Тестовий драйв Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 позашляховик

На дорогах та напрямках

Mitsubishi-pajero mitsubishi pajero
Mitsubishi Pajero поточного покоління з'явився в 1991 році. Він виробляється з короткокрукованими три- та давніми п'ятидверними тілами в рівнях обробки GLX, GLX та GLS. Він оснащений 2,5- та 2,8-літровими дизельними двигунами з турбонаддувом або 2,4-, 3,0 та 3,5-літровим бензином. Коробки передач -п’яти -швидкість механічних або чотирьох швидкісних автоматичних.
Nissan Patrol Nissan Patrol
Новий Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol дебютував на шоу Frankfurt Car 1997 року. Він виробляється з короткокрукованими три- та давніми п'ятидверними тілами в рівнях обробки та SE. Він оснащений 2,8- та 4,2-літровими дизелями з турбонаддувом або 4,5-літровим бензиновим двигуном. Коробки передач -п'яти -швидкість механічна або чотирисвидкаса автоматика.
Будь -який автомобіль - це компроміс між різними, іноді взаємовиключними вимогами. Це стосується транспортного засобу All -Terrain - він просто сплетений з компромісних рішень, оскільки діапазон його застосування дуже широкий. Однак кожна компанія бачить найкраще поєднання якостей по -своєму. Хто з усіх транспортних засобів -кращі? Питання дуже складно - давайте зрозуміємо разом. У першій із запланованих серії випробувань Off -Road Mitsubishi Pajero та Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol впали разом. Щоб вирівняти їх шанси, ми вибрали ті самі 2,8-літрові модифікації турбодизеля в найбагатших зборах GLS та SE на суму 48 878 та 49 500 доларів відповідно.
Шестирічна різниця у віці двох транспортних засобів на вулиці майже не помітна, хоча Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol виглядає трохи елегантніше. Всередині відмінності є більш значущими. Справа полягає не лише в архаїчній панелі інструментів Mitsubishi Pajero. За її навмисною шорсткістю вона скоріше підкреслює функціональність інтер’єру, в якій чужорідні гумові черевики та мисливська куртка не будуть виглядати як чужі. Той факт, що ви сидите в транспортному засобі All -Terrain, не дозволить вам забути набір пристроїв Juper - Compass, Rollomer, Altimeter. У розкішному кожані, з вставками під деревом патруля, діловий костюм і навіть вечірня сукня виявляться більш доцільними. Можливості автомобіля Off -Road нагадують лише важіль ручної коробки. В іншому випадку, тут, як у великому пасажирі Універсальний. Посилайтеся, щоб сидіти тут зручніше - дверний проріз вище. Другий ряд сидінь трохи просторий, приземлення на третьому - відчутно комфортніше завдяки нижньому рівні.
Водій Mitsubishi доведеться влаштовувати за кермом, але не через відсутність електричних коригувань. Справа в тому, що з зростанням, скажімо, 180 см, щоб побачити пристрої через бублик, водій змушений підняти кермо вгору, розміщуючи його майже в лінійному кораблі горизонтально. Але завдяки трохи більш високій посадці та відносно короткому капюшовому схилі водій Pajero кращий, ніж видимість вперед. Високі водії оцінять високу стелю, але в патрулі вони зіткнуть панель колінами. У внутрішньому дзеркалі обох транспортних засобів, в основному, видно запасне колесо та головні обмеження другого ряду. Ну, тепер ми порівнюємо колег у русі.
 
Дороги
Міські вулиці та шосе змушені принципово змінити ідею двох автомобілів. Спочатку сприймається як інертна, низька швидкісна шахрая, Пейеро несподівано показав чудові динамічні якості. З 2000 до 4000 об / хв мотор демонструє завидне почервоніння та хорошу еластичність. Однак поза цим діапазоном двигун або все ще або більше не тягнеться. Тому при прискоренні передачі вони сприймаються як дуже короткі. Але патруль очікуваної динаміки пасажирів не показав. Він мляво (хоч і рівномірно) прискорився у всьому діапазоні революцій, підтверджуючи його зусилля свистом турбіни. Взагалі, якщо водій Міцубісі отримав задоволення від обгін, то Ніссан малоймовірний. Крім того, останній виявився важко дози тяги на невеликому газі. Коли плавно натискаючи на педаль після гальмування двигуном, останній не реагує негайно, а потім, ніби прокидається, вмикається з подвійним завзяттям.
Велика основа та доріжка, а також асфальтова гума дозволила Nissan трохи впевнено залишатися в кутах. Він також виявився гальмами. Відключення стабілізатора задньої рептилії на поведінку машини майже не вплинуло.
Що ж, ми дісталися до місць, заради подолання, які насправді купують транспортний засіб All -Terrain, а не звичайний пасажирський автомобіль. Тут дороги перетворюються на
 
