Тест-драйв Nissan Patrol lwb 1998 - 2004 Внедорожник

Время консерваторов

Их осталось совсем немного - крепких вседорожников с зависимой передней подвеской. Кто они: неуклюжие динозавры минувшей эпохи или достойные продолжатели традиций?
 
ЧЬЯ ЛЕГЕНДА КРАСИВЕЕ?
Здесь продается славянский шкаф? Нет, шпион живет этажом выше... В этом классе автомобилей легенда не менее важна, чем в среде профессиональных разведчиков. Благо, обоим кандидатам есть о чем рассказать.
История марки Джип, по утверждению нынешнего ее владельца, компании Даймлер-Крайслер, насчитывает более 60 лет. Первый Виллис-Оверленд выпустили 23 июля 1941 года. Хотя сама марка Джип была зарегистрирована только в 1950-м, так что ее жизненный путь почти на десятилетие короче. Эти полвека основательно изменили облик полноприводного вояки - из неказистого армейского костотряса без крыши и дверей он превратился в комфортабельный и сугубо гражданский автомобиль повышенной проходимости. Сравните между собой Виллис-MB времен Второй мировой и Джип-Гран Чероки: из общих черт у них разве что полный привод и семь вертикальных щелей на облицовке радиатора.
История Ниссана-Патруль тоже насчитывает более полувека, хотя, в отличие от Джипа, первый Патруль образца 1951 года ничем не был обязан военным - те машины пользовались наибольшим спросом у фермеров и строительных компаний. Спустя десятилетие появился более комфортабельный вариант, весьма похожий на нынешнюю модель, он просуществовал без радикальных изменений до 1980 года. Следующее поколение продержалось до 1988-го, а в 1998-м наступил период современного Патруля.
 
ЗАДАЧИ И КОНСТРУКЦИЯ
Справжній альтернативний - це, перш за все, залежні підвіски та кадр. Півстоліття досвіду переконався, що у складних умовах лише така комбінація може забезпечити надійність та довговічність. Мости спереду і ззаду можуть не дозволяти досягти рекордних значень дорожнього дозволу, але рухи підвіски не є двома незалежними, а одиниці надійно захищені. Ніяких гумових пизів і підтримує м'яч - все просто і праска. Проблема з еластичними елементами вирішується - пружини нарешті перемогли Листові пружини. Комфорт та поводження можуть бути забезпечені лише ретельно відібраним співвідношенням численних важелів та стрижнів. Родзинкою Nissana -Patrol є автоматично відключений стабілізатор далекої стабільності позаду. Натискання кнопки - вже вражаючі рухи задньої підвіски стають абсолютно фантастичними.
Також рамка - вам потрібно побачити, як вона дихає, коли підвіска працює, щоб зрозуміти, що завантажує автомобіль переживає на схрещеній зоні. Справжні тортури для навантажувального тіла з мізерними прогалинами дверних прорізів та склеєними окулярами. Але ми не будемо зайво драматизовані: експерти не зможуть нагадувати вам, що джип -грандіозний Черокі просто несе тіло.
Формально вони мають рацію. Але, подивившись під джип, ви відразу помітите потужні лонжери по всій довжині автомобіля - це все ще більше схоже на раму, зварену до дна ...
Однак у розмірах вони також не однокласники: Nissan майже на пів метра довше, на 100 мм ширше і вище. Тому в ньому без жодних хитрощів можна було розмістити три ряди місць. Але в посадці водія є багато спільного - в обох автомобілях він ближче до пасажира, ніж автобус. Різниця полягає в тому, що Nissan-patrol, що сидить за кермом, майже є головою вище.
 
