Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика

Герой робітничого класу

Позашляховик Nissan Patrol, який виробляється з 1987 року, давно зарекомендував себе по всьому світу як надійний, невибагливий і міцний автомобіль. Це цілком підходить для Росії, де дороги - ви знаєте ... до речі, це була одна з перших автомобілів, яка офіційно імпортувала в колишній СРСР протягом багатьох років перебудови. Офіційний дебют нового покоління Nissan Patrol GR відбувся минулої осені. Керівництво Nissan Concend не забув про популярність моделі в Росії - про презентацію нового позашляховика, організованого для преси, який передував початку європейських продажів, запрошених журналістів та експертів провідних російських автомобільних публікацій, включаючи Motor журнал.

Місце для початку презентації було столицею іспанської провінції Каталонії Барселона, яку заспівав незабутній Фредді Меркурій у дуеті з теперішнім живим Монтсерратом Кабал'є та знаменитим творінням всесвітньо відомого архітектора Антоніо Гауді, який створився в Поворот ХІХ - ХХ століття.

Чому Іспанія? Тут працюють фабрики Асамблеї багатьох автомобільних компаній. Серед них викликає турбота Nissan, яка створює тут кілька моделей, включаючи позашляховик Nissan Terrano II. Однак герой нашої історії - це чистокровна японця ... ми вирішили, що причина така. Продаж нового Nissan Patrol GR в Європі розпочнеться в березні, відкривши весняний сезон літа, 98. Статті та матеріали про новинку повинні потрапити в першу пружину числа автомобільних журналів та газет. І ці статті повинні бути, звичайно, весняними ліками. А де в Європі в середині зими - літня погода? Звичайно, в Іспанії!

Дійсно було літо з двадцять п’ять градусів, молодої соковитої зеленої трави та мандариновими деревами, розкинутими фруктами. Відмінна погода зберігалася до нашого від'їзду. Наш маршрут лежав у бік Піренеїв - гірської країни, яка дала ім'я півострів, на якому були розташовані Іспанія та сусідня Португалія.

Автомобілі були в обох версіях - з короткою та довгою колісною базою і, відповідно, три- та п’ять -дорожніх тіл. Крім того, машини відрізнялися внутрішньою прикрасою та набором додаткового обладнання. Ті ж дизельні двигуни, пов'язані з робочим об'ємом 2826 см куба. з турбонаддувом та проміжним теплообмінником для охолодження прискорення повітря. Цей двигун -це подальший розвиток свердловини, встановленої в шести лінії, яка використовувалася (разом з іншими енергетичними одиницями) на Nissan Patrol попереднього покоління.

Чому лише один двигун? У розмові з менеджерами Nissan Europe виявилося, що згідно з маркетинговими дослідженнями, 95% покупців патрульних Nissan в Європі віддають перевагу цьому конкретному мотора. Для інших ринків, до яких належать російський, надається 4,5 -літровий бензиновий двигун та дизельний двигун 4,2 літра.

Внаслідок модернізації потужність нового двигуна Nissan Patrol зросла на 17 к.с. і досяг 130 к.с. Крутний момент також зростав з 235 до 252 нм. Швидкість максимальної потужності та максимального крутного моменту знизилася в середньому на 400 об / хв. Передача також була вдосконалена. Основна увага була зосереджена на збільшенні зручності управління та зменшенні шуму та вібрації під час роботи. На новому патрулі Nissan, використовується весь привід з народним мостом та двоступеневою коробкою руки. На задньому мосту диференціальний, автоматично розблокуючи задні колеса, якщо швидкість машини перевищує 20 км/год, використовується з місця водія.

Обидві суспензії є недостатньо розвиненими променями, підключеними до лонату з системою поздовжніх та поперечних стрижнів, вертикальне навантаження на кадрі передавають циліндричні пружини, а телескопічні амортизатори погашаються. Спереду і ззаду - докорові стабілізатори, взагалі, все схоже на людей. Але є відмінності.

Стабілізатори стабільності пакту покращують поведінку автомобіля на твердому покритті. Але Nissan Patrol - це справжній позашляховик, який, за визначенням, повинен бути в місцях, де потрібні максимально можливі рухи коліс. Стабілізатор значно зменшує свободу багатонаправленого руху коліс однієї осі.

