Тест-драйв Nissan Patrol з 2010 року Позашляховик

Тест-драйв Nissan Patrol: інший напрямок

C виходом нового покоління рамна конструкція залишилася, але залежні підвіски і жорстке Part-time підключення переднього моста замінені моногоричажкамі, а також просунутої електронною системою повного приводу All Mode 4X4 з електронноуправляємой муфтою, демультіплікатором і блокуванням заднього диференціала.


Перший Nissan Patrol з'явився в далекому 1951 році і за останні 60 років принцип конструкції цього позашляховика залишався незмінним. Потужна рама, нерозрізні мости, тяговітиє дизелі, відмінна прохідність і вражаюча надійність зробили Патруль справжньою іконою серед братів по бездоріжжю. Недарма Nissan Patrol і до цього дня використовується в важких дорожніх умовах в різних точках земної кулі такої потужної міжнародної організацією як ООН.


Новий Nissan Patrol зберіг рамну конструкцію, але позбувся нерозрізних мостів і жорсткого підключення передка.

Однак час іде, змінюються пріоритети і вимоги до позашляховиків все більше схиляються в бік асфальту та керованості. Змінився і Patrol. C виходом нового покоління рамна конструкція залишилася, але залежні підвіски і жорстке Part-time підключення переднього моста замінені моногоричажкамі, а також просунутої електронною системою повного приводу All Mode 4X4 з електронноуправляємой муфтою, демультіплікатором і блокуванням заднього диференціала.


Салон не впізнати. Часто-дорогі матеріали оздоблення, дерево і шкіра. Від колишньої практичності не залишилося і сліду.

Розміри схожі з новим Infiniti QX, з якого і писали Nissan Patrol. Довжина позашляховика виросла до 5 140 мм (+95 мм), колісна база збільшилася до 3 075 мм (+105 мм). Під стать і зовнішній вигляд: з незграбного просточка Патруль перетворився в солідну махину, яка відрізняється від свого люксового побратима Infiniti лише оформленням окремих елементів.


Дизайн нового Nissan Patrol багато в чому перетинається з новим Infiniti QX, з яким вони ділять не тільки загальну базу, а й масу агрегатів.

Салон змінився кардинально. Замість рубаних форм і практичного жорсткого пластика, плавні лінії, дорога шкіра і дерево. Робочий кабінет змінився розкішним офісом. Всі панелі виконані з м'якого на дотик пластика, підлога оброблена бежевим ворсом, а крутилки і клавіші отримали гламурні хромованими накладки. Пасажири заднього ряду оцінять не тільки масу вільного простору, а й окремий блок клімат-контролю.


На задньому ряду простір, є свій блок клімат-контролю. Диван має регулювання нахилу спинки.

На третьому ряду з комфортом розмістяться навіть дорослі пасажири, а при бажанні тут можна всістися і втрьох. Обсяг багажника з піднятою галеркою становить 550 літрів, а склавши обидва задні ряди сидінь можна отримати значний вантажний відсік у 3 170 літрів. У кращих традиціях преміум-класу п'яті двері оснащена електроприводом.


При піднятих трьох рядах крісел обсяг багажника Nissan Patrol складає 550 літрів. Якщо сидіння скласти то вийде значний вантажний відсік об'ємом більше 3-х кубометрів.

На парковках допомагає система кругового огляду, передає картинку з чотирьох відеокамер, розташованих по периметру автомобіля. Побалувати слух можна відмінною аудіосистемою з можливістю підключення USB і iPod, а дозвілля задніх пасажирів допоможе скрасити мультимедійна система з двома моніторами в передніх підголівниках.


Тепер Nissan Patrol безальтернативно оснащується тільки бензиновим V8 об'ємом 5,6 літра потужністю 405 к.с. Коробка передач теж одна - 7-ступінчастий автомат.

Цим запас електроніки Nissan Patrol не вичерпаний. Нове покоління позашляховика оснащується клімат-контролем з так званою системою повітряного завіси. У стелі над кожним з бічних вікон розташовуються окремі вентилятори, що створюють спрямовані вниз повітряні потоки. Таким чином, наприклад, в теплу пору по площині скління гуляє прохолодне повітря, який сприяє більш ефективній роботі системи клімат-контролю і створює сприятливі умови для пасажирів в жарку погоду. Корисна функція з урахуванням того, що головним ринком для Patrol є Близький Схід з його палючим сонцем і спекою за дрідцать.


Чимала висота і велику вагу не заважають Patrol впевнено почувати себе на асфальті. Але навіть незважаючи на фірмову систему Hydraulic Body Motion Control з чотирма гідроциліндрами між стійками і кузовом вібрацій на нерівностях уникнути не вдалося.

Під капотом Nissan Patrol розмістився бензиновий V8 об'ємом 5,6 літра, який працює в парі з семиступінчастою автоматичною коробкою передач. 405-сильний монстр наділяє важкий позашляховик відмінною динамікою. З паспортними 6,6 секундами до сотні Patrol дасть фору будь-якому конкуренту. Причому розганяється Patrol однаково потужно і з місця і з 100 км / ч. Ось тільки спритність ця безпосередньо залежить від рівня покажчика палива, який невблаганно падає разом з кожним натисканням на акселератор. Навіть в спокійному режимі витрата палива складно опустити нижче 20 літрів на 100 км шляху, ну а якщо їхати з вітерцем, то 100-літрового бака ледь вистачить на 400 км.

