Тест-драйв Nissan Patrol LWB з 2004 року позашляховик

"Коли шишки були великі ..." Тест-драйв Автомобіль Nissan Patrol GR

Чим далі, тим менш зрозумілом є бажання багатьох відомих автоконтрактивних, щоб мати справжній, важкий позашляховик у виробничому гамма. По-перше, прохідна конструкція з декількома маржами міцності нісенітниці у виробництві, яка не сприяє наявності такого автомобіля. По-друге, не потрібно розраховувати на масовий попит у Росії, і ще кілька слаборозвинених країн з огляду на обмежену платоспроможність більшості населення, тоді як решта світу вже має розвинуту дорожню мережу та відійдіть у напрямки . По-третє, так звані версії розкоші, кількість яких неухильно зростає, спочатку виникає під сумнів самий факт боротьби з серйозним позашляховиком. Тобто всі здібності для цього, автомобілі, але ймовірність появи позашляховика-позашляховика на будь-який помітний позашляховик обернено пропорційний ступінь його набрякності: крутіше, тим рідше. Якби я пішов до цього, сьогоднішні псевдо-ложі паркетний сенс, який розлучився з великим набором, з усіма своїми професійними насолодами, у них набагато більше шансів бути поза твердим покриттям, ніж реальна проходження.
Метрій, доведеться досягти аналогій з динозаврами Jeepami, переміщеним з поверхні планети з більш численною та щасливою сім'єю невеликих кросоверів. Проте, що, однак, не надто далеко від істини сьогодні, значна частина таких машин складається скоріше як данина традиції та підтримку культової назви. І це шкода, тому що, хоча поодинці з могутністю і головними в пісочницях, намагаючись зобразити щось надмірне, визнане генієм жанру, вони переїхали до комфортних міських магістралей. Так, може бути, так, що ще потрібно? З цієї точки зору, то останню до теперішнього часу, покоління Nissan Patrol GR є лише вимиранням племени справжніх позашляхових завойовників. Більше того, на рубежі століть патруль залишився навряд чи спокушений, щоб змінити похмурий архаїчний залізо до супер-сучасної електронної імітації, не втрачав років доведеного конструктивного на користь блискучого понтанауна зовнішніх атрибутів. Просто покласти, залишаючись сам. Або майже залишилося, якщо ви враховуєте трохи округленого тіла та нового трилітру турбодизеля з прямим ін'єкцією палива.
Однак округлість нового патруля не є ні на перший погляд, ні на більш тісній обстеженні не здається неправильним відходом від квадратних традицій. Швидше за все, автомобіль просто став більш сучасним, зберігаючи сміливий шарм попередника. Тим не менш, сила поточного образ тіла тіла стрижнів зв'язують негайні асоціації, не інакше, як розвинені м'язи. Ви можете звинувачувати Nissan, як вам подобається, що він не хотів або не міг радикально оновити культову модель, щоб вона повністю на відміну від своїх однокласників, але головна козирна карта у формі безперервності поколінь та розпізнавання автомобіля залишається в руках японців. Навіть задні двері, що є опухлі воріт з двох ст різної ширини, вартість без конструктивного втручання. Незважаючи на вимоги до недостатньої видимості, особливо в сирому та брудній погоді. Також традиція.
Салон нового патруля, оскільки він повинен бути сьогодні великий позашляховик у найвищій конфігурації, близький до бездоганного. Все-таки, майже $ 60000 викладено не тільки, а навіть не так сильно за видатні позашляхові характеристики, для таких грошей у машині все повинно бути добре. Широкі та зручні шкіряні крісла з електроприводами, двосторонній клімат-контроль для водія та переднього пасажира, люк на даху (особливий акцент робиться на своєму розмірі більше, ніж у LC100), хрому та дерева в обробці Монументальна передня панель, рульові колеса та дверні ручки. Плюс нагрівання всього і всіх крісел, лобове скло, дзеркала заднього виду, а також, крім того, регулярний рідинний нагрівач. Про присутність житлового простору в патрульному салоні і говорити якось це непристойна тут з надлишком у всіх напрямках. В даний час пасажири третього ряду місць зможуть тісно, \u200b\u200bале їх зовнішній вигляд є винятковим випадком, тоді як самі складні крісла, у непрацюючій позиції, грають по боках за допомогою ременів, можуть доставити набагато більше дискомфорт, ніж скарги стрижнів, знайдених там. Недостатньо, щоб їхня присутність була з'їдена значною частиною корисного обсягу стовбура, вона також не відрізняється надійною фіксацією з перших лічильників після початку руху ременів, що слабшає, а патрульний салон заповнюється Немає твердого Брякан.
