Тестовий драйв Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 позашляховик
Nissan Patrol
Сиве волосся в бороді, демон - в ребрі - це про нього, про Nissan Patrol Gr. Не так давно старий відсвяткував своє п'ятдесят річницю, а потім він раптом вирішив продемонструвати чудову фізичну форму і злегка підняти розкішні позашляховики. І для цього, один з найпотужніших і об'ємних двигунів у своєму класі отримав 4,8 -літер у шістьма потужністю 245 кінських сил під капотом ...
П'ятдесят років - це не вік. А Nissan Patrol GR - це жваве підтвердження того, що успішна машина, навіть без революційних змін у дизайні, може тривати у виробництві дуже довго. Суддям сам: Через п’ятдесят років дизайн докорінно змінився, двигун вийшов далеко вперед, електроніка значно зросла, і патруль залишався практично так, як перші клієнти це знали. Автомобіль все ще базується на потужній рамці SPAR, підвісних підвісках - залежних як спереду, так і ззаду, завжди існує повна передача приводу, коробка розподілу та блокування диференціалів. Загалом, все надійне і стабільне.
Тільки не думайте, що нісаністи, як і інженери Уліановського, намагаються вислизнути застаріле обладнання в новому корпусі для споживача. Навпаки: зберегли загальну концепцію автомобіля, за роки виробництва численних поколінь патрульних, експерти Nissan принесли свою конструкцію до досконалості. Підвіски, хоча вони залишаються залежними, зараз, як еластичний елемент, використовується не пружина кондо, а більш чутлива і м'яка пружина. Передача приводу на всіх колесах також зазнала значних змін: передній міст тепер з'єднаний безпосередньо на ходу і без будь -яких маніпуляцій із замками маточини. З двигунами - те саме. Якщо раніше Nissan вважав за краще встановлювати переважно болісні атмосферні дизельні двигуни величезного робочого обсягу на позашляховиках, тепер навіть 4,8-літровий шість із 245 коней можна знайти під капотом нового патруля.
З часом не тільки поява автомобіля змінився, але і його суть. Ні, він залишався справжнім шахрайством, але від покоління до покоління ставав більш комфортним і розкішним. Якщо перше, п’ятдесят років тому, патруль Nissan був аналогом транспортного засобу з подвижною армією, з відповідним рівнем комфорту, то кожне наступне покоління було порядок перевищення попередника в усіх відношеннях. Автомобіль збільшувався в розмірах, став більш просторим і потужним, придбав усі новими варіантами, переростив електронікою та допоміжними пристроями, але конструктивно залишався справжнім всесвітнім транспортним засобом. Тобто, перехресна здатність, надійність в екстремальних умовах та максимальна маржа безпеки були основними для дизайнерів, і навіть комфорт та плавність кроку були вторинними вимогами. Хоча, якщо можливо,, звичайно, дизайнери намагалися поєднати всі позитивні якості в машині.
Не в своїй тарілці
Чому ти ставиш цього дурня? - Це не дурень, це кінь. (Масяя, Новий рік)
Мета Nissan Patrol не повинна довгий час здогадуватися: з усією своєю зовнішністю автомобіль демонструє, що його елементи - це непрохідні джунглі, нестабільні піски, в'язкі болота та дуже, дуже розбиті ґрунтові дороги. В принципі, це було створено машину. Патруль купує тими, хто багато подорожує у складних умовах і дуже рідко обирають на асфальті. Ви можете побачити патруль Nissan, де б решта позашляховиків не пройшли - в пустелі, в горах тощо. Але вам потрібно їздити скрізь не тільки в горах, тому, ледве отримавши в наших руках 4,8-літровий Nissan Patrol . На виїзді, без сумніву, він є королем, але нас цікавило, як величезний позашляховик із пристрасними підвісками та вражаючим очищенням у високих швидкостях, керованих дрейфів тощо.
Перш за все, вони спробували аварійне гальмування - щоб знати, на що слід розраховувати на щось. На спідометрі - 80 км/год, кермо пряме, удар до педалі гальма. Автомобіль, звичайно, зупинився, але трохи далі, ніж очікувалося - відстань гальмування була майже на півроку більше, ніж у випадку автомобіля або паркетного позашляховика. Система гальм одночасно працює за п’ять балів: незначні зусилля на педалі, дуже високий інформаційний зміст, але чудеса немає, тому миттєво неможливо зупинити два тонни праски. Зрозуміло, що перше попередження не висить за автомобілями, інакше ви розгрібаєте пару шматочків перед собою з аварійним гальмуванням.
