Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика

Професіонал

Тест на патруль Nissan збігся з тією неймовірною січня відлигою, яка побила всі температурні записи за сто двадцять років. У світі патрулювання також є відлига - шосте покоління легендарного позашляховика було помітно молодшим, але професійні корені залишалися однаковими.

Так, так, ми вже познайомили вас із оновленим патрулем Nissan після поїздки до його європейської презентації. Але це одне - півдня культурно їздить по схилах Везувія та зовсім інша - повільно перевірити новинку в умовах російської реальності. Так, у нас більше позашляховиків у MKAD, ніж у всій Європі разом! І якщо ви трохи їдете до регіону ... однак, ви самі все знаєте.

По суті, Nissan Patrol є представником славної когорти професійних класичних класичних позашляховиків, дуже рідкісних у наш час. Ну, пам’ятайте про послідовні автомобілі з повним приводом з парою незнищених необгрунтованих мостів, передач за сумісництвом, щільно закритому спеціальним затискачем із маточими, відсутність електроніки, що заважає контролювати ABS та наявність механічного блокування диференціала задньої осі. Щось не спадає на думку! Навіть жорстокий захисник здався милосердям анти -бум систем ... тому наш патруль у безлічі синтетичних позашляховиків схожий на динозавра у стаді ссавців.

І вони посміхаються на нього, і наздогнають - але лише до тих пір, поки не закінчиться гладкий шлях. Тож під нашими колесами асфальт припинив шелест. Тепер лише пісок, каміння та блокування заднього диференціалу. Однак перед нападом на Off -Road, хоча все ціле і чисто, ми обійдемо патруль, дивимось під живіт, під капотом і повзе по кабіні. І тіло, і інтер’єр рішуче змінилися. Рестайлінг вплинув на всю панель кузова без винятку, за винятком даху. Найголовніші з нових функцій були чітко вибраними розгинами колісних дуг, власним поглибленням помилкового радіатора та оригінальними блоками фари у формі підкови. Конфігурація п'ятих дверей гойдалки була збережена, а також запасне колесо, підвішене на ньому, знаходиться на його місці. На двох менш помітних деталях тіла я хотів би особливо зупинитись. Швидше, не в деталях, а на елементах зовнішнього набору для тіла: це пороги та передній бампер. Перші цікаві тим, що, будучи досить функціональними, вони не виступають за розміри тіла і в той же час створюють достатній захист під час подорожі у вузьких місцях, скажімо, в лісі. І передній бампер позначається його модульною структурою.

Нижня центральна частина зроблена знімною, а це означає, що пошкодивши її, вам не потрібно повністю змінювати елемент. Як і все в Nissan Patrol, ці рішення прості та функціональні. Якщо у випадку зовнішності дизайнерам вдалося підтримувати наступність, то дизайн інтер'єру не нагадує попередній патруль. Дотримуючись поточної тенденції до збільшення зору вартості інтер’єру, Nissan рішуче відкинув стереотипи, які роблять патрульний салон більш функціональним, ніж стильним та багатим. Однак дизайнери підійшли до оновлення вікна з неабиякою кількістю здорового консерватизму, що саме по собі дуже добре. Те, що підходить для легковажного X-Trail та Primera, неприйнятне для серйозного та власного елегантного патруля. Тому в салоні ви не знайдете футуризм та дешеві матеріали, але, без сумніву, сумніватися в якості та збалансованому стилю рішення. Одна справа - це погано - машини з побудованим багатофункціональним дисплеєм, який є центром інформації та розважального життя на борту позашляховика, досі не отримують нас. Брендувана навігація з перегляду птахів коштує багато, але, на жаль, немає. Так, і акустика відверто не тягнеться до Hi-Fi, хоча шість дисків CD Changer чудовий. Однак радіо найкраще озвучувати ... касети, але тюнер з досить високою ступенем селективності недостатньо чутливий навіть для московської області. Але кліматична установка з простим і зрозумілим алгоритмом управління виявилася просто ядерним реактором, розігріваючи салон за лічені хвилини і повністю виключаючи притулок вікон, настільки характерних для великого позашляховика на морозі.