Як бути? Вихід був знайдений у віддаленому відключенні під час переміщення вздовж сильно схрещеної області заднім стабілізатором перетальної стабільності. Нам довелося пізніше оцінити ефективність цього інженерного рішення, але наразі ми вирішили розглянути новий патруль зовні та всередині.

Звичайна кутова була замінена більш гладкими і спокійними формами, машина втратила грубий вигляд, який візуально наближав його до більш елегантних аналогів, таких як Mitsubishi Pajero та Toyota Land Cruiser. У той же час зміни в дизайні не вплинули на мету машини.

Nissan Patrol все ще є позашляховиком з хорошим робочим персонажем. Це позначається великими колесами (235/80R16), відповідними колісними арками з потужними оверсональними дугами, масивними бамперами та жорсткими кроками, погляд на які не викликає сумнівів щодо їх сили. Характерною зовнішньою ознакою були пристрої освітлення голови з незвичайним геометричним роз'ємом між фари та блоком загальних світильників та індикаторами поворотів.

Для першого знайомства ми вибрали коротку версію в найпростішій конфігурації S. Відкрийте двері до салону. Завдяки широкому дверях, ми легко проникаємо на сидіння водія. Масивна торпеда - сама міцність і комфорт, макет є успішним, зручно отримати доступ до управління різними автомобілями, розташованими на центральній консолі.

Салон досить просторий, він не переповнений високим ростом, а для того, щоб повністю відчувати себе комфортно за кермом, дозволяючи механічне регулювання сидіння вздовж довжини та кута задньої частини, а також рульову колонку, що регулюється в висота. Рульове колесо з побудованою подушкою безпеки не затьмарює комбінацію пристроїв, ободок зручно лежить у руці, а форма та розташування спиць утворюють гарну підтримку пальців і не заважають інтенсивному керму. Розташування важеля коробки передач та поля розподілу добре продумано, а чіткість роботи механізмів управління передачею є бездоганною.

Огляд з місця водія є чудовим, ви сидите досить високо, і спочатку здається, що ви перебуваєте в кабіні невеликої вантажівки. Однак ця ілюзія швидко розвіяється після того, як ви почнете відчувати розміри машини. У верхній частині середньої частини торпеди є коробка валика зі складною прозорою кришкою, на якій проектуються значення поздовжнього та поперечного кута нахилу автомобіля.

Ми піднімаємось назад. Для цього, нахиляючи спину раніше, ми рухаємо вперед на переднє сидіння. Пробіли ззаду навіть у короткій версії були в достатку.

Але карти та легенди вже розповсюджені, настав час. Двигун починається з постукування дизельними двигунами, привід зчеплення працює бездоганно. Увімкніть перший, дотик. Стовпчик абсолютно нової, з голки, Nissan Patrol потягнувся, щоб покинути Барселону.

Ви не можете назвати динаміку непогашеного розгону, двигун досить мляво набирає обертів, змушуючи тривалий час рухатися в кожній передачі, але він відрізняється від чудової еластичності на найвищому. Правда, тут допомагає інерція майже двотонового автомобіля. Це також впливає на рух з великою швидкістю, а іноді можна було прискорити до 170 км/год уздовж спідометра, користь значної частини маршруту, що проходить вздовж високої швидкості автостради.

Короткий зв'язуючий патруль зі швидкістю тримається добре, не викликаючи занепокоєння водія щодо вибору траєкторії, задній стабілізатор впевнено справляється з його завданнями. Але насправді для таких режимів машина не створюється - у поворотах ви відчуваєте запал.

Мені сподобалось кермо з його інформаційним вмістом. Характеристики підсилювача успішно вибираються - важкий автомобіль легко контролюється. Шини Bridgestone Duler H/T ідеально тримають дорогу, і вони зовсім не чути. Те саме можна сказати і про передачу, що, працюючи в режимі 4x2, буквально не видає звуку. Кабіна досить тиха, звук мотора виходить у хорошій звуковій ізоляції, так що цілком можливо говорити на абстрактних темах. Бряск покриття Coonomer був дещо роздратований як у відкритому, так і у закритому стані.

Наступного дня відбулася зміна композицій - ми переїхали до довгого патрулювання в більш багатчій конфігурації SE. Він відрізняється тілом з додатковою парою дверей та третім рядом сидінь з короткого автомобіля.