Ми йдемо далі - другий для тестової програми була змією. Я навіть не розповім вам про рулони на повороті: технічно кмітливі читачі могли передбачити результат, ознайомившись із конструктивними рисами автомобіля, і всі інші можуть побачити це шоу на фотографії. Правда, я мушу розчарувати закоханих відчуттів: незважаючи на пристойні рулони, патруль поводиться дуже стабільно і надійно по черзі. Ні знесення, ні жорсткі союзні до скрученого керма. З високою швидкістю патруль демонструє недостатню обертання, ліниво і неохоче підтягнув обличчя по черзі. Але якщо в той самий поворот, щоб переходити під газ, не в сенсі п'яного, а в сенсі прискорення, то можливий навіть якийсь вентилятор з невеликим знесенням задньої вісь. Але лише з невеликим: навіть 4,8-літровий двигун не може дозволити собі таку розкішну, як зрив задньої вісь у ковзання, тому він лише реагує на відверті провокації в повороті патрульного з ледь помітним знесенням задніх коліс. Хоча шини скриплять з цим, як очікувалося: соковиті, лунають, ніби Камаз падає на одну сторону. Але він поводиться, я повторюю ще раз, патруль Nissan у Віхі стабільно. Але настійно не рекомендується різко сповільнити в цей момент, інакше машина почне хрестично хреститися, і це вам здасться недостатньо. Звідси друге попередження: ви можете перейти на швидкість, навіть цікаво, але лише якщо вам не доведеться різко уповільнити або залишати траєкторію - в цьому випадку Nissan виявляє певну нервозність.
Обґрунтовані з досить асфальтовими налаштуваннями залежних підвісок патролевського, ми вирішили спробувати машину з великою швидкістю. Зрештою, він, згідно з технічними даними, може прискорити до 190 км/год - ліміт, який доступний далеко від усіх позашляховиків. Ми виїхали на московську кільцеву дорогу, газ до підлоги і чекаємо, поки на спідометрі не з’являться три цифри. Мені не довелося чекати довго: перед круїзом 100-120 км/год патрулювання 4.8 я якось нереально прискорив і навіть показав завзяття-я, який хотів продовжувати прискорення. У нас буде час, спочатку ми побачимо, як у нас звички на цих швидкостях. На перший погляд - нормальний. Автомобіль явно тримає траєкторію, не вимагає постійного рульового управління, і справді поводиться майже як універсальний позашляховик з передньою незалежною підвіскою. Якщо вібрації тіла трохи не дратують: машина постійно хитається в різних напрямках, не зупиняючись на секунду. Але це стало гірше, коли ми переїхали з відносно добре загроженої кільцевої дороги до периферійної - на ямах і вибоїнах, машина почала просто безжалісно ковбасою. Високий центр ваги, величезний дозвіл на дорогу, вертикальна посадка - у цьому випадку все це значно знижує рівень комфорту вершників, змушуючи їх кивати після кожної шишки. Більше того, збільшення швидкості на рівні комфорту практично не впливає: машина все ще хитається на ямах, лише трохи більше або трохи менше - залежно від швидкості. Тож пасажири патрульних не хвилюються - 70 км/год на спідометрі або майже двісті - щоб розслабитися і все -таки задушити його.
Але швидкість водія дуже помітна, особливо на нерівній дорозі. Постійне кермо постійно доводиться тримати двома руками, і досить щільно. По -перше, тому що через свої нескромні розміри Nissan Patrol постійно прагне піднятися в чужу смугу, і він повинен бути суворо контрольований. По -друге, коливання в корпусі автомобіля можуть призвести до того, що на великій вибоїні водій просто випадково перекачує кермо, і патруль знову піде в чужу смугу. Однак на сьогоднішній день асфальту ми пішли на дорогу.
Професійне поза-род
Ну, нарешті, їхні рідні місця - це знаменитий кар'єр у зграях. Тут Nissan Patrol зможе показати себе-після всіх, справжній позашляховик! Увімкніть весь привід -колеса (один клацання важеля роздаткового матеріалу), підемо. Для початку ми сплітали по землях доріг і приблизно з тією ж швидкістю, як вони їхали по дорозі Московської кільця раніше. Це досить серйозно: навіть на зламаному ґрунтовці патруль легко прискорюється до 100 км/год, вільно стрибаючи через усі перешкоди і не дуже думаючи перед ямою. Спочатку, однак, це страшно, не сповільнюючись, поспішайте на вибоїни: звикаючи до пасажирського автомобіля, ви просто боїтесь чіплятися за перешкоди двигуна до двигуна. Але тоді, приходячи на смак, це вже важко зупинити - я хочу ще швидше. І нездорова цікавість приходить до первісного страху: яка перешкода буде непереборною для патруля?