Збір помилок
Потужний, обтяжений дизельним дизелем ідеально адаптується до зміни навантаження - загальна фраза з тіста в будь -якому автомобільному виданні. Кожен з них, якнайкраще з сил, сприяв зміцненню наступного міфу. Дизельні двигуни з низькою швидкістю вражаючого обсягу без прискорення, повністю байдужі до навантаження, залишалися в далекому минулому. Їх наступники простіші, потужніші, більш економічні, але ... мають набагато вужчий робочий діапазон. І лише бензиновий двигун суцільного об'єму з відносно помірним ступенем сили може поєднувати чернетку брухту з холостого ходу до червоної лінії тахометра до червоної лінії тахометра. І жодного прискорення ... в Америці вони це давно знали. Не вірите? Потім спробуйте знайти сучасний турбодизель у довідковій літературі, яка має 90% крутного моменту, досягнутого в широкому діапазоні революцій ... навряд чи можна знайти. А бензиновий двигун простий, і він дешевший у виробництві. Але ціни на паливо в Європі не дають жодних шансів на мульти -глухі бензинові двигуни - весь їх апетит винний.
Наші підопічні також не скаржаться на нього: середнє споживання для випробування обох автомобілів принаймні трохи, але перевищило важливий психологічний знак 20 л/100 км. Звичайно, у вимірюваному русі вздовж шосе споживання зводиться до більш прийнятних 12-15 літрів на сотні, але ті, хто любить наступати на газ, цілком можуть сягнути стрілки на рівні рівня.
Машина не для Off -Road - ще один укорінений міф. Ми не будемо говорити про важкі набіги в незаселених місцях, але в реальному житті від цього більше користі, ніж шкоди. Неправильний вибір передачі виключається, вдосконалюється доторкнення до слизького покриття, в передачі з’являється додатковий демпфер, який пом’якшує ударні навантаження, коли автомобіль перевищує горбки та яму. А для того, щоб не кип'ятити його в дійсно складних умовах, відбувається зниження датчика передачі та температури. До речі, спалювати звичайну клатч, намагаючись вийти з бруду, набагато простіше ...
 
ЩО ВСЕРЕДИНІ?
Шикарний салон із шкіряними кріслами, оснащеними електричним приводом та опаленням, дерев’яною передньою панеллю і навіть кермом, автоматичною кліматичною установкою, дорогою аудіосистемою - все це в обох машинах. Але джип дещо випереджає загальну прикрасу та насичення додатковим обладнанням. Перевага надавала дошку на консолі стелі, окремий кліматичний контроль, датчик дощу на лобовому склі та мобільні поперечні арки на релігій на даху. Ми вже зустріли Gran другого покоління Cheroki (ZR, 2000, № 12), а потім його салон виявився дуже просторим навіть для високого водія. Цього разу вийшло трохи різних даних. Винна люка - він їв приблизно на 50 мм над головою водія, тому водіям понад 190 см доведеться шукати компроміси в посадці.
Щоб здивувати, набагато більш об'ємний патруль Nissan GR/›Nissan Patrol не забезпечує високих водіїв переваг. Межі регулювання передніх сидінь негайно нагадують японське походження автомобіля. Ви можете майже уважно під’їхати до керма, але воно не буде працювати досить далеко, щоб піти. Однак лише ті, хто перевищує 190 см і, крім того, довгі загини, будуть відчути проблеми.
Вражаюча довжина салону дозволила розмістити три ряди сидінь у патрульному, а два складання в багажнику - це зовсім не діти. Середній ряд може рухатися вперед і назад на 100 мм. У передньому положенні місця третього ряду досить придатні для зростання дорослих до 180 см. Але тоді решта пасажирів не повинні бути вищими. Якщо потрібно створити комфорт на п’ять вище середнього, то лише діти будуть зручними в третьому ряду.
 
