Тест-драйв Nissan Patrol lwb с 2004 года Внедорожник

Последний воин

Ласковое осенью итальянское солнце все чаще закрывают тучи, накрапывает дождь. Мы на обновленном Ниссане-Патруль карабкаемся в гору. Все дальше внизу остаются волны Средиземного моря, все ближе не остывший после извержения 2002 года кратер Этны.
Асфальт наконец-то закончился. Каменистые дороги с уступами и промоинами, обильно посыпанные вулканической породой, очень подходящи для оценки достоинств одного из последних настоящих вседорожников - с мостами в передней и задней подвеске и полным арсеналом повышения проходимости.
Даже имея привычку ездить на полноприводной технике, с удовольствием отмечаю, как спокойно Nissan Patrol GR/›Патруль перешагивает через булыжники, а вскоре, окончательно поверив машине, вовсе перестаю убавлять газ. Кажется, единственное, что ограничивает скорость проезда колдобин - физическая выносливость водителя и пассажиров.
Дождь усиливается - пора обратиться к специальным возможностям машины: заблокировать межколесный дифференциал заднего моста, отключить задний стабилизатор поперечной устойчивости (жестко подключаемый нижний ряд трансмиссии уже задействован).
Хотя привычного в слякотную погоду, такого родного месива под колесами нет, на скользких участках ощутима подмога спецсредств. Когда добавляешь газ, чтобы забраться на очередной бугорок, машина выполняет команду с энергичным ускорением. Да и реже отзывается пробуксовкой колес на небольшой перебор тяги.
Как ни странно, в таких условиях особенно хорош автомат. Там, где желание ехать помедленнее требует от машины с механической коробкой обязательного перехода на пониженный ряд, гидротрансформатор часто допускает движение на верхнем. Нечто похожее отметил, когда мы с Ниссаном крутили по тещиным языкам на асфальте. Автомат сглаживает недостаток тяги наддувного двигателя на оборотах ниже 2000.
 
ТРАДИЦИИ ИЛИ МОДА
Варто вимовляти Сицилію - у відповідь ви почуєте про італійську мафію. Тим часом цей острів аж ніяк не є полем гангстерських розстрілів, але дуже привабливим місцем, наприклад, для автомобільних презентацій. Тримайте серпантини, які дозволяють вам дуже скоро рости за допомогою незнайомої машини, Rocky Mountain Trails допомагають оцінити всі здібності, а темпераментні (але не зарозумілі) місцеві драйвери швидко призначають вам креативний настрій.
Обсяг змін Nissan-Patrol не такий великий, щоб говорити про зміну покоління, але рестайлінг проводилось повною. Дизайнери вплинули на всі основні деталі тіла, окрім даху, хоча це здається оком менше. Найбільш помітне освітлювальне обладнання, бампери, решітка радіатора, капюшон. Додана потужність і момент з 3-літровим дизельним дизельним двигуном.
Інтер'єр також не ігнорував. Форма передніх сидінь була змінена: бічна підтримка покращилася - в такому автомобілі вона буде дуже корисною. Панель приладів стала, варіанти прикраси з'являлися не лише з темною або бежевою шкірою, але і з Алькантара. У будь -якому випадку, матеріали в салоні стали дорожчими як на вигляд, так і на дотик.
Як і раніше, автомобіль пропонує достатньо місця спереду і ззаду, не тільки складається частинами, але й задні сидіння, що рухаються вперед (за винятком тридійної модифікації). До речі, об'єм багажника становить більше 600 літрів. За це, особлива подяка іншому рішенню для All -Terrain - запасної шини на п'яту двері. Але іноді величезне колесо знаходить місце під підлогою - це зрозуміло через що.
Вірність патрульних традицій заслуговує на окрему згадку. Де ще в офіційних матеріалах ви знайдете розділ про не нові продукти, але, навпаки, те, що вони не змінилися з фундаментальних причин! Nissan -один з останніх прихильників класичних всіх стійких канонів, згідно з якими потрібні потужні кадри та тривалий термін залежності від них. Це поєднання заздалегідь визначає найгірше поводження на шосе, ніж у конкурентів, які перетворилися на нову віру. Але класика дає їм шанси на бездоріжжя. До цього ми додаємо ще кілька приємних номерів: дозвіл на дорогу - 220 мм, кути входу та Конгресу - 37 та 31, глибина подолання Форда - 0,7 м, маса буксирного причепа - до 3,5 тонни.
Зазвичай маркетологи, коментуючи загальну тяжкість сучасних транспортних засобів до асфальту, посилаються на смак споживачів. На цьому тлі статистика повторних закупівель патрульних дуже цікавих. Серед власників трьох версій дотримання моделі досягає 43% - це багато! Ті, хто знає смак повноцінних всіх стійких якостей, не погоджуються принести в жертву сили автомобіля та енергетичну інтенсивність його підвіски заради кращого поводження -зрештою, не є спортивним автомобілем.
 