Це стає ще цікавішим, коли ґрунтова дорога, розірвана Камазом, замінюється кар'єрою з піском. Навколо гори піску, величезні валуни, розмиті колії довгих доріг. Щоб застрягти тут - оскільки нічого не робити, тим більше, що до нашого прибуття пройшов хороший дощ і ретельно змочив пісок, яким нам довелося їздити. Але ще цікавіше - умови максимально близькі до бою.
На всіх колесах, навіть без додаткових замків, Nissan Patrol дуже впевнено подорожував майже весь кар'єр, за винятком кількох, особливо мертвих місць з глибоким, пухким піском - мені довелося повернутися назад і йти по більш важкому ґрунту. Однак, однак, намагаючись зателефонувати на пагорб, ми поховали машину досить серйозно - вона ще не сіла на рамку, але колеса вже вільно замикалися, повністю не рухаючи машину, але лише розсіюючи грунт. Ми вмикаємо замикання заднього диференціалу - поворот невеликої ручки в нижній частині центральної консолі, а на панелі приладів увімкнено заблокування на напис. Тепер патруль поводився набагато веселіше: машина вже не лише розкидала пісок, а й повільно відійшла. Кілька разів розмахуючи її туди -сюди, нам вдалося покинути пастку. І те, що ми бачили на місці події, вразило нас навіть більше, ніж здібності патрульного Nissan. Автомобіль вийшов з колії більше половини метра! Якби не ми це зробили, ми б подумали, що тут усі військові Камаз ковзали.
Але навіть це здавалося нам мало, я хотів ще більш серйозного позашляховика. Ми обертаємось і спускаємось безпосередньо до секції, де проходить один із етапів джип-джипа. Востаннє, якщо я не помиляюся, машина їхала сюди навесні. Гаразд, оновіть шлях. Але мені не довелося їхати далеко: на спеціальному сховищі, який здатний подолати лише спеціально підготовлені спортивні позашляховики та вантажівки, Патруль довго не чинив опір. Ґрунт Locker миттєво взяв двотонну тушку позашляховика, і машина зупинилася. Більше того, вона зупинилася в такому успішному місці, що не було надії на порятунок за допомогою вантажівки або трактора - він просто не міг під'їхати сюди. Добре, коли є щось ввімкнути, - я фліктував, я пам’ятаю, тоді думка. Ми вмикаємо нейтральний і перекладаємо важіль роздаткового матеріалу в одну положення назад, точніше, на два. Для першого клацання роздаткового матеріалу він увімкнув нейтральну передачу (я все ще не зрозумів, чому це було потрібно), а на другому - нижній серії передач, одночасно блокуючи центральний диференціал. Ми повертаємо машину для розміщення D і повільно торкнемося місця - у патрульному, здавалося, його повісить! З заблокованою міжзутною диференціалом він пішов так, ніби не було піщаної пастки. Він легко піднявся на круту гірку, повернув праворуч посеред піщаної набережної, а потім також намагався зобразити діагональний висячий. З останнім, до речі, взагалі виникла проблема: пробувшись у своїй кар'єрі близько чотирьох годин, я безуспішно намагався поставити патруль Nissan в діагоналіст - так що заднє колесо висіло. Як тільки це вийшло майже: проїхавши машину з переднім колесом до купи піску, я змусив патруль підняти ногу - злегка праве колесо заднє колесо, лише пара сантиметрів вийшла з землі. Але моя радість була короткою: після зйомки такої чудової події я з’ясував, що в патрулі Nissan ви все одно можете відключити стабілізатор стабільності рептилії у задній підвісці - після цього він набуває ще кілька додаткових сантиметрів вільного інсульту, І навіть у страшному діагоні колесо падає на землю. Взагалі, діагоналіст не вийшов ...
