Тестовий драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховика

Без цитат

Населення позашляховиків постійно зростає, і вони самі мутують, згинаючись у змінному світі, з'являються нові види та підвид. У той же час, засновники роду, справжні позашляховики, гинуть, втрачаються у стаді тих, хто в цитатах паркетів. Nissan Patrol - саме з таких динозаврів, прямий нащадок діда Вілліса, і, в принципі, може бути повним правом, щоб його називали джипом.
 

У середині вересня Nissan провів презентацію п’ятої покоління оновленого патруля, який розпочався в 1998 році. Презентація Сицилії. Три години від Москви до Риму та за годину до острова. Аеропорт катання тут - справжнє літо, спека старше 30, а не хмара на небі. 150 кілометрів Південна Африка.
 

Автомобілі чекали на парковку аеропорту. Для нас росіян, шість готували: три срібні, три бордові і в той же час усі дизельні. Перше враження про патруль все ще велике, чоловіче. Що нового? На перший погляд, так, згідно з дрібницями: нова оптика, бампери, накладки на арки. Короткий інструктаж та автомобілі!. Політ виснажує, і ми з моїм партнером Олексій вибираємо бордовий патруль, що в цьому випадку означає з автоматом. Ось це, порятунок кондиціонера, Великий винахід все ще є чудовим! Машина, до речі, знаходиться в вершині розкішної шкіри, дерева, електричних сидінь, навігації ...
 

Виходячи з парковки, я відзначаю повільність патрульної, довге кермо, продуманий газ та величезні розміри (більше п'яти метрів), які, однак, відчувають себе добре. Легенда негайно веде нас по шосе. Динаміка не вражає. Тим не менш, майже 2,5 тонни для 3-літрового дизельного двигуна-це багато. А кулемет захищає його, не завантажується швидким і частим комутацією. Не ладити.
 

Повільно, але впевнено Патруль забив паспорт 160 км/год. Варто сказати, що швидкість не відчувається, у кабіні тихо, основні джерела шуму - це двигун, дорога і, на диво, вітер проявляється в цьому сенсі скромно. Тим не менш, мені не дуже комфортно для мене за кермом, нечіткий нуль, рулони тіла; Я скидаю швидкість до 130-140 км/год саме право. Тихо, прохолодно, великі вікна, красиві види за ними ...
 

Маршрут йде до гір. Ми йдемо по вузьких звивистих доріжках з вибоїнами та патчами (майже як у Росії!). Навряд чи нерівності повідомляють про себе через тіло, а кермо з ударами стріли. Такі маршрути, але з великою швидкістю не для патрулювання. Великі рулони, відлякувавши шини -дороги, довге рульове колесо повинно сповільнитись. Близькість коробки стала ще більш помітною. Перш ніж повернутись, я осідаю, кермо ліворуч, посередині повороту я можу дати для газу, і у відповідь, тиша, і лише на вихідному патрульному прокидається і починає прискорюватися. Я враховую цю особливість і дію достроково: відразу після газового гальма. Загалом, у горах на педалі газу два положення знаходяться в підлозі, а не в підлозі. Механіка повинна бути цікавішою.
 

Далі, грунтовка будь-яким чином-позашляховик, і як починає дощ. Легенда радить підключити передній привід -колеса (за замовчуванням патрульне на задній панелі). Ми почекаємо. Дорога - це великі камені, ями, круті підйом і повороти, але задньої вісь достатньо. Для експерименту підключіть передню частину. Тепер ми їдемо без тапочок. Важко, машина в кутах на порушеннях переставляє, витягуючи траєкторію, але в загальному патрулі поводиться досить передбачувано, тому ми не боїмося, хоча він праворуч, то зліва від нас - крутий гірський нахил з рідкісним дерева.
 

Вони непомітно дійшли до спеціалізованого експерта. Інструктор просить перейти на весь привід -колеса, опустити рядок, перенести машину в режим 1 і вимкнути задній стабілізатор рептилії. А також суворо розлучено: акуратно. І повільно, дуже повільно. Я можу взяти машину. Почати. Це виглядає як високий підйом, спуски, бічні рулони. Під колесами глини, а також, я нагадую, дощ триває. Перед капотом - Земля, потім небо. Але в принципі маршрут не був складним, організатори або жаліють автомобілів, або нас, журналістів, тому ми рухаємось без засідки. Кава-зупинка. Капучіно в цьому напої італійці знають багато. Обмін враженнями від моїх коментарів щодо керованості та динаміки відповідає спільній думці.
 

Зараз Олексій їде. Його розділ - це спуск, завдання - привезти патруль до готелю. Я для навігатора. Курс для таорміна. Нісаністи, як завжди, добре працювали на карті та маршруті. Але, помічаючи показник Алкантара, ми занурилися в обговорення однойменного оздоблювального матеріалу, підсунули бажаний поворот і в результаті були на вузьких вулицях гірського міста. Ось наш патруль як слона в магазині димоходу, в центрі універсальної уваги. Здається, що вулиця є односторонньою, але невеликий фіат котиться до нас. Не розлучатися. Ліворуч і праворуч автомобілі припарковані, незважаючи на заборонені знаки. Загалом, тут, здається, ми лише є правилами і дотримуємось. Двері будинків йдуть прямо до проїжджої частини, жодних тротуарів, людей похилого віку на стільцях сидять прямо там ... всі загубилися. Тут вони не знають англійської, вони не керуються картками. Ми покладаємось на навігацію і рухаємось, просто протистоячи правильному напрямку. Нарешті, ми знаходимо пропущений поворот. Ми вносимо коригування легенди на додаткові 20 км. До готелю 30 км на шосе, зараз я просто пасажир, і в цій якості я не можу не зазначити, що салон отримав новий дизайн, матеріали приємні на дотик, є любитель електрики, Розділ для рукавичок невеликий, але між сидіннями є коробка. Задні сидіння мають поздовжнє регулювання, стриманість голови та підлокітники. Комфортно.
 

