Тест-драйв Nissan Patrol з 2010 року Позашляховик
Дуель в старомодному стилі: Chevrolet Tahoe і Nissan Patrol
Два здорових позашляховика c величезними V8 Chevrolet Tahoe і Nissan Patrol. Обидва жертви дизайну і маркетингу. Перемога за більш дорогим, але головний приз тому, хто подобається хіпстера ... Японські вчені провели сміливий експеримент. Вони давали французам трактор і дивилися, що в підсумку вийде. Результат був завжди один і той же. Кожен раз французи перетворювали сільськогосподарський транспорт в масажний салон. Це добре пояснює несподівану з точки зору обивателя метаморфозу, що сталася з Nissan Patrol. Наскільки всі ми пам'ятаємо, старий Patrol був чимось на зразок грейдера. Істинний позашляховий дух гуляв по його рамної конструкції і нерозрізним мостам. Потім прийшли фахівці з Renault, зробили з нього будуар і виставили таку ціну, ніби він з Лувру. Така передісторія бійця з правого кута рингу. У лівому Chevrolet Tahoe. Старий Tahoe з'явився на світло, коли американці здогадалися приладнати вихлопну трубу до морського контейнеру. У такому вигляді він проіснував довгий час, успішно звеселяючи чорно-білу публіку, перевозячи її пожитки від озера до будинку. Потім раптом дизайнер зі школи лоурайдерів заліпив передок цього позашляховика пластиком практично врівень з асфальтом. Тепер він нагадує штангіста на шпильках, а його японський суперник культуриста з заячим хвостиком. Серйозна парочка.
МІЙ дельтаплан НЕСЕ МЕНЕ НА ПОЧАТКУ ДНЯ
Ми почали з того, що влаштували їм веселі старти на одному з московських полігонів, а потім вирушили на бездоріжжі в закинутий кар'єр. Але перш було знайомство з інтер'єрами. Chevrolet Tahoe зсередини виглядає як вагончик гастарбайтера. Все в ньому якось безрадісно. Таке враження, що автори обробки Tahoe хором співають якийсь старий несмачний шлягер типу: А ти такий холодний, як айсберг в океані або Мій дельтаплан несе мене на початку дня. Потрапляючи потім в салон Nissan Patrol, опиняєшся немов на морському пляжі в розпал сезону, настільки тут приємно, святково і привільно. Колір, фактура, форми все грає. Ціна за курортні переваги близько мільйона рублів. Така різниця у вартості наших суперників.
Слони на змійці.
Тут Tahoe краще в усіх відношеннях. Patrol важкий і валок
На ходу це абсолютно різні автомобілі. Patrol набагато швидше (майже на 3.5 секунди в забігу до сотні) і комфортніше, тому їздити на ньому важче. Tahoe простіше і зрозуміліше натискаєш ти на педаль газу, повертаєш чи кермо, гальмуєш чи. Рульове управління важке, гальма тугі, акселератор тупуватий, але звідси і однозначність в реакціях. Набагато легше говорити з передбачуваною людиною, хай він і недалекий. У Nissan Patrol комфорт і жвавість перемішалися, як смужки на зебрі. У підсумку він, будучи об'єктивно швидше американця, таким не здається. Його розгін немов тоне в ваті налаштувань підвіски. У режимі кік-даун він немов намагається вистрибнути з болота, обліплений важкої тванню. Chevrolet кидається вперед всім тілом, як бульдог, і при гальмуванні встає як укопаний. Patrol ж перед кожним маневром вибачається: Вибачте за турботу, зараз буде 6.6 секунди до сотні. Ще раз пардон, почалося гальмування, вас це не сильно турбує? Вибачте, крутий віраж, прийміть таблетки від захитування. Patrol важче і довше. Поки їдеш в ньому через двори, хвилює думка: чи встигне за передом вписатися і зад? Tahoe легше і коротше, сприймається одним цільним організмом, і таких питань не виникає. На змійці в умовах полігону картина схожа. Американець ефектно проходить між конусами. Швидко і чітко. Японець завалюється на різні боки, так, що пілот втрачає поняття про адекватне рулении і вилітає з коридору.
ПОКИ ЯПОНЕЦ ДУМАЛ, АМЕРИКАНЕЦЬ Крут
На бездоріжжі Tahoe знову блиснув. Ми не шукали екстремальних крижаних гір і глибоких бродів. Зате звичайних засніжених пагорбів було в надлишку. Скрізь, де Nissan проїжджав насилу, Tahoe пролітав ракетою. Поки японець напружено думав, яке з двох коліс переднє праве або заднє ліве краще пригальмувати, американець без зайвих мук, використовуючи більш ефективний повний привід, крутив усіма чотирма. Коли ми зайнялися їздою на трьох колесах, тобто пробували їхати при вивішеному задньому, все повторилося. Переваги Chevrolet знову проявилися повністю.