На дорогах і без них
Наші набори для випробувань сьогодні: Сіті-вулиці всіх смуг, від багаторядових перспектив до смуг, забиті якось припарковані машини, досить витрачені асфальтовою молі приміського шосе, шматок пристойної шосе. А також ... маршрут мотокросу, ледь розморочуючись під весняним сонцем.
Перший, який пішов на маршрут, - це Gran Cheroki. У вузьких алеях йому досить комфортно, лише коли парковка в обмежених умовах скаржилася на помітно більший радіус обертання, ніж у пасажирського автомобіля. Це не питання залишити перше від світлофора - лише ті, у кого більше 200 коней під капотом звичайного автомобіля, можуть конкурувати з джипом. Решта лише коротко бачать W8 4.7L HO: High Output - корпоративне позначення примусового двигуна. Автоматична коробка передач, що використовується разом з нею, також не позбавлена \u200b\u200bоригінальності - у неї є ... дві секунди трансміші. Перша секунда використовується для нормального прискорення, а інша - це коли педаль газу притискається до зупинки. Але навіть якщо порахувати другу передачу для одного, все ще є п’ять кроків, два з них переоцінюються. Тут дизайнери можуть вести вимоги щодо зменшення потоку!
Отримавши крейсер 100 км/год, апетит Черокі грандіозний переробка до 12 л/100 км і перетворюється на своєрідний лімузин - швидкий, комфортний і мовчазний. Водій та пасажири залишаються розважитися для всього арсеналу електроніки: круїз-контроль, окреме пульт дистанційного керування кліматом, аудіосистема з CD Changer, бортовий комп'ютер з попереднім меню автомобіля. Інтерфейс такої великої економіки настільки простий, що ви не можете витрачати час на читання лідерства.
Однак підтримувати високий темп на звивистій дорозі, що керує джипом, не так просто. У нормальному діапазоні швидкості його реакції це досить передбачувано, але після 130 км/год не найкращі риси, особливо на хвилях покриття. На затримку рульового колеса наноситься крани тіла, приправлені помітним ефектом скейтборду. У поєднанні з дорогими низькопрофільними шинами з невеликим від'їздом вибухонебезпечна суміш безпосередньо ... і якщо ви вважаєте, що завдяки потужному мотора, автомобіль грає 180 км/год, то наш висновок серйозно перевищує шасі. Навіть на дорогах ситуація набагато краща - висока швидкість досить допустима, а рульове управління має чіткий реактивний ефект. Але важко оцінити уповільнення - зусиль на педалі занадто мало. Однак у крайніх випадках ABS з електронним розподілом гальмівних сил допоможе.
Тож ми підійшли до найцікавіших: ми йдемо до розмороженого крос -маршруту. Підготовка не потрібна - Черокі Гран, як піонер, завжди готовий до нападу на дорогу. Система Quadra Drive II в звичайних умовах передає найбільшу частину крутного моменту на задні колеса, але здатна перенести його на передній міст за частку секунди. І завдяки самостійному диференціалах джип може рухатися, якщо принаймні одне колесо має щось, що можна наздогнати. Відсутність крутного моменту? Цього не відбувається із зменшеною передачею 2.72: 1. Черокі з легкістю хапає Gran Cheroki, незважаючи на суто дорожні шини. Але його геометрична прохідність є неважливою: на вигині занадто рано він починає вражати захист поля розподілу. Недарма - під ним менше 200 мм, і він висить просто посередині основи. Намагаючись подолати порушення з курсу, треба бути обережним - інтенсивність енергії кулонів невелика. Її досить достатньо для дефектів асфальту, але далеко не найглибші ями на праймеру вже спричиняють експлуатацію обмежувачів руху. Навряд чи стабілізатори рептилій, які зменшують рулони в кутах, стали природним обмежувачем руху підвіски.
За кермом Nissan-Patrol навіть знайомі смуги-це u'zhe. Розширені колісні ніші роблять це дуже обережним під час близьких подорожей. Але маневреність автомобіля здається цілком достатньою. Не дивно, тому що з помітно великими розмірами радіус обертання Nissan лише більше, ніж у джипа.
Вражаючі розміри аж ніяк не мінус у потенційно конфліктних ситуаціях. А доповідачів достатньо, щоб впевнено зайняти стратегічні позиції перед перехрестями та виделками. Лише для світлофора, це, мабуть, недостатньо, і хоча двигун Nissan старанно вибачається за вражаючу масу автомобіля, але перетворити 2,5-тонний привід на спортивний автомобіль, як і раніше не в змозі.
На Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol він легко досягає 150 км/год, подальше розгону дається помітною роботою. Однак цієї швидкості достатньо для розуміння: висока швидкість - це не його елемент. Нісанські підвіски спочатку здаються досить м'якими, але це почуття є оманливим. Ями та вибоїни дуже чутливі до сідничних. Однак не забувайте - підвіски призначені для 3/4 тонн навантаження. Однак на більш -менш хорошій дорозі будь -які дрібні речі ідеально ковтають шини серйозного розміру 275/70R16.
Мотокроссовая трасса снова ждет нас. Перед штурмом не забыть подключить передний мост - у Ниссана-Патруль нет межосевого дифференциала, и езда по асфальту с полным приводом ему противопоказана. Любители экономить топливо и искать приключений на... водительское кресло могут даже разъединить муфты передних колес, совсем как на УАЗе... Для полной мобилизации сил к бездорожью используют пониженную передачу, жесткую блокировку заднего межколесного дифференциала и освобождают задний стабилизатор. Благодаря огромным ходам подвески и внушительному просвету в середине базы длинный и неуклюжий на вид Ниссан легко берет препятствия, недоступные Гран Чероки. Хотя с блокируемым задним дифференциалом надо уметь обращаться - на косогоре автомобиль разворачивает.
 
