим двигуном на 5 км/год - через присідання на великій швидкості.
Для цього тесту ми хотіли отримати 2,5-літрову дизельну машину з повітряною підвіскою, але ми не змогли отримати її. Вибираючи повітряну підвіску чи дизель? Підвіска виявилася цікавішим. Офіційно дизельний Туарег є найбільш доступним, але вартість додаткового обладнання для такої машини вище, ніж для бензину. Отже, найдорожче положення - пневматична підвіска з регулюванням дорожнього дозволу - для дизельного автомобіля коштує 3530 доларів проти 3240 доларів за бензин. Не випадково бензин V6 став улюбленим у клієнтів.
Інтер'єр Туарега німецькою мовою є суворим і бездоганно функціональним. Діапазон сидінь, що регулюють власників найбільш вражаючих фігур, і в той же час дизайнери не жертвували простором на задньому сидінні. Правда, на відміну від своїх конкурентів, Volkswagen не пропонує варіанту семи -SEATER.
Перенесення колеса Туарега з низького профілу ви відчуваєте його міцність у кожному русі, але на тлі суперників це здається досить пасажиром, незважаючи на 2,3 тонни оснащеної маси. Зрештою, суперники перевищили 2,5 тонни!
Volkswagen не засмутився на слизькому шосе. Завдяки вправам для керованості, вбудований esp не дозволив розвивати дрейф, успішно підтягнув нас на поворот із селективним залежністю коліс. Однак, з відключеною електронікою, це цілком можливо. Варто лише пам’ятати, що бічне ковзання зовсім не чуже міцну машину.
Час підняти незаймані землі прибув за Туарег - ми вибираємо зменшену передачу із замиканням центрального диференціалу, підвіскою - до положення поза дорожнього руху. Зараз під захистом моторного відділення 255 мм.
У тих же умовах з суперниками Туарег дуже добре рухається вперед, лише періодично вимагаючи повернутися, щоб подолати площу глибшого снігу від прискорення. Ми діємо ретельно - проблем немає, але якщо ви прискорюєте більше, то Туарег не може повернутися в свою чергу. Але захопити кабель, і лопата ще рано - ми переносимо підвіску у верхнє положення і звільняємось без зовнішньої допомоги.
Кулемет з ручним режимом на снігу на користь - ви можете точно вибрати режим руху залежно від опору. Змушений рухатися в попередньо вибраній програмі, Nissan Patrol GR/›Патруль не встигає.
 
Land Rover Discovery 3 - вниз з традицією!
Дизайн тривалий час був побудований на тому ж шасі, що і перший рейнджер - масивна рама, двигун V8, що веде генеалогію з Буйка, залежна підвіска та колісна база 100 дюймів. Англійська школа всіх транспортних засобів мала власні канони - блокуючи лише передбачувані диференціальні та величезні приводи коліс. Не буде великим перебільшенням сказати, що перше виявляє, що може перетнути осей майже на 45 градусів. Правда, на шосе вони аж ніяк не продемонстрували геніальні манери.
Сьогодні власник Lend Rover - Ford та нинішнє відкриття уподібнили дизайн великого дослідника транспортних засобів та переадресації - у нього є окремий кадр з незалежною підвіскою коліс. На розвиток третього відкриття було витрачено понад 1 мільярд доларів. Завдання було встановлено не лише для перенесення стилю Landrupe на нову платформу, але й для підготовки бази до нових розробок компанії.
Поява Discovery 3 разюче контрастує з більшістю однокласників: великими плоскими поверхнями, суворими лініями та обличчями - стилем техно у своєму найкращому прояві. Його перевага - довговічність: навіть через десяток років автомобіль залишатиметься оригінальним та незабутнім. У той же час врятуються всі фірмові елементи земельного руху, включаючи лінію кроку даху.
Всередині було більше логіки, але Lend Rover також впізнаваний. Командирська посадка, пухка (навіть надмірно) бублик, багато полиць та кишень на передній панелі. Сидіння водія не має найбільшого регулювання довжини, але величезна висота - навіть при скромному зростанні ви можете підтримувати стелю головою. Подушка сидіння занадто горизонтальна - ви ковзаєте з неї високою посадкою. Але огляд чудовий.
У дорозі відкриття приваблює не тільки хороше, незважаючи на масу, динаміку, але й несподівано тихий двигун. Ви можете здогадатися, що під капотом ви можете лише тоді, коли він запускається або поза машиною (на табличці). Мотор у поєднанні з шести -швидкісною автоматичною, ідеально справляється як з жвавим міським рухом, так і з обіг на шосе. Електронна система стабілізації DSC допомагає підтримувати стабільність обмінного курсу. Щоб передати повороти в дрейфу, його можна вимкнути, але це не дає повного контролю над тягою.
Загалом, комфорт є ключовим словом у характеристиці диска. Автомобіль був побудований не на задоволення суєти водія, а для переходу від однієї точки до іншої. Що робити, якщо ми прокладемо цей шлях не по асфальту?
У високому настрої зазор на дорозі на диску 30 мм під вихлопною системою біля задніх коліс обмежений. Повноцінне запасне колесо висить низько, але під передньою осі вражає 270 мм. У середньому положенні суспензії дозвіл на дорогу землі -ровер становить лише 185 мм - не щільно!
Снігові незаймані землі надаються для відкриття з труднощами - він цілком здатний рухатися по річці, закладеній суперниками, але покласти своє - переважне завдання. Спроба прорватися на провідних лідерів також приречена на невдачу. Назад у колію - тільки на кабелі. До речі, прикріплення його непросто - буксирні вушки приховані під пластиковими кришками з обертовими засувками. Ви можете відкрутити їх викруткою або монетою, але в холодних двох засувках ми зламали
Родзинкою передачі приводу повного колеса знижки є в системі Terrene -rapon: вона автоматично регулює роботу трансмісії для різних умов: асфальт, сніг/лід, бруд, пісок, схрещена місцевість. До речі, що включити в коліно в коліні, ви здогадаєтесь? Піщаний режим! Саме він краще за інших дозволяє рухатися з контрольованим ковзанням. У той же час на інформаційній панелі з’явиться попередження та бажання використовувати відповідний рівень підвіски, прямий або опущений (2,93!) Передача. Ви все ще вважаєте, що це простіше, ніж два важелі та пара кнопок?
Насичення електронікою вітається, але поки що глюки чітко зустрічаються в програмному забезпеченні машини. У нашій копії автоматичні щітки склоочисника не хотіли вимикатися, поки машина не буде повністю припинена, а ковзання в снігу запалила несправність двигуна, що, однак, вийшло через годину
Окрема історія вимагає салону розрядки - можливості трансформації настільки різноманітні, що навіть проста передача займе занадто багато місця. Коротше кажучи, сидіння не тільки третього, але й другий ряд повністю або індивідуально складені, утворюючи плоску підлогу. Скарги частіше пов'язані з цирком сидінь та невеликою висотою подушок. Їх важко пояснити, оскільки розмір салону та дверних прорізів не накладає обмежень. Існує навіть місце для багажної полиці, що закручується в рулон.
 
