Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика
Царь гори
Не кричіть короля помер. Хай живе король! Щодо оновлення Nissan Patrol. Рестайрована версія відомої моделі отримала сучасний вигляд та стильний інтер'єр, але в той же час ми маємо той самий легендарний завойовник Off -Road.У їхньому класі не так багато автомобілів у своєму класі практично непохитна позиція. Але Nissan Patrol був так з самого початку його зовнішності. І він з'явився давно, ще в 1951 році, після американських військових орденів. Потрібно сказати, що це послужило розробникам патрульних? Звичайно, Вілліс! Але Ніссан зробив свою модель, як, наприклад, Toyota, його Land Cruiser BJ, більш потужний і більший, ніж легендарний американський джип.
І так це сталося: двоє постійно конкуруючих позашляховиків до плеча пережили новий тисячоліття і не збираються відмовлятися від позицій. Правда, наприкінці минулого століття їх шляхи дещо розлучилися. Концептуально Toyota Land Cruiser 100 наблизився до асфальту - існує незалежна передня підвіска на більшості модифікацій, а салон пафос - меблі, фари - зварювання ... Nissan залишається вірним для себе і виробляє абсолютно безкомпромісний позашляховик, і багато в чомусь у співчутливі, які вдосконалення. И все же, чтобы совместить современные требования капризного потребителя с вечными ценностями харизматичной модели, приходится изредка проводить ее обновление - рестайлинг. Вот как раз на такое мероприятие нас и пригласила компания Nissan. Пригласила не куда-нибудь, а на Сицилию, прямо на вулкан Этна, который как раз в это время стал подавать признаки жизни. Вероятно, столбы дыма и пара в его понимании это жест гостеприимства забравшимся на его могучую спину журналистам и непосредственному виновнику торжества - обновленному Nissan Patrol.
Финиш рейда
Вы наверняка обратили внимание, что в наименовании автомобиля я нигде не использовал индекс GR (сокращение от Grand Raid). Его отменили. Теперь Patrol, как в анекдоте про лося, - просто Patrol... Впрочем, это его не портит и достоинств породы не умаляет. А вот что его украшает, мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.
Тільки сліпа не може помітити зміни у зовнішньому вигляді та дизайні салону, але навіть він відчує різницю як матеріали, що використовуються для закінчення інтер’єру. Немає скромності - все на дуже високому рівні. Повністю нова передня панель та щит інструментів, зручні сидіння з повним набором коригувань та чудовою бічною підтримкою. Існує багато місць для зберігання дорожніх дрібниць, карт, контейнерів для води. Другий ряд сидінь у п’ятьма версіях можна перемістити туди -сюди, залежно від того, чи є більше місця для багажу чи для пасажирів. Двоярусний клімат -контроль та фірмова навігаційна система Birdview з картою, що відображається в майбутньому, як місцевість з пташиного погляду. Нарешті, оновлений патруль може похвалитися дуже пристойною аудіосистемою з шістьма дисками, вбудованими в головний пристрій, і можливість підключення телефону до пристрою, що не містить руки.
Загалом, важко назвати оновлення Nissan Patrol з Fasleyphus або іншим терміном, взятому з косметології. Дуже обширна і велика масштабна зміна. З попереднього тіла автомобіль, представлений нам, насправді успадкував лише дах. Все інше - панелі тіла, бампери, помилкова решітка радіатора, не кажучи вже про освітлювальні пристрої - зовсім інакше. Тепер патруль органічно штовхає в новий потік Nissan - той, який розпочав Дюнехаук, підхопив Титан, Армаду і нещодавно назвав новий європейський шлях у Парижі. Як сказав головний дизайнер Nissan Motor Co Сіро Накамура, дизайн дизайну призначений для ... підкреслити її приналежність до династії .... Я додам собі, що патруль почав виглядати по -справжньому сучасні або міліметр у параметрах геометричної прохідності.