ПОПЕРЕД БАТЬКИ
Итак, Джип-Гран Чероки оказался сильнее в дорожных дисциплинах и проще в управлении на скользких дорогах. Nissan Patrol GR/›Ниссан Патруль ощутимо отстает в динамике, но более чем основательно выигрывает во вместимости, грузоподъемности и проходимости. Похоже, Гран Чероки так и не определился, кем ему быть - скоростным паркетником, соперничающим с БМВ Х5, или бескомпромиссным вездеходом, продолжающим славные традиции Виллиса. Но почти убеждены - в следующем поколении этот автомобиль обретет, наконец, уверенность и окончательно устремится в асфальтовые джунгли, вооружившись независимыми подвесками.
Мощный бензиновый мотор Ниссана-Патруль - лишь элемент повышения комфорта. Меньше шума, лучше динамика, все на пользу потребителю. Что же касается расходов - тот, кто заплатит 60 тысяч зеленых за машину, найдет и тысячу рублей на полный бак. А характер и породу из Патруля не вытравить: и с дизелем, и с бензиновым мотором это серьезный вседорожник, готовый стойко переносить трудности самых тяжелых дорог.
 
КРАТКИЕ ДАННЫЕ
Jeep Grand Cherokee OVERLAND
Выпускается в США и Австрии с 1998 года.
В настоящее время комплектуется тремя типами двигателей: бензиновыми V8, 4,7 л, мощностью 164 и 190 кВт и пятицилиндровым турбодизелем 2,7 л, 120 кВт. Постоянный полный привод. Автоматична передача.
Комплектации для российского рынка - Limited и Overland. С двигателем 190 кВт только Overland.
Цена - от $46 900 (4,7 л, комплектация Limited), от $57 490 Comfort. Цена в указанной комплектации - $57 490.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4,8
Выпускается в Японии с 1998 года.
Варианты кузова: трехдверный или пятидверный универсал. Подключаемый полный привод. Механическая или автоматическая коробка передач.
Комплектации для российского рынка - четырехцилиндровый дизельный и шестицилиндровый бензиновый двигатели 3,0 и 4,8 л, мощностью 116 и 180 кВт.
Цена - от $48 500 (дизель, комплектация Luxury) до $60 500 (бензиновый 4,8, Elegance). Цена в указанной комплектации - $60 500.
Генератор и компрессор кондиционера наверху - это рудименты.
Сзади предпочтительнее сидеть вдвоем.
Джип уверенно чувствует себя на скользкой дороге.
Откидное стекло задней двери удобно для мелкой поклажи.
Светлые циферблаты - признак спортивности?
Это не V-образная восьмерка - это рядная шестерка.
Подголовники третьего ряда функциональны, но излишне массивны.
Благодаря огромным ходам подвески можно преодолевать полуметровые уступы.
Двойной козырек - всесторонняя защита от солнца (слева).
Деревянные вставки и электролюминесцентная подсветка приборов - современный шик.
 
ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Угол въезда, град 35 37
Угол съезда, град 28 31
Угол рампы, град 16 27
Дорожній просвіт:
под мостами 206 220
в пределах базы 188 355
 
Резюме
Jeep Grand Cherokee OVERLAND
+ Отличные динамические качества, хорошо согласованные двигатель и коробка передач, богатые возможности трансмиссии, мощная защита агрегатов, хорошее оснащение.
- Высокий расход топлива, небольшой дорожный просвет, недостаточная энергоемкость подвески.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4,8
+ Тяговитый двигатель, большие ходы подвески, просторный салон с возможностью семиместной компоновки, хорошая геометрическая проходимость.
- Отсутствие межосевого дифференциала, посредственная плавность хода.
 
 
 
 
 
АНАТОЛИЙ ФОМИН.
Фото: Джордж Садков
 

Джерело: Журнал "водіння"