Для нас коханий
З листопада цього року російський ринок буде доставлений на російський ринок у двох версіях конфігурації - розкоші та витонченості (ціни ще не оголошені). Перший варіант пропонує традиційний набір електричних накопичувачів (за винятком керма та стільців) та опалення, 17-дюймові колеса з легкого сплаву, передніх подушок, абс, датчик паркування, радіо з зміною компакт-дисків. Другий, додатково, шкіряний інтер'єр, бічні подушки, електричний люк на даху, управління радіо на кермі тощо.
З 3-літровим турбодизелем, три- та п'ятидверні машини з п'ятиступінчастою ручною коробкою передач або чотириступінчастою автоматикою. Довго -на запит покупця буде обладнано складними сидіннями на два.
4,8-літровий бензиновий двигун (в лінійній шість) надається, але лише для п’ятидверних машин у семимісному дизайні, виключно з п'ятиступінчастою автоматикою та в багатій конфігурації елегантності.
Цілком можливо, що ціни на оновлений патруль Nissan GR/›Патруль будуть трохи вищими, ніж у попередника. Але це навряд чи заплутає тих, кого запитували в машині: зрештою, автомобіль збільшився.
 
П'єр Луан
(П'єр Лоінг), генеральний директор Nissan Europe з стратегічного планування
Пропонуючи свої машини на найбільших світових ринках, Nissan, звичайно, враховує їх специфіку. Більше того: машини, що продаються в США, Європі та Японії, втілюють різну філософію, оскільки природа їх роботи також дуже відрізняється. Для Японії типові невеликі пробіжки: ось автомобіль, який лунає перед будинком, перш за все, символом статусу його власника. США - це країна довгих автомобільних доріг, дешевого палива та низької швидкості. Сфера діяльності нашої філії - Європа висуває найбільш суперечливі вимоги: Щоденні подорожей у близьких, густонаселених містах поєднуються з багато годин поїздок на шосе, а швидкість іноді не обмежена. Близько 700 мільйонів доларів надсилається на розробку європейської модельної програми, що дозволить шість нових моделей на ринки у 2005-2006 роках. Деякі показані на Паризькому автосалоні.
Старий світ характеризується вимогою підвищення універсальності, утилітаризму автомобіля, зберігаючи компактні розміри. Така концепція, показана в Парижі, тону: Насправді це прототип однієї з машин сім'ї, які змінить Алмер у 2006 році. Ми намагалися поєднати багатофункціональність у ньому зі спортивними нотами в поведінці в дорозі, щоб зацікавити спочатку всі молоді сім'ї.
У популярному класі позашляховик дебютує Passfire, продажі якого розпочнуться навесні 2005 року. Вагон з повним колесом з турбодизелем нового покоління буде освоєно в Барселоні замість добре працюючої роботи Nissan Terrano II/›Terrano II.
До речі, Пасфайнер став шостою моделлю з усією провідною програмою Nissan. Він займе місце між X-Trail та Murano, яке ми також офіційно демонструємо на європейському ринку. Що ж, назва справжньої альтернативи продовжить носити оновлений Nissan Patrol GR/›патруль.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Олександр Будкін. Фото автора
 
 

Джерело: Журнал "водіння"