Центральна консоль виконана у фірмовому ніссановськіє стилі. Уже в базі є навігація і відмінна аудіосистема. У топової модифікації за 3 249 000 рублей для задніх пасажирів пропонується мультимедійна система з двома моніторами в підголівниках.

Семиступінчастий автомат працює плавно. Перехід на знижену відбувається без видимих \u200b\u200bзатримок і зволікань, але в режимі кік-даун, скачок на кілька ступенів вниз супроводжується невеликим ривком. Для особливо вибагливих до роботи АКПП є ручний режим.

По трасі Nissan Patrol йде як по рейках. Шасі ковтає невеликі стики і нерівності непомітно для пасажирів. Великі ями Patrol також проходить з достатнім запасом надійності, але уникнути коливань кузова інженерам не вдалося навіть за допомогою нової фірмової системи Hydraulic Body Motion Control (HBMC). Вона складається з чотирьох гідроциліндрів через які до кузова кріпляться стійки з амортизаторами. За допомогою двох гідроакумуляторів змінюється не тільки жорсткість підвіски, але і регулюється хід розвантаженого колеса. Фактично Hydraulic Body Motion Control притискає колеса до дороги.


Незважаючи на те, що новий Patrol обріс преміумом і гламуром, його позашляхові якості як і раніше на висоті.

В результаті для майже 3-тонного високого позашляховика Nissan Patrol непогано стоїть на дузі і охоче заправляється в поворот, при цьому плавність ходу залишається фактично ідеальною, а крен цілком помірними. Схожої системою оснащується головний суперник нинішнього Патруля Toyota Land Cruiser 200, з однією лише різницею, що у Тойоти регульована жорсткість поперечних стабілізаторів покликана збільшити ходи підвісок і поліпшити прохідність, в той час як у Hydraulic Body Motion Control Нісана більше допомагає при їзді по асфальту.


Система кругового відеоогляди допомагає орієнтуватися на тісних парковках. Хромоване кільце шайби системи повного приводу відповідає за примусове підключення повного приводу, а клавішами всередині нього можна вибрати один з чотирьох режимів: Сніг, пісок, дорога або камені. Залежно від обраного режиму змінюється чутливість педалі газу, а також налаштування системи стабілізації і т.д.

Незважаючи на асфальтові замашки і явну зміну пріоритетів нове покоління Nissan Patrol непогано підготовлено для руху поза дорогами. Позашляховик однаково впевнено мчить і по битій грунтовці і по полю. Реакції на дії кермом відбуваються з очікуваною затримкою, зате вібрації на бублику від вибоїстій місцевості мінімальні.


Ціна Nissan Patrol в Росії стартує з позначки 3 085 000 рублей. Для порівняння, Toyota Land Cruiser 200 в схожій комплектації обійдеться в 3 100 000 рублів.

З'їжджаю в розкислу колію. Перекладаю шайбу фірмової системи повного приводу All Mode 44 в режим 4H, натискаю кнопку блокування заднього міжколісного диференціала, і Patrol наполегливо повзе по бруду до тих пір, поки дорожні шини в кінець чи не забилися глиною. До речі крім стандартних режимів Auto, 4H і зниженого 4L в Патруль можна вибирати тип покриття, в залежності від чого змінюються відгуки на газ і режими роботи трансмісії, системи стабілізації і т.д. Наприклад, в режимі Сніг відгуки на газ стають більш плавними, щоб не допустити зайву пробуксовку, а переключивши на Пісок акселератор, навпаки, починає гостро реагувати навіть на найменше натискання на педаль.


C виходом сьомого покоління Nissan Patrol почав свій розвиток в зовсім іншому напрямку, де його головним конкурентом став мега-популярний у нас Toyota Land Cruiser 200. Крім того, частина потенційних покупців у Патруля відбирає luxury-брат Infiniti QX, пользующий авторитетом марки в Росії.

Базова ціна Nissan Patrol в Росії становить 3 085 000 рублей. За доплату в 164 000 рублів позашляховик можна дооснастити інтелектуальним круїз-контролем і мультимедійною системою для задніх пасажирів. Для порівняння Toyota Land Cruiser 200 коштує майже стільки ж 3 100 000 рублів. Але у Тойоти є дизельна версія, на яку припадає майже половина продажів, а головних споживачів Patrol з Близького Сходу з їх копійчаними цінами на паливо цілком влаштовує ненажерливий бензиновий V8. Тому перспективи Патруля в Росії туманні, принаймні поки в його арсеналі чи не з'явиться дизель.

Руслан Галімов


Тактико-технічні характеристики
Nissan Patrol
Загальні дані
Року випуску 2010
Позашляховик
Кількість дверей / місць 5/8
динаміка
Розгін з 0 до 100 км / год, cекунд 6.6 (6.6)
Максимальна швидкість, км / год 210 (210)
Розміри і маса
Розміри, мм 514