Три-літровий турбодизель під капотом патрулювання - це не що інше, як від'їзд з шестициліндрових традицій. Тепер це рядок чотири з прямим (з тиском до 1500 бар!) Ін'єкції палива, змінної геомедрової геомедрової геометрії, турбонаддуву та проміжний холодильник. Взагалі, електронний дизель, але дизельний дизель з мінімальним шумом та коливаннями (завдяки відразу двох балансувальних валів), крім досить енергійних у поєднанні з автоматичною коробкою передач. Двигун не поганий, а машина не дозволяє вам пропустити швидкість вище або нижче критичних значень, крім того, колеса на колесах, що є життєво важливим у нерівній місцевості, завжди присутній. Ви сидите в танку, патрулю і кидаючись, як танк, тільки могутній горизонтальний капот, під краєм, який десь далеко зникає асфальтова стрічка. Все можливе, навіть відверта точка спідометра, заклавши стрілку за позначку 180, коли максимальна швидкість паспорта становить 160 км / год. Ви знаєте, що пристрій відтворюється, але все-таки приємно. Більше того, реакція на рульове колесо позбавлене мазка позашляховиків, а млявий стійкість педалі гальма супроводжується повністю передбачуваним уповільненням. Однак, динамічні можливості патрулювання, особливо при включеній системі стабілізації, краще не зловживати жорстким джерелом, а довгі амортизатори можуть спровокувати взагалі необхідне струшування і навіть підстрибуючи тіло. Єдиний спосіб уникнути небажаного козла вимкнено (це можливо при швидкості до 20 км / год) заднього стабілізатора поперечної стабільності. Його ліва тяга має телескопічний дизайн, а після розчинення це дозволяє малювати передні та задні мости до великих куточків. В офісі існує релаксація (хоча і без збоїв у зоні Околонеаль), достовірність тіла стає більш помітним, але зникає жорстка відповідь на порушення.
Трішки історії
З'їзд Nissan на позашляховику стався в 1951 році, коли перший патрульний прохідний, передня частина майбутніх постійних та безсмертних когортів зійшов з конвеєра компанії. Вартість про це, я повинен сказати, не відрізнявся від більшості позашляхових експериментів того часу, і був одним з варіантів на тему легендарного американського джипу. Така ж легка рамка, однакові найпростіші залежні суспензії, однакова підключена передня вісь та відкрита тіло з бездоріжним тентовим покриттям через його простоту та невибагливість, машина отримала постійне проживання в армії самооборони Японії, і У той же час, і прийшов до комерційних структур. Однак вже перший патруль мав значну відмінність від його зарубіжної підготовки, і різниця була протягом багатьох десятиліть. Він продовжував залишатися своєрідною візитною карткою Nissan SUVS під капотом автомобіля не було чотирициліндрового двигуна, але рядок шість. З 1958 року, крім відкритого патруля, позашляховик був зроблений з усіма металевим корпусом, який отримав власну назву перевізника.
Протягом двох років обидва автомобілі були зроблені паралельно, але вся зростаюча популярність проходження серед цивільного населення японських островів змусило Nissan, щоб випустити випуск більш розкішної версії. Отже, в 1960 році патруль 60-ї серії став патруль 60-ї серії, який негайно запропонував у двох (довгих і коротких) версіях колісної основи, а міжміський салон може мати довгу кордон. Двигун уздовж вже встановленої традиції ряду шість ємність 125 (і після оновлення 135) HP, максимальна швидкість - 125 км / год, триступенева коробка передач та дозування з недоліком.