З менш помітних, але тих, хто має зміни, можливо, ще кілька слід згадати. Передній бампер зібраний з двох частин - якщо він пошкодив нижню, ви можете лише замінити його. Колеса колеса в стандартному рівні збільшилися до 17 дюймів, хоча ви можете поставити 16 -дюйм - скажімо, для високофільського грязьового гуми. Інтегровані бічні кроки полегшують життя пасажирам, захищають тіло, але в той же час не виступають для розмірів автомобіля. Деякі позиції обладнання, яке ми бачили на тестових машинах, належать до списку опцій. Наприклад, жорсткий зсув зсуву розпалювань, аудіо з підкладкою та навігаційною системою, шкіряною оббивкою сидінь. Для виробництва були підготовлені дві версії оновленого патрульного Nissan - три- та п’ять. Виявляється, короткий варіант - це багато шанувальників у всьому світі - майже 40 відсотків проданих позашляховиків точно продали.
Можливо, з точки зору маркетингу форма важливіша за зміст, але це не зменшує значення вдосконаленого 3,0-літрового дизенського дизельного двигуна Nissan Patrol. Загалом, це той самий 4-циліндровий двигун із фабричним індексом ZD, який почав встановлювати ще в 2000 році. Ось лише модернізація системи ін'єкцій M-Fire та паливного насоса, зменшення тертя деталей двигуна та навісних пристроїв, а також встановлення вихлопних шляхів дозволило трохи збільшити максимальну потужність у цілому ... Два кінські сили, приносячи його від 158 до 160 літрів. з., і помітно підніміть максимальний показник крутного моменту - від 354 до 380 нм. Пік моменту, як і раніше, припадає на 2000 об / хв, але з півтора тисяч обертів дизель починає пристойно тягнути. Приємно, що форсування не погіршило економічні показники. Середнє споживання палива становить 10,8 літра на сто кілометрів - на мою думку, для тритонного позашляховика це дуже добре. Слід зазначити, що в Росії, на відміну від решти Європи, не тільки дизельного, але й бензинові версії Nissan Patrol з 4,8-літровою шестим шести з потужністю 245 літрів. з. - Він буде встановлений лише на модифікації п’ять.
Що стосується передачі, то 5-ступінчаста механічна, ні 4-ступінчаста автоматична коробка передач не змінилася, і мені все ще більше подобається кулемет. У механіці коефіцієнт передач вибирається таким чином, щоб розрив між першим і другим, а також між другою та третьою була занадто великою. Це коли ви їдете в гору, і перший вже багато - двигун реве, і увімкніть другий - і він кидається. Після прес -конференції я підійшов до представника Nissan Europe, який розповів нам про зміни в патрулі, і запитав, чому, кажуть, ці цифри були так відібрані. Виявилося, що це було зроблено відповідно до вимог споживачів. Багато хто використовує Nissan Patrol для буксирування важких причепів, яхт, великих човнів, відпочиваючих, і навіть у такій ситуації, щоб не втратити динаміку, було вирішено залишити перші три передачі короткими. Ну, на Off -Road, проблеми зникли самі: варто було перейти на низький ряд - і ви можете це зробити на патрулі прямо на ходу, зі швидкістю до 40 км/год, - як програми стало все в порядку.
Дуже просто! Зрештою, ці правила добре відомі: я побачив складний розділ - підключіть передню частину, перемикайся на низький ряд у подачі та йдіть. Ось чому він позашляховик! Якщо говорити про Nissan Patrol, то не можна не згадати фірмову родзинку моделі - відключений стабілізатор. Японці вперше використовували його на серійній машині з попереднім рестайлінгом. В принципі, стабілізатор не вимагається особливо на схрещеній зоні, навіть у разі втрати контакту з ґрунтом будь -якого з коліс, замок допоможе - ще один сімейний лосьйон. Але там, де схрещена місцевість зустрічається в поєднанні з злегка несучим покриттям і де бажано підтримувати рівномірний розподіл мас, велика артикуляція допоможе великій. А на камені заощадить від зайвих додаткових навантажень на підвіску та передачу. Ми відкрили ще одну перевагу за кермом із стабілізатором інвалідів! Після гір і повністю, правильно, нерівні дороги, майже всі журналісти поскаржилися на тремтіння, тремтячи з боку в бік - загалом, низький комфорт руху. Все -таки на вивантаженій машині! Тільки ми з колегою посміхнулися: Кажуть, ні, все в межах норми. Як ви здогадалися, як тільки ми вимкнули стабілізатор на Бугрістській і каменній дорозі, тремтіння зникло, дратуючи нарощування - і світ прийшов у всьому світі! У той же час, звичайно, слід точніше вибрати режим швидкості, через 24 км/год стабілізатор сама заблокована.
Треба сказати, що місця, в яких ми трапилися, переживали новий Nissan Patrol, були напрочуд красивими. Щось на зразок нашого Півночі, лише навпаки. Там, де у нас є мороз і рівнини, там є тепло і гори, де у нас є ялівець - кактуси на висоті людської висоти на Сицилії, а краса однаково сувора і трохи недоброзичлива. Правда, це лише до тих пір, поки ви не дійшли до моря, або ви пішли в гори вище. Починаючи з 300 метрів над рівнем моря, схили в деяких місцях є справжнім лісом з кедрового дерев, прозорими та радісними. Вулкан, його сама піка та частка -час головного, розташований на висоті більше трьох кілометрів. Сама назва гори - Етна - перекладається з давньогрецького як високе місце. Але ви не можете їхати далі 1500 метрів на машині - починається національний парк. Але навіть поки ви туди потрапите, ви будете лежати вуха сто разів.
У перший день нам не дуже пощастило з погодою - варто було повернути з асфальту, почав дощ. Так, часом розлив! Я звернув увагу на гуму перед поїздкою - категорія HP, асфальт. І навколо глини, змішаної з вулканічним пилом і невеликим гравієм. Кілька разів ми з колегою намагалися сфотографуватися, але в місцях все плавали, щоб ходити було важко - наші ноги пішли. На щастя, патруль тримався ідеально і на всіх колесах, впевнено повзав вище і вище. Ми піднялися туди, де навіть стандартна навігаційна система не змогла знайти дорогу, на якій ми їхали. Трикутник, що вказує на наше місцезнаходження, повзе по чистому зеленому екрані. Ми піднялися вище і вище, вбудований GPS показав майже кілометр над рівнем моря, все пройшло гладко, і навколо таких місць, що душа вимагала реального позашляховика. Наш запал був охолоджений маршалами, слідуючи за шосе і закривши небезпечні, на їхню думку, райони. Наприклад, був підйомний спуск крутистості, що знаходиться під ступенем, оголошеним виробником. Однак пильні охоронці з Nissan Adventure нікого не дозволили там - кажуть, занадто слизькі. І ось найвища точка маршруту, тепер лише вниз ...
Було місце і забирало душу, перевіряючи ефективність відключеного стабілізатора стабільності офлайн -задньої осі та використовуйте блокування диференціалу інтернату. Перед критичними куточками рулонів, багато і котяться. Як результат, мені довелося поспішати, компенсуючи втрачений час через незаплановані процедури поза-рок. Однак я не хотів поспішати - навколо було так багато цікаво: тут Фіат Кампаньола застряг у кабачіні, але ділянка місцевого вуглецю - і у дворі є два позашляховики Alfa Romeo. Часто старий, ще перше покоління, MMC Pajero, 160-х Patrol, V*-2121 і навіть рідні колючі ...
Але все це вже на спуску, і там, на висоті 1500 метрів над рівнем моря, не було нікого - лише Етна, яка ніколи не показувала нам свого вогненного характеру, і ми перебуваємо на оновленому патрулі Nissan. Ну, цей позашляховик знову продемонстрував ті якості, за які його називали королем поза -дорогою. Ну, після сицилійського Покатушкі, той, який здійснюється в заголовку, також може бути доданий до цього титулу - короля гори.
Текст: Ігор Губар
Джерело: Журнал 4x4 [11/2004]