Різниця в виконанні негайно привертає увагу завдяки шкіряному салону (у версії S сидіння мали оббивку тканини) та торпеду з вставками з деревного матеріалу. Передні сидіння отримали додаткове регулювання у висоті, а електрик керує процесом регулювання - використовуючи кнопки на сидіннях на стороні. Замість звичайної аерокліматичної установки версії S, у машині в машині з'явився кліматичний контроль.

Ніссан зробив великий крок до збільшення комфорту свого найважливішого позашляховика. Збільшення колісної бази змусило себе відчути - сидячи ззаду або, точніше, середнє сидіння стало ще більш зручним. І коли це вплинуло на поведінку автомобіля в дорозі, нам довелося з’ясувати на місці гірської шосе, що веде до місця виїзних випробувань. Це справжня гірська дорога з вузькою, майже поодинокою проїжджою частиною, намотування схилів гір вздовж зарослих лісів та чагарників. Природно, близько половини поворотів закриті, і ви ловите себе, думаючи: що робити, якщо раптом? Вже згадана еластичність двигуна, яка робить непотрібні, частими зрушеннями передач, не була зайвою.

Ми на місці. Місце було маршрутом, на якому найбільш відчайдушні аматори навчаються на виїзді з дороги. Тут, серед іншого, необхідно було перевірити роботу АБС на крутих спусках та ефективності відключеного заднього стабілізатора. Короткий інструктаж - і слідуючи за Terrano II, ми збираємось вивчити маршрут.

Цілком можливо, що в реальних умовах ви просто не знайдете цього, але, як кажуть, важко вчити .... прохолодно піднімається, рух з бічним рулоном, коли здавалося, що машина перевернеться, чергується З прориванням такої товстої густих, що дзеркала задньої частини виду іноді складені, торкаючись дерев. Ми перемістилися в зменшеній передачі із замиканням задньої вісь. Коли вони дісталися до сайту, на якому випробовується абс, спочатку вони не зрозуміли, де не вдався інструктор Террано. Він справді впав у яр з майже вертикальними схилами, і наш патруль пірнув там і за ним. Ми буквально висіли на ременах безпеки. Здавалося, трохи більше - і машина, згідно з законами фізики, обвалиться до дна яру. Насправді його чудово тримали антиклокована система, яка дозволяє спуститися, не змінюючи тиску педалі гальма, що важко зробити автомобілем із звичайним підсилювачем вакуумного гальма.

Патруль легко впорався з підйомом після спуску, демонструючи достатню силу та тягу двигуна. Щоб продемонструвати переваги відключеного стабілізатора, спеціальна область із чергуванням ям була побудована у шаблоні шашки. Йому довелося керувати ним двічі - зі стабілізатором і без нього. Для більшої ясності ви можете вийти з машини і особисто побачити, як працює цей пристрій, керований кнопкою, розташованою зліва від рульової колони. Різниця видно з неозброєним оком - при русі нерівномірності задні колеса помітно зменшуються.

Повернення до столиці Каталонії також пробігла по шосе високої швидкості. Ми вже не доводили жартів, а не до посадкових пейзажів - ми повинні мати час на літак для Москви. Час залишився в рушниці з пилорамою -нас занадто захопили поза дорогою Покатушкі. Як виявилося, ми добре зробили, що ми змінили машини. Довго -бордовий патруль поводиться ідеально зі швидкістю, демонструючи хорошу стабільність у прямих секціях і під час переміщення в кутах, і завдяки більш жорсткій підвісці вона навіть краще контролюється, ніж коротка версія. Ми поспішали, що ми приїхали навіть з невеликим запасом і зуміли милуватися видом зимового Середземноморського моря.

Але творіння Гауді довелося перенести до наступного разу.

Тут закінчилося наше знайомство з новим Nissan Patrol GR. Автомобіль продемонстрував усе, на що здатний справжній позашляховик. На хорошому асфальті він також відчуває себе впевнено. Незважаючи на значно змінену зовнішність, Nissan Patrol зберігав свою надійну роботу в природі. Це все ще автомобіль для справжніх чоловіків.

Текст: Сергій Іванов
 

Джерело: Журнал Motor [№ 4/1998]