Наступна зміна поколінь патруля відбулося в 1968 році, коли машина відповідно до поточних тенденцій стало більшим і придбаним іншим, більш дружнім інтер'єром. Таке поєднання споживчих якостей була визнана успішною, що без будь-яких радикальних змін існувало до 1980 року. Потім не відстає від тенденцій, Nissan забезпечив своє створення новим бензином та дизельним каменем, а триступенева передача запропонувала повністю синхронізувати 4 MCP. І знову потрапляючи в кондо-позашляховик з примітивною весняною підвіскою, і сьогодні продовжує бути популярним. Наприклад, в Іспанії, де дешевий ліцензований Nissan з індексом патрулювання 260 все ще надходить з конвеєра та має стійкий попит. Глобальна модернізація моделі відбулася через три роки після початку виробництва, у 1983 році, і вже в 1988 році, знаменитий Nissan Patrol GR наступного покоління. Автомобіль, помітний не тільки його короткі дорожні здібності, а й поява на тодішній радянський простір на висоті перебудови Лікохолти. Його внутрішня версія Safari потрапила до наших місць значно пізніше, коли люди в основному їх масі вже були досить виловлені в концепціях функціональності, ергономіки тощо, тоді як перший патруль здавався справжнім. Знову ж таки, щастя, знову протягом багатьох років масового виробництва поява патрульного гр сьогоднішнього зразка сталося лише на рубежі тисячоліття ...
Але повністю виявляється потенційний патруль, як очікувалося, на позашляховику. Монументальна курортна рамка, залежна пружинна підвіска, насильно з'єднана чотириколісний привід без міжос-диференціальної, і знову змушений блокувати задній міжрайз. Щоб уникнути непорозумінь, інтелектуальна анти-заключна патрульна система при блоці заднього диференціалу вимкнена, іноді нагадуючи піку зустера про його інвалідність. Включення в роботі переднього мосту відбувається в старійсному порядку, жорстко, блокування колісних коробки передач за допомогою звичайного променя. Тепер він залишається перекладом тонко вібраційного дисперсійного важеля до позиції 4n і вперед, за межами асфальту. Тут ви можете вибрати оптимальну траєкторію самостійно, щоб віддати його отккмпрід з традиційними зусиллями патрульної машини не намалює гладкий облік будь-якої уваги до миттєвої грязі у всіх позашляхових захисників Bridgestone, і продовжує впевнено повзати де є принаймні теоретична можливість. Головне, щоб мати час використовувати зменшений рядок у передачі. Відключений стабілізатор демонструє всю довгу мову задньої підвіски, і навіть розміщене колесо (для цього ви все ще повинні спробувати) не може стати заблокованим міжколісному диференціальному та 354 новонаметром, а 354 Newtonometer витягує патрулювання навіть на бруд громадських шин. Шовковистий пісок, розмитий глинистий село, великі удари на гравійних серпентинах, нендах і рідкий бруд на замороженому грунті, наспахах та підйомниках, глибока руба та свіже поле протягом двох годин. Цей патруль зумів подолати таку низку фахівців, які багато хто з його Тези та однокласники не зустрічаються для всього терміну служби. І скрізь вийшло абсолютний переможець. Було б відхилити тут, але чомусь, сумна тенденція знову згадується, щоб використовувати серйозний позашляховий потенціал, не для прямого призначення, але як елемент престижу. Хоча до звичайних доріг ми все ще йдемо і йдуть
Залишитися в живих
Дерево палички! Перший, навіть дуже молодий і гнучкий, їх поява на дорозі красномовно вказує, що тривалий час не було ніякого автомобіля. Другий, що є досить товстими стовбурами береза \u200b\u200bберези по воротах, також не сприяють руху вперед. Але тепер ще немає повторюваних голки на капюшоні та бампері, хруснувши під триональний корпус стовбурів, кричав і подрібнює гілки, подряпивши лаковані дошки всіх цих звуків дикої природи в шикарному шкіряному салоні великого джипу, що сприймаються не цілком природно. Однак ми тут, на брудній і глибокій річці, запущеній на схилах Призайкальського хребта грунту. Факт. Раніше треба було думати, тепер він залишається лише рухатися вперед. З якоїсь причини добре відомий вираження згадується про взаємозв'язок між крутим джипом і відстані походу за трактором. Отже, до речі, я повинен був
Так, підтримка коліна вже буває вперед. Існує вигляд, існує цивілізація. Урча Дизель, Скарги на попередження про задню вісь, заблоковану інтенсивний диференціал, патруль вибирається на глині. Ми повинні зробити пару фотографій. Я вибираю з салону і майже на гомілковому фліп у липкому коричневому бруду. Чорт, як тепер назад, у шкіряно-дерев'яній прикрасі розкішної кабіни? Ні килими, ні принаймні деякі ганчірки на підлозі для таких випадків. Тим часом, повернувся з патрульної машини, тим часом, найменше лише поділяє мої страхи, продовжуючи пропустити сміливу траву разом з верхньою шаром грунту, залишаючи за глибокі руби. І це робить це не зубнийшерт, але забитий до стану слотів каучуку. Хваліть момент! Крутний момент, звичайно.