Стільці водія та навігаційні стільці стали несподіванкою. Вони виглядають досить спортом з очевидною бічною підтримкою спини та стегон, і насправді виявилося, що при звичайному прямому русі вони здаються американськими, навіть більш американськими, ніж, наприклад, на Chevy Tahoe. Однак варто піти на поворот, наскільки виявляється бічна підтримка - вона просто не відкладає її ненав’язливо і без потреби в ребрах ... Крім того З команди Сумо - якнайкраще з свердловини, що піддається, у розквіті життя та піджака вниз не буде переповненим. Посадка водія не надто вертикальна, але розміри капота добре видно. На трьох площинах достатньо коригування стільця, проте рульове стовпчик може лише змінити нахил. Я чув скарги на те, що кермо блокує читання пристроїв, але як би він не відмовився, я не знайшов жодної позиції, в якій розділ будь -якої шкали не буде видно.

У салоні є три ряди сидінь, але якщо другий досить комфортний, особливо для двох пасажирів, то третій, як це часто трапляється, - це діти. Ви можете скласти обидва ряди, а спина очищена і збоку і буквально повісила до стелі. Результат - досить об'ємна вантажна платформа - на жаль, навіть, з кроком у зоні дверей. Висота завантаження не велика, і відсутність складної сторони повністю зменшує маніпуляції з багажем до категорії приємних розваг. До речі, Nissan підрахував, що до 40 відсотків патрульних, які продаються у світі, є три. Нове покоління також отримає коротку версію, але, швидше за все, воно не буде надано Росію.

На асфальті Nissan Patrol може порадувати лише любителя класичних автомобілів. Його важкі необгрунтовані мости передають ретельне тремтіння в організм, хоча невеликі порушення не в змозі їх похитнути. Енергетична інтенсивність підвіски заслуговує на найвищі моменти, але я не раджу нікому повторити наші експерименти з перешкодою для а -ля, що лежав, з різною швидкістю. Через 50 км/год він кидає корм, щоб вона стала страшною для безпеки пивної коробки, що лежить у багажнику. Звичайно, у нас цього не було, але це могло бути. Дуже швидко Патруль вчить дисципліну на слизькому покритті. Це легко спровокувати ковзання, але тоді важко зловити важку машину. Швидкі повороти також не є найсильнішою особливістю цього Nissan. На довгих швидких вигинах автомобіль не демонструє страхітливих рулонів, але нерівності, що падають під колеса, викликають спробу приступити. На жаль, чудеса немає - у поводженні з професійним завойовником Off -Road, далеко до позашляховиків з незалежною підвіскою та рульовим рульовим управлінням. Однак ми повинні віддати йому данину - за звичайного керування в звичайних умовах, Патруль демонструє абсолютно гнучкий характер. Що стосується гальмування та прискорення, то це все в порядку. Шестициліндровий у 4,8-літровому двигуні потужністю 245 літрів. З. А крутний момент 400 нм легко прискорює Nissan до сотень за десяток секунд. У міському потоці ви можете залишитися на передньому плані, але вам доведеться заплатити за це споживання палива, досягаючи рівня 25 літрів на сто кілометрів у міському режимі. Максимальна швидкість за фабричними даними становить 190 км/год, але насправді через 150 км/год їхати до патрулювання незручно.