Напрямки
Перший тест - це заболочений луг. Обидва автомобілі впевнено рухаються по ньому одним заднім приводом. Але вони більше не можуть рухатися після п'яти -хвилинної зупинки - колеса вийшли з ладу. Після підключення переднього мосту відкладає Nissan, і Mitsubishi продовжує викопувати землю задніми колесами, хоча перший укомплектований звичайними літніми шинами Bridgeto Deweler, а другий - із зубною зимою. Вся справа в різних можливостях передачі, оскільки патруль не має центрального диференціалу, і обидва мости негайно виявляються суворо пов'язаними. Однак важко це визнати з перевагою: зрештою, в цьому режимі не можна тривалий час рухатися через збільшення навантажень у передачі. Крім того, ви не можете перемикати режими (крім 4N -2N) на ходу: я не усвідомлював негайно, щоб перейти на весь привід -колеса або низький ряд -вам доведеться зупинитися з ризиком сидіти. У Pajero Super Select Transmission дозволяє перемикатися на ходу, а центральний диференціал дозволяє вам довго використовувати весь привід -колеса. У складних умовах диференціал блокується.
Зараз друге випробування - пагорби та канави. Ми починаємо знову з заднього приводу. Довга призупинення потоку дає переваги патрулюю - колеса краще контролюються за порушеннями. Діагональ, що висить, що використовується для Паджеро, змушуючи драйвер блокувати диференціал задньої вісь. До речі, патруль має однакове блокування.
Третє випробування - піщаний кар'єр. Передачі активуються якомога більше: зменшений рядок та всі замки. У цьому режимі ми не змогли посадити всі транспортні засоби. Вони впевнено орали кар'єр уздовж і поперек, як бульдозери увінчали вільні гребені. Через шини пішов лише трохи менш впевнено Ніссан.
І нарешті, апофеоз тестів - це глиняний безлад. Бруд з капітальним листом. Перший, який штурмував патруль - і сидить майже відразу. Захисник, засмічений брудом, колеса перетворилися на деякі глиняні слимки. Ні низька передача, ні замки не допомагають. Ми підтримуємо реверс, але через пару метрів - знову зупинка. Знову вперед - назад ... Спроби з десятому патрулях пронизали доріжку і вийшли з грязі. Наступний безлад - це штурм пейро. Йому вдалося краще: велика схема протектора допомагає передати третю спробу. Заробивши машини на дахи, ми були переконані, що з однаковими максимальними можливостями передачі на Off -Road вони вирішують великі дорожні якості та виїзних якостей шин. Патруль має більше потенціалу тут: величезні колесні ніші дозволяють встановити майже великі колеса.
Отже, зустріч закінчена, суперники розлучаються у своїх куточках. Які результати?
 
Завершення (загальна позиція)
Колеса з сплавів, повнорозмірне запасне колесо у випадку, кроки, коректор та фара-шайба, регульована пауза склоочисників, очищувач/шайба/нагрівач заднього вікна, центральний замок, бета-перемикач, іммобілайзер, електричні вікна та дзеркала регулюються рульовим керуванням, Нагрівання передніх. Сидіння, розділення (50:50) сидіння другого ряду, складання сидіння третього ряду, кондиціонер, годинник, зовнішній термометр, компас, аудіозаготівля.
 
Mitsubishi-pajero 2.8td в конфігурації GLS
Прозорий прозорий люк з електричним приводом, регулювання руху (дві механічні) та жорсткість сидінь, сидіння третього ряду, подушка для сидіння водія, дві батареї, додатковий обігрівач з окремим пультом дистанційного керування, роликом, висотою, Відкриття задніх бічних вікон.
 
Nissan-Patrol 2.8TD в конфігурації SE
Очищувач фари, ковзаючий/підйомний прозорий люк з електричним приводом, чотири електричні сидіння, дві передні подушки безпеки, шкіряна оздоблення внутрішніх приміщень, вставки з дерева, двері -дверима.
 