Підйом уздовж стовпів LEP продовжується. Узом, боком, з постійним ризиком, щоб потрапити в кільця і \u200b\u200bсидіти з мостами на замороженій нижній поверхні. Грязькі місця летять у всіх напрямках, балки барабанів відразу (можливо, в останньому житті?) Відомі блиском тіла і палицею на склі. Бруд замінюється вільною землею, а тепер патрульні колеса приховані в хмарі пилу. Ще вище. Вище і на природний кінець підйому в'язкого піщаного схилу крутих скелі. Тут я повинен побачити, як патруль з розгоненим знімається до самого верху, закриваючи половину неба і навряд чи вибиваючи з моїх рук камера з шанованим переднім бампером. І зупиняється, що дозволяє оцінити кут вашого ліфта. Я клянуся, що на вершині скелі не було досить товстих дерев, на півдорозі зупиняється, навряд чи трапиться, що виходить у будь-який шанс встати. Але тепер спуск і навмисна демонстрація руху суспензії. Потрібно побачити зелені обличчя тих, хто знаходився всередині патрулювання, поки його тіло було небезпечно в небезпечних. Здається, ще один сантиметр і автомобіль просто витоку. І все тому, що неможливо підняти ногу за вражаючу картину з першого разу. Стабілізатор повністю відхиляв задню суспензію, а для відокремлення коліс з землі потрібна дійсно екстремальний кут нахилу тіла . Ну, патруль все ще міг підняти колесо. Красиво. Потім вона легко перемістилася і продовжувала шлях серед дерев. Нижче, навіть нижче, тепер з виходом на нерівний гравій. Ура, дорога! Розблоковано міжколісний диференціал, тепер ви можете рухатися швидше. Повернення зростання. На спідометрі 140 км / год. Лежачи, інфекція, але все-таки швидко йдуть швидко. Дуже швидко, обшивка на інформаційне кермо та імунітет призупинення до такого роду нерівності. Тепер зрозуміло, чому ці курги летять по дорогах без них, навіть за пристойність без зниження швидкості.
Може вистачить? Все вже зрозуміло, щоб подати патруль сьогодні не досягне успіху, на лісових та сільських дорогах поблизу Байкалського тракту, такі місця доведеться шукати спеціально. Але ні трактор, ні підтримка групи у нас немає. Давайте повернемося в чистому, орали вчора полем? До появи тут, і це здавалося нам реальним позашляховиком. Там добре, є простір і без вузької гравійної стежки. Там ви можете, не звертаючи уваги на глибоку кювету, перейдіть до ріллі і благаючи до Титанічного земляного тосту, вийшов з поверхні планети з гігантським плугом Кірова. Чи не потрібно? Здається, що ми просто хочемо свідомо рослина патрулювання.
Все досить. Врешті-решт, у місті це буде потрібно, щоб дістатися до чогось. Так, і власник автомобіля вона все ще корисна. Як він сам виражається на все життя. Ось хтось, як один тільки для життя, щось інше, щоб залишитися в живих
Характеристики Nissan Patrol GR:
П'ятдесят тіла
Кількість місць 7.
Довжина, мм 5010
Ширина, мм 1930
Висота, мм 1855
Колісна база, мм 2970
Дорожній кліренс, мм
210.
Дизельний двигун, з прямим ін'єкцією палива, турбонаддувом та проміжним охолодженням
Розташування двигуна спереду, поздовжньо
Номер і розташування циліндрів 4, поспіль
Робочий об'єм, куб. См 2953.
Кількість клапанів 16.
Макс. Потужність, л. з. на RPM 158/3600
Макс. Момент, нм на RPM 354/2000
Повний привід, за допомогою затримки переднього приводу та заднього диференціального блокування
Передача автоматична, 4-ступінчаста
Зменшення кількості демультиплерів 2.2
Мінімальний діаметр зміни, м 12,2
Крубка / повна маса, кг 2335/3080
Обсяг багажного відділення, L 670/2290 *
Максимальна швидкість, км / год 160
Прискорення 0-100 км / год, сек 16.9
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл 14.3.
цикл країни 9.0
змішаний цикл 10,8.
Танкова ємність, L 95
* Зі складеним сидінням
 
В'ячеслав Старцев
Журнал Automarket + Sport
 

Джерело: Drom.ru.