Зовсім інша справа -поза дорогою. Хоча, звичайно, стандартний патруль Nissan має багато обмежень щодо використання Off -Road. Він важкий, досить великий, у нього довга колісна база, задній навіс ... однак, говорячи про Nissan і позашляховик, не можна не згадати про його тріумфальні виступи на ралі-марафонах Паризь-Дакара, де він виграв Його перша перемога ще в 1984 році і якраз у категорії серійних автомобілів. Вирішивши відчути себе пескаролами, ми вийшли до піщаних карток і подарували собі та машину. Знаєте, я давно не отримав такого задоволення, носивши в колії, гортах і ямах у коричневій пустелі. Часом усі чотири колеса падали з поверхні, але контроль, згідно з моїми відчуттями, не втрачався ні на секунду. Жорстко з'єднаний передній міст дав Nissan, очевидно, недостатньо обертання, тому потрібно було скрутити кермо. Підсилювач дуже потужний, саме кермо покрите хорошою шкірою і зовсім не ковзає в руках. Кількість рішень керма з кінця кінця близько 3,4, але це навіть не заважає автомобілю їхати з дороги. Наш особистий Дакар закінчився тим, що я пролетів правим переднім колесом у отвір і був хрещений. Мені довелося поставити запасне колесо, яке було абсолютно просто. Найважче було знайти, що поставити під стандартний гвинтовий гніздо і зняти захисну кришку запасного колеса, а не розірване. Жорстка кришка палаюча в канавках бокових стін, і для того, щоб відкрити її, потрібно повернути зовнішню частину на кілька градусів відносно внутрішньої. А поверхня ідеально гладка, абсолютно нічого не можна захопити, за винятком невеликого штампування з похилими краями. Одним словом, половину часу, який пішов замінити колесо, потрібно було витратити на нещасну обкладинку.

Обстеження каміння та схрещена місцевість не є проблемою, якщо ви добре відчуваєте розміри автомобіля та межі зв'язку коліс. Суворий зв’язок мостів і блокування заднього диференціалу дозволяє не думати про ймовірність втрати будь -якого з колеса жорсткої підтримки. Тим не менш, відключений стабілізатор задньої підвіски в більшості випадків є корисним варіантом, а не лише на сильно схрещеній зоні. Навіть просто на бульбашній дорозі, де звичайний позашляховик трясеться і спілкується, патруль може йти досить гладко, варто вимкнути стабілізатор. Слід пам’ятати лише, що, досягнувши швидкості 20 км/год, вона знову закриється. Відключений стабілізатор не тільки додає комфорту на Off -Road, але разом із замком допомагає не застрягти на злегка перенесених поверхнях, де рівномірний контакт колеса з землею є надзвичайно важливим. Наша машина, вистачає взимку, охоче піднялася на камені, в той час як щонайменше два колеса змогли зафіксувати. Повільність, з якою диференціал трохи роздратував. Рух з постійно заблокованою спиною на камені з сніговими кулями - це додаткове навантаження на передачу, тому мені довелося ввімкнути його безпосередньо перед складною перешкодою. І іноді він відмовився клацати, йому довелося повернути машину на відносно рівномірне місце і там, щоб активувати механізм. У будь -якому випадку, під час такої їзди потреба у Сторману очевидна і бажана, але досвідчена. Важкий патруль, впевнено і обережно проходить через валуни та тарілки, створює відчуття вседозволеної від водія, розслабляється ... і там це недалеко від буксира. Однак це також не проблема - всі очі видно, а спина повністю встановлена \u200b\u200bв центрі бампера, навіть не потрібно підніматися під машиною. Крім того, вони достатньо великі, щоб піднятися і переходити будь -якого розміру та мотузку.

Наприкінці випробувального дня сніг пішов і почав затемнюватися. Це дозволило нам оцінити роботу фари та шайб. Треба сказати, що світильне світло Nissan Patrol постійно працює в сусідньому режимі, навіть коли поворотний перемикач знаходиться в положенні вимкнення. Можливо, це непогано - і вам краще видно, і вам не потрібно думати про ввімкнення світла, скажімо, на тунелі та на підземній парковці. Імовірно, це якась специфічність конфігурації для похмурих північних країн, таких як наші. Фари оснащені шайбою з перемикачем, окремим від шайб лобового скла - знову ж таки, дуже успішним рішенням. Я засмутив огляд ще в негоду через дзеркало заднього виду. Двері гойдалки і тому не покращують їх, і коли його кидають з брудом, і ви вмикаєте двірник, виявляється, що він здатний очистити лише невеликий сектор. Як результат, вам доведеться орієнтуватися на бічні дзеркала, але більшість джиперів, звичайно, знайомі.