ДОГОРИ ДРИГОМ
Отже, Lend Rover нарешті став аристократом, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol в глибокому снігу, загубленому для Volkswagen-twege Що робити справжню стрілянину? Купити патріот UAZ? Ні, життя не закінчено, поки залізні бампери з лебідками, розпірками, високими джерелами, довгих амортизаторів та зубасті тридцять -третьих коліс зникли. Здогадайтесь, хто цей наряд підходить від Трійці?
 
Nissan Patrol
Шосте покоління автомобіля виробляється з 1999 року. Остання модернізація - у 2004 році.
Двигуни: бензин 4,8 л (245 к.с.), турбодизель 3,0 л (160 к.с.)
Коробки передач:
5-ступінчаста автоматична для бензинового двигуна, 4-ступінчаста автоматична та 5-ступінчаста механічна для дизеля.
Завершіть: розкоші та елегантність.
Ціна: $ 50 300-63 500.

Резюме
Nissan Patrol - це неперевершений автомобіль для важких доріг, а не найгірший далекобійник. Але все ще подивіться на машину з автоматом
+ Перевірена конструкція, просторий інтер’єр, великий багажник, висока перехресна здатність, захищені одиниці, велика інтенсивність енергії та підвіски, багате стандартне обладнання.
-Обмежена плавність, підключила весь привід -колеса, неоптимальна характеристика двигуна, поганий огляд назад, відсутність робочої конфігурації на російському ринку.
 
Volkswagen Touareg
Він виробляється з 2002 року.
Двигуни: бензин 3,2-6,0 літрів (241-450 к.с.), Turbodieseli 2,5-5,0 л (174-313 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна (для 3,2 л і 2,5D), в інших випадках 6-ступінчаста автоматична.
Набір конфігурації: індивідуальний вибір.
Ціна: від 47 000 доларів.

Резюме
Volkswagen Touareg - всі руки. Добре в місті, на шосе і не пасуться на виїзді. Цікаво, наскільки це надійно?
+ Відмінна поведінка на дорозі, регульована гладкість та зазор, індивідуальне обладнання, відмінна робота шестишвидкісної машини, високі здібності в країні в снігу та колії.
- Надзвичайно дороге додаткове обладнання, немає повного запасного колеса, обмежених можливостей для перетворення салону, скромного базового обладнання.

Land Rover Discovery 3
Модель Discovery з'явилася в 1989 році, починаючи з 1998 року, вони випустили друге покоління, третій дебютував навесні 2004 року в Нью -Йорку.
Двигуни: бензин 4,4 літра (295 к.с.), турбодизель 2,7 літра (190 к.с.).
Коробки передач: 6-ступінчаста механічна (лише з дизелем) або 6-ступінчаста автоматична.
Встановити параметри: S (лише для дизельного дизель), SE та HSE.
Ціна: $ 52 900- $ 71 900.

Резюме
Land Rover Discovery 3 - Легенди передаються бібліотеці. Але стиль обов'язково буде жити, поки всі транспортні засоби в Європі не будуть повністю заборонені
+ Висока гладкість, просторий трансформований інтер'єр, низький шум, незабутній зовнішній вигляд, потужний, болісний дизель, хороша видимість.
- Слабкий реактивний вплив на кермо, неінформативні педалі, недостатній зазор доріг, значні рулони в вигині, розгойдування нерівностей, складний контроль передачі.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Анатолія Фіном
Фото: Костянтин Якубов
 

Джерело: Журнал "водіння"