Через пару годин ми стали звикати до зніженим і поривчастим звичкам Nissan Patrol, і він поїхав набагато веселіше, але Tahoe так і не обігнав. Надто вже він важкий на 200 кілограмів масивніше суперника. Коли стрілялки підійшов до кінця, я оглянув переможця. У передньому бампері зяяла величезна тріщина. Так, Chevrolet виграв, але він як боксер, який завалив суперника ціною втрати вуха, очі і щелепи. Радіти чи перемозі?
Національні ознаки.
Американський автомобіль можна дізнатися наосліп по величезному бардачку і коцюбі під кермом
Як яблучний пиріг. Без будь-яких претензій і дивацтв
Не без підступності. Режим авто може зіграти злий жарт в повороті
Третій ряд. Єдине, що зручно, так це складати його і виймати
Черево кита. Щоб витягнути звідси сидушки третього ряду, треба бути чоловіком
Насправді потенційно позашляхові можливості Patrol великі. Його геометрична прохідність приголомшлива. Кут перелому цілих 24 градуси, дорожній просвіт 275 мм (Tahoe нервово курить збоку). Водієві залишається тільки вивчити всі тонкощі роботи японських електронних помічників. В цьому основна складність. Мало кому захочеться напружувати голову, заплативши стільки грошей.
КРОК МАЛОРАЗУМНИЙ, АЛЕ зрозумілішим
Пора призначити переможця цієї дуелі. Хто ж їм стане? Tahoe набагато дешевше, адекватніше управляється в екстремальних умовах і має чудову прохідність, якщо вас не бентежить перспектива весь час їздити з розколотим спойлером. Patrol дорогою, з незвичайно приємною обробкою салону, швидкий, місткий і нескінченно комфортний, з легким кермом і погойдується кузовом. Chevrolet надійний, як вантажівка, зі своєю рамою і нерозрізним заднім мостом. Nissan виконаний по паркетної схемою з несучим кузовом і незалежною підвіскою спереду і ззаду. Обидва автомобілі з третім рядом сидінь, але американський варіант чисто дитячий, дорослого заштовхнути можна, але шкода. Японська гальорка цілком стерпна для будь-якого віку. Салон Patrol в цілому взагалі просторіше і зручніше, ніж у Tahoe. Єдина перевага американця: сидіння третього ряду можна швидко зняти з кріплень і залишити в гаражі. Nissan такого не пропонує.
Салон-курорт.
Тут панує атмосфера розслаблення, відпочинку, насолоди життям
Як блюдця. Прилади виглядають більш зухвало, ніж у суперника
Панорама. Моніторити околиці можна на 360
Гальорка. Третій ряд досить комфортний у всіх відносинах
Трансформація. Салон Patrol, на відміну від американця, розкладати зручніше
Ні, так істини не знайти. Про що ми забули? Повернемося до початку. Американці вдосконалили свій контейнер до такого неподобства, що час задуматися про здоров'я їх мозку. Японці взагалі вбили чесного пройдисвіта і підмінили його тінню Infiniti QX56. Крок теж малоразумний, але принаймні більш зрозумілий з точки зору маркетингу. Чи не видати головний приз Nissan? Перш ніж поставити крапку, я подзвонив Івану, нашому технічному експерту. Він сказав: У Tahoe більше драйву, більше кайфу від їзди. Tahoe навіть хіпстеру здасться прикольним, а Nissan сумовитий, він для тих, хто змирився з неминучим. Я довіряю Івану, тому перемагає Tahoe, автомобіль, в який я по своїй волі не сяду, оскільки мені більше подобається Nissan.
Зірка балету.
Tahoe впевнено їде на трьох колесах майже так само, як на чотирьох
Позашляхова акробатика.
Маневрувати з вивішених колесом Patrol вміє набагато гірше
Потенційно позашляхові можливості Patrol великі. Кут перелому 24 градуси, дорожній просвіт 275 мм. Tahoe нервово курить збоку
ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
У нового Patrol всюди незалежні підвіски і гідравлічна система обмеження коливань кузова, покликана підвищити стабільність на високих швидкостях. Автомобіль став менш позашляховим, але зате тепер він дозволяє ганяти по гравійним або ґрунтових дорогах, як на ралі. З бездоріжжям ж Patrol бореться сучасно: натисканням кнопки можна вибрати один з чотирьох режимів пісок, асфальт, сніг або каміння, які налаштовують роботу ESP і протівобуксовочной системи і регулюючих відгук на газ. Є і помічник при рушанні в гірку, і система Hill Decent Control. Коробка передач 7-ступінчаста, є системи автоматичного повернення в свою смугу і підтримки дистанції.
У Tahoe незалежна підвіска тільки спереду, але зате амортизатори адаптивні і дворежимні, що забезпечують високу плавність ходу і зменшують крени. Протибуксувальна система проста, але досить ефективна. Забавно, що 6-ступінчаста АКПП у Tahoe оновлена \u200b\u200bверсія старої, ще армійської TH350 і крутний момент в 470 Нм для неї явно не межа.
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
джерело: Журнал 4х4 [травень / 2012]