Під час підготовки проекту оновлення патрульних, багато власників попередніх версій позашляховика та потенційних покупців автомобіля були опитані. Виходячи з цих даних, до проектування моделі були внесені зміни. І, як бачите, механічна частина підходить майже кожному, потрібно було лише вносити корективи зовнішності та дизайну салону. Слід також зазначити, що Nissan Patrol - це один з небагатьох сучасних позашляховиків, які професіонали та різні спеціальні послуги охоче використовують характер діяльності, що стосуються складних умов експлуатації службових автомобілів. Недарма є так багато патрульних, які працюють у гарячих точках та в кризових районах планети, пофарбовані в кольори ООН та ЮНЕСКО. У той же час позашляховик досить зручний для щоденного використання. Але на Off -Road, яка може бути дуже серйозною, людина, яка має навички та навички та досвід руху, слід контролювати. Якщо у нього його немає, варто практикувати, і тоді цей класичний позашляховик доставить вам багато приємних хвилин.

ІСТОРИЧНА ДОВІДКА

Перший рев в лінійному бензині шість, що виходить з-під капота Ніссанського патруля, світ почув у світі в 1981 році в країні східного сонця. Nissan позашляховики підготували до патрулювання, але вони отримали звучне ім’я з появою автомобілів 160 -ї серії, яка через пару років поступилася місцем 260 -му. Найважливіший рік у долі нашого героя був 1988 року, коли до імені був доданий індекс GR (Grand Raid), і призупинення стало весною. Ці автомобілі серії Y60 високо оцінюються ентузіастами бренду, і вони цінують як у прямому, так і в образному сенсі - сьогодні вартість цих вживаних машин надихає повагу. Живаюкість патрульної ГР знаходиться поза раціональною, і якби не корозії, що не шкодить тілу, вони також бігають. Передостаннє покоління, Y61, з'явилося в 1997 році. Девіз, під яким він був створений, - це еволюція замість революції. Було запропоновано дві версії: три- та п’ятидверні, три варіанти двигуна, з яких найпопулярнішим було 2,9-літровий, вбудований шестициліндровий турбодизель з інтеркулером потужністю 130 літрів. З. Сто кубів обсягу були додані до нього маркетингом, але насправді це було та ж старі знайоме, болюче, економічне та витривало. У 2000 році в діапазоні двигуна з'явився 3,0-літровий 4-циліндровий турбодизель. Це був набагато сучасніший 16-клапанний двигун, потужний і тихий. Саме його модернізована версія стоїть на патрулі поточного покоління. З цим Nissan не набув шаленої динаміки, а з точки зору тяги, надійності, простоти обслуговування та середнього споживання, 3,0-літровий двигун не поступатиме конкурентам.

ВИД ЗНИЗУ

Якщо ви подивитесь під машину, ви можете побачити, що найнижчі точки - це не картера диференціальних мостів, а поперечна стійкість передньої підвіски, химерна оболонка мосту. Низькозв'язаний поперечний рульовий стрижень, відсутність захисту коробки розподілу, змушеної ретельно поводитися на серйозній дорозі, хоча загальне враження від перевірки дна позашляховика -все дуже потужне, надійне та тверде. Вилинок доріг становить від 210 до 220 мм, залежно від типу передачі та двигуна. Скажімо, бензинова версія з кулеметом має зазор 220 мм.

Класичні та інновації

Слід негайно зазначити, що конструктивно Nissan Patrol практично нічим не відрізняється від автомобілів попереднього покоління: рамка сходів, залежна пружинна підвіска на поздовжніх важелях та стрижнях панара, двоступенева коробка руки та з'єднання передній міст. На сьогоднішній день патруль -єдиний серійний позашляховик із стабілізатором стабільності інвалідів у задній підвісці, що дозволяє вам продовжувати комфорт. Крім того, задній перепірний диференціал оснащений жорстким замком з пневматичним приводом, який не може не радіти.

Текст: Ігор Губар
 

Джерело: Журнал 4x4 [03/2005]