А як щодо двигуна? - Мої колеги попросили мене повернутися з тесту. Дійсно, на мене це поласало », - він цілий день пішов на одному з найпотужніших позашляховиків, і в тесті не сказав ні слова про двигун. Мотор у цьому випадку справді є основою автомобіля - саме саме це змінює характер масивного позашляховика кондо на визнання, перетворивши його з незграбного шахрая в потужну зброю перемоги. Стадо з двох з половиною сотень кінських сил у поєднанні з крутним моментом 400 нм є основним показником, на який слід зосередити увагу на купівлі. Якщо звичайний, дизельний патруль - це міцний позашляховик, який перетворюється на нерухомість у щільному міському потоці, то патруль 4.8 - ураган. Своєю динамікою він здатний налякати не тільки сусідів у потоці, але й водія: педаль прискорювача вимагає дуже делікатних відносин. Якщо на холостому ходу машина просто м’яко прискорюється, то натискаючи на неї сильніше, ви отримуєте несподівано сильний ривок, який абсолютно не характерний для позашляховика. Тут проблема полягає не в тому, як розсіювати машину, а як утримати її, не дозволяйте йому відпочивати на пасажирському автомобілі, що рухається попереду. І це абсолютно нагальна проблема: видимість у патрулі така, що якщо автомобіль їхав попереду, ближче, ніж три метри, це майже не видно - в цей момент водій здається .
Патруль стрибає ще сильніше в Кік -Даунс: Автоматична коробка піднімається на два -три кроки вниз, і починається справжній рейс. Крутний момент двигуна настільки брухт, що навіть двон -махіна, коли перемикається, іноді різко стрибає вперед. Особливо це відчувається в міських режимах: двигун працює з оптимальними швидкостями, а аеродинаміка рішучої ролі все ще не відіграє, тому прискорення просто дивовижно швидко. У цей момент навіть потужні седани не в змозі наздогнати патруль 4.8: машина просто знімає до 60 км/год, і тоді динаміка цілком відповідає ідеї того, як повинен керувати потужний позашляховик. Однак двигун не є єдиною перевагою цієї машини. Потужна верхня версія відрізняється від інших також тим, що вона оснащена п'яти -швидкісною автоматикою з функцією ручного комутації - до речі, дуже дорогим і рідкісним варіантом поки що. І цей кулемет намагається зробити двигун у будь -який час у області оптимальних революцій. Якщо машина не досягне успіху, то ви можете це зробити самостійно - розмахуючи важіль ліворуч, ви переходите в ручний режим, де передачі змінюються, коливаючи важіль вперед і назад. Правда, посібник у Patrol 4.8 виявився дуже своєрідним. Наприклад, навіть якщо ви надаєте команду ранньому включенню збільшення передачі, воно вмикає її все ще не відразу, а з майже двома секундними затримками. Гальмування двигуна, як правило, не є: коробка дуже скрупульозна щодо перемикання вниз і ніколи не вмикає зменшення, якщо є принаймні найменша можливість скрутити двигун. І це, в принципі, правильно: при такому крутному моменті різке гальмування двигуном цілком здатне блокувати задні колеса навіть на сухому асфальті. Але, з іншого боку, на Off -Road, коли включено весь привід -колеса, більш активне втручання машини в процес гальмування не зашкодить. Однак, дякую, якщо тільки для Smart Box не підскакує, коли двигун досягає обмежувача швидкості - автоматична коробка передач вперто містить програму, яку обрав водій.
Справжній професіонал
Для кого, чому і чому потрібен Nissan Patrol, щоб здогадатися, я думаю, що це не складно. Позашляховик, оснащений потужним двигуном на 245 кінських сил та п'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач з Tiptron, все ще є професійним позашляховим транспортним засобом. І ви не можете приховати жодного макіяжу, як хромована решітка радіатора або шкіряного салону - сутність Off -Road просто стирчить з цього автомобіля. Без сумніву, на звичайних дорогах патруль також цілком доречно, але нічого більше - навіщо мучити себе та машину, якщо є набагато зручніші моделі паркетів? Професійний транспортний засіб All -Terrain відрізняється точно від універсального, що в його планшетах про прохідність та витривалість рангів набагато вище, ніж впевнена поведінка на великих швидкостях або інформаційний зміст рульового управління в напруженому повороті. А це означає, що лише водій, який буде керувати Nissan Patrol GR в умовах, про які він призначений, може повністю розкрити його талант. І всі інші, звикли до комфортних працівників паркінгу, будуть лише здивуватися плечима: навіщо вам потрібна така машина?
Джерело: Autogazet / n 32 (424) від 09.09.03