Готель розташований на берегах затоки Макзаро. З балкона ми захоплюємося сонцем заходу сонця, занурившись у Іонічне море ... але настав час для бічного підйому о 6 ранку, нас попередили, що трек буде складнішим. Прес -релізи вже в кількості читання для приходу мрії. До речі, текст повідомляє, що патруль є прямим спадкоємцем Вілліса, а точніше, копією ліцензії; Правда, японці встановили 6-циліндровий двигун замість 4-циліндрового американця. Виявилося, що різниця 25 сил на той час є досить великою. Так у 1951 р. Почалася історія патрулювання.
 

Довгі, викинуті версії вже мали перший патруль. Друге покоління відбулося світло в 1960 році, третій у 80 -му, четвертому у 89 -му. У п’ятому поколінні, що піддається рестлілінгу, класичній схемі приводу заднього колеса з поздовжнім двигуном, з'єднаним переднім мостом, і все ще використовується повністю залежна підвіска. Остання обставина пояснює як жорсткість курсу, так і невазнетан, що поводяться з асфальтом. Дизель, до речі, також не новий, він був зроблений з 2,8-літрового, відомого для попереднього покоління. Існує чотири циліндри для трьох літрів об'єму, двигун виявився довгим терміном ...
 

Вранці прийшов магічний, тихо, теплий, повний спокій, і ми, звичайно, не пропустили можливості плавати. Легкий сніданок і в дорозі. Сьогодні нам пощастило механічним дизелем. І це, до речі, зрештою, наша мета вулкана Етна, найбільшої та найактивнішої в Європі. Висота 3 км. Але спочатку шосе. Так, з механікою на ньому веселіше. А набір швидкості є більш енергійним, і обгін простіше дати. Однак керованість не була додана. Між іншим, дизельні двигуни в потоці 90 відсотків, навіть альфа та ті дизельні.
 

Ми непомітно потрапляємо на спеціальні етапи. Ми їдемо на весь привід -колеса. Ми рухаємося по лісовій дорозі з нашою шириною патрулювання, розсипаними фрагментами замороженої лави. Добре, що сніданок було легко похитнути. У кріслі ремені та поручники, розташовані в нинішній стійкий до передніх стелажів, допомагають залишитися (навіть для водія є такими). Але водія має щось зробити, щоб активно крутити кермо і часто перемикатися, нижні передачі короткі. Перший вже вийшов, а друге все ще недостатньо для руху Іннтвіт. Перейти на зменшений рядок і рухаємось у другій або третьій передачі. Отже, можливо, зручніше. Тут патруль у своєму стихії. Тут не страшно.
 

Невелика ділянка асфальту щойно побудованої дороги навколо моря замороженої лави. За вікном знаходиться інша планета, трохи додайте відтінки червоного, і ви можете зняти фільм про Марс. Другий спеціальний ремінь веде безпосередньо до кратера. Прибув. Висота більше двох тисяч метрів. Далі пішки, хоча патруль у справах. Було три кратери, але все ще не ясно, як вся долина затопила лаву з цих ворон? Два роки тому Етна серйозно розійшлася. Магму кинули на висоту до 100 метрів, вибухнувши попелу, досягла Лівії, все це супроводжувалося землетрусом чотири точки. Вулканологи кажуть, що Етна з кожним роком стає більш небезпечною.
 

Ми повертаємось туди, де почали, до аеропорту Катанії. Тестовий накопичувач завершено. Нарешті, ввечері невелика екскурсія по Таорміну. Місто розташоване на висоті 204 метрів над рівнем моря, на схилі гори Тауро (звідси назва). Ця територія була власником греків, римлян, потім арабів, німців, які, звичайно, відображалися в архітектурі. Таормміна вважається одним з найкрасивіших європейських курортів без причини багатьох письменників та поетів у столітті до того, як востаннє приїхали сюди в пошуках натхнення. А для наших співвітчизників це місто також може бути цікавим, оскільки Ахматова прийшла сюди в 60-х роках тут, вона була нагороджена італійською літературною премією Етна-Тормміна ...
 

Програма виявилася цікавою, однак, не вдалося повністю розкрити потенціал патрулювання. Off -Road, хоча це було, але сухе. Бруд, сніг, саме тут автомобіль повинен проявлятися у всій своїй красі. А для шосе в гіршому випадку є X-Trail, Murano, Terrano. Патруль - це позашляховик без цитат. Мало хто досі в змозі подолати 37,5-градусне підйом і перетягнути 3,5-тонний трейлер. Крім того, модель має невідомою репутацією.
 

Ми будемо чекати, коли новий патруль з'явиться на нашому ринку до кінця листопада цього року. Ціни ще не визначено. Але відомо, що Росія буде єдиною країною Європи, де патруль постачатиме 4,7-літровий вісім! Це серйозна одиниця. Ми сподіваємось, що ми отримаємо цю версію для тесту в Москві і поговоримо про це більше, ніж більш серйозно, коли не буде нічого, щоб подивитися на вікно ...

Фото автора та Ніссана.
 
 
 

Джерело: Журнал мотор