Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика

Секрет у "горщиках"

Найпотужніший патруль Nissan приїхав до Росії

Велика грандмона балує мене російською кухнею: тоді пельмені зроблять так, що в той час, коли ви їсте п’ятдесят, тоді він зварює синяк, який ви впізнаєте його за ароматом від далеких підходів до будинку. І гаряче?! Скільки моїх родичів на жіночій лінії не намагалися повторити це диво приготування їжі, і вони не змогли. І бабуся сказала: Вся справа в горщиках справді, керамічні горщики були ручними і дуже старими, так що за кілька десятиліть їм вдалося просочитись на смак. Я яскраво згадав слова цієї бабусі, як тільки я керував флагманським патрулем Nissan, оснащеним 4,8-літровим бензиновим двигуном. Його родзинка полягає в тому, що такий величезний обсяг японських інженерів розлив лише шість горщиків циліндрів. Тож цей мотор просто дивовижний. І я не хотів залишати позашляховик, як вставати зі столу бабусі

Подивіться на спідометр

Ми покинули колегу з російського представницького офісу Nissan, і він каже мені, що вони кажуть, що не більше, ніж у вересні минулого року, він вже їхав на дизельному патрулі в околицях вулкана Етна (AI № 18 (63), 2004). Тож він зупинився і перетнув мене за кермом.

Зручившись комфортно на престолі (інакше величезний передній стілець, обрізаний шкірою та обладнаний усіма можливими регулюваннями, за винятком вентиляції, ви не можете її називати), регулюючи кермо та педалі з електричними приводами, я почав вимкнути , натискаючи на педаль прискорювача сильніше до підлоги. Патруль почав прискорюватися. Не так швидко, я поспішив сказати. Подивіться на спідометр спокійно, відповів колега. Мати Божа! Тож ми вже набрали 120 км/год, і відчуття такі, що ми практично стояли.
Ось це особливість великих автомобілів, незалежно від типу тіла, вони приховують відчуття швидкості. Більше того, зауважте, позашляховик, оснащений необґрунтованими мостами променів на обох осях (такий макет можна назвати проти Assfall, оскільки суспензія повністю залежить), поводився дуже пристойним, не показав жодного натяку на скринінг. Я згадував фразу SAZA з прес -релізу, в якій написано, що цей автомобіль був обладнаний відключеним стабілізатором поперечної стабільності. Спочатку мені здалося, що це ще один електронний кущ, який нічого не додає, крім додаткових витрат. Тоді я навіть не міг подумати, що ця річ справді працює. OFF OFF -ROAD він відключається окремою кнопкою і дозволяє колесам ходити в арці з величезними амплітудами. Але як тільки справа доходить до асфальту, і швидкість збільшується до 20 км/год, патруль автоматично активує цю опцію. Стабілізатор не дозволяє тілу розмахувати ніжними хвилями, тим самим гасивши непотрібні бічні сили та підвищуючи термінальну стабільність. Зручна річ, ви нічого не можете сказати.

Головне - тяга

Але я все одно повернусь до чудових горщиків. Їх чарівність полягає у величезному обсязі кожного на 800 кубічних метрів. Див. Це технічне рішення забезпечує не стільки збільшення потужності двигуна, скільки можливостей тяги. А для прискорення саме цей параметр відповідає (кінські сили важливі для досягнення високої максимальної швидкості). Отже, Nissan Patrol виконує цю вправу до 100 км/год всього за 10,8 секунди, що є чудовим результатом для важкого позашляховика. У той же час я нагадую вам, що ми говоримо про чистокровний джип структури кадру, з блоками та вагою майже 2,5 тонн. Мало хто в сучасному автомобільному світі зберегло такі моделі у своєму асортименті. І тим більше в такому розкішному виконанні (Range Range Range Range не враховує цього автомобіля дещо іншого, богемного формату). Отже, у нашому випадку патруль спалахнув легкою кремовою оббивкою сидінь, дерев’яними вставками, радіо з вбудованим сабвуфером та розсіювання динаміків уздовж кабіни, кліматичного контролю, електричного люка тощо.