Технічні характеристики автомобіля
Mitsubishi Pajero 2.8td (дані паспорта)
Загальні дані: кількість місць - 7; Оснащена маса - 2010 кг; Повна маса - 2720 кг; Максимальна швидкість - 150 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 16,8 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 9,7; 14,0 л/100 км; Подача палива - 92 л; Паливо - дизельне. Розміри, мм: довжина - 4700; ширина - 1695; Висота - 1890; база - 2725; Доріжка спереду/ззаду - 1465/1480; мінімальний дозвіл на дорогу -215; Об'єм багажника - 280/1350/2600 л; Радіус повороту становить 5,9 м Робочий об'єм - 2835 см; Діаметр циліндра та поршень - 95,0х100,0 мм; ступінь стиснення - 21.0; Потужність - 92 кВт/125 літрів. З. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент становить 292 Н. м при 2000 об / хв. Передача: весь привід -колеса з відключеним переднім мостом; Передня диференціальна - вільна, втручається та ззаду - із примусовими замками, передніми колесами - з автоматичним з'єднанням; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 3,95; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1.00; V - 0,76; Н. Х. - 3,55; Основна програма - 4,90; Роздатковий матеріал: i - 1.00; II - 1,93. Дизайн: підтримуючий сталевий каркас, корпус на гумових подушках. Суспензія: з стабілізаторами докорів, незалежним перекрутом на подвійних поперечних важелях, позаду - залежна пружина, з чотирма поздовжніми ракетними стрижнями та панарною тягою. Гальма: гідравлічний диск з вакуумним підсилювачем та абс, передня частина провітрюється. Рульове управління: з гідравлічною упаковкою, наприклад, гайкою, що розподілена гвинтом. Розмір шин: 265/75R15.
 
Технічні характеристики автомобіля
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol 2.8TD (дані паспорта)
Загальні дані: кількість місць - 7; оснащена маса - 2190 кг; Повна маса - 2920 кг; Максимальна швидкість - 155 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 18,4 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 9,5; 14,5 л/100 км; Подача палива - 95 літрів; Паливо - дизельне. Розміри, мм: довжина - 5010; ширина - 1930; Висота - 1855; база - 2970; Доріжка спереду/ззаду - 1605/1625; Мінімальний дозвіл на дорогу - 210; Об'єм багажника становить 303/1235/2226 л; Радіус повороту становить 6,1 м Робочий об'єм - 2826 см; Діаметр циліндра та поршень - 85,0х83,0 мм; ступінь стиснення - 21,8; Потужність - 95 кВт/130 літрів. З. при 4000 об / хв; Максимальний крутний момент становить 252 Н.М при 2000 об / хв. Передача: весь привід -колеса з відключеним переднім мостом; Передня диференціальна - вільна, ззаду - з примусовим замиканням, інтердосним - відсутній; Передні колеса концентратори - з автоматичним з'єднанням; Коробка передач - Механічна п’ять -швидкість; Транспортні номери: i - 4,06; II - 2,36; III - 1,49; IV - 1.00; V - 0,86; Н. Х. - 4,12; Основна передача - 4,62; Роздатковий матеріал: i - 1.00; II - 2,02. Дизайн: підтримуючий сталевий каркас, корпус на гумових подушках. Підвіска: залежна пружина з панарними стрижнями та стабілізаторами стійкості рептилії (назад - відключеною); Попереду - на двох поздовжніх важелях; Позаду - на чотирьох поздовжніх ракетних стрижнях. Гальма: гідравлічний вентильований диск із вакуумним підсилювачем та абс. Рульове управління: з гідравлічною упаковкою, наприклад, гайкою, що розподілена гвинтом. Розмір шин: 265/70R16.
 
Резюме
Mitsubishi Pajero 2.8TD є більш динамічним і дозволяє водієві відчувати себе впевненіше на слизькій дорозі, постійно використовуючи весь привід -колеса. Nissana -Patrol 2,8TD має досить м'яку комфортну підвіску та насичену внутрішню прикрасу. Якщо ви джипер під душем, подбайте про вибір правильних шин.
Редактори дякують компанії Rolf Holding Ko та Avto'kay за автомобілі, передбачені для випробування.
Детальна інформація про продаж у розділі ціни дилера.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Юрій Нечетов
Фото Володимира Княєва та Ігора Трапонова
 
 

Джерело: Журнал "водіння"