Передача всього обладнання в салоні може зайняти більше однієї газетної смуги. На мою думку, головне-це передача на повному приводі, яка оснащена 5-ступінчастою автоматикою з можливістю ручного вибору діапазону. Я пам’ятаю, що мій колега після європейського тесту не захоплювався патрульною версією з автоматичною коробкою передач, але потім він дістав машини зі старою коробкою. На моєму порядку був сучасний підрозділ, який миттєво реагував на команди, без зволікань, перемикаючись на збільшення або зменшення передачі. Взагалі він поставив селектор у режим приводу і забув, що щось інше слід витягнути. Ручний режим, чесно кажучи, справді потрібен був лише один раз, коли потрібно було спуститися з крутого пагорба, де ми піднялися на прекрасний вигляд. Nissan не розробляв спеціальної програми для спуску з гір, як це робило багато його конкурентів, і пропонує просто примусити першу передачу та зняти ногу з газової педалі. Тоді машина повільно і надійно знизиться з будь -якої висоти, незалежно від того, наскільки крутими його схилами не було б. Головне -не забути активувати весь потенціал передачі, підключивши весь привід -колеса (у дорожніх умовах Патруль -це автомобіль ззаду -колеса) у поєднанні зі зменшеною передачею та замиканням задніх та центральних диференціалів. Тоді позашляховик на будь -яке покриття, навіть на слизькому снігу, як і в нашому випадку, підкоряється керму і піде туди, куди керує його водій, а не сили привабливості.

Примітно, що вперше в житті я використовував круїз -контроль не для шосе, а для непрохідності. Величезний крутний момент двигуна, і це 400 нм, поза дорогами, не надає найкращої послуги водієві. Світлий дотик педалі газу викликає певний ривок вперед, що в певній ситуації може бути фатальним з точки зору перехресної здатності. Круїз -контроль повністю виключає це. Ви просто активуєте його за допомогою кнопок на кермі і вибираєте швидкість. Скажімо, 10 км/год, потім відпустіть педаль гальма, і сам автомобіль, дуже плавно прискорюється. Це рішення мені здавалося дуже успішним.

Що ще показує перевагу потужного двигуна, є повною байдужістю до навантажень на нього. Сім людей можуть сидіти в патрулі, і він піде так, ніби в машині, крім водія, і нікого немає. Мені здається, що причіп вагою до 3500 кг не зіпсує темперамент, навіть якщо на ньому сяятиме гідний човен. До речі, саме для таких потреб у нашій країні вони найчастіше набувають потужного позашляховика. Для того, щоб швидко дістатися до води, поки не колись не думали про те, чи може машина спуститися на берег і перемістити свої задні колеса у воду (більшість причепів для транспортування човнів можна лише вивантажити таким чином). Я радий, що дизайнери знають про таку мету автомобіля, і, мабуть, витяжна труба розташована якомога вище.

Їжа іноді не шкідлива

Нарешті про ціни. Кожен з горщиків потужного 4,8-літрового двигуна обійдеться трохи більше 10 000 доларів. і деякі дилери для помірних грошей, щоб продовжити її на рік -два. Дуже хороші умови, я мушу сказати. Все це має лише одне горе споживання палива. Виробник стверджує, що в змішаному циклі позашляховик споживає 18,2 літра 95 -го бензину на 100 км шляху. Я смію стверджувати, що в московських умовах, крім того, взимку слід кинути ще п’ять літрів. Однак, якби я був потенційним покупцем цього автомобіля, я б не злякався мені такого апетиту, оскільки я не злякався шлунку в дитинстві, який набрякло від надмірного поглинання кулінарією моєї бабусі
Сергій Ілінський
Короткі технічні характеристики Nissan Patrol 4.8
Об'єм двигуна, кубічний метр. Див. 4759
Кількість клапанів на циліндр 4
Влада, л. з. на близько./min. 245/4800
Макс. Крутний момент, NM/AT близько. хв. 400/3600
Прискорення до 100 км/год, с. 10.8
Максимальна швидкість, км/год 190
Середнє споживання палива L./100 км. 18.2
Обсяг паливного бака, л. 95
Маса автомобіля, кг 2460
Розміри, мм. 5145x1940x1855

 

Джерело: Газета "Автомобільна izvestia" [№ 3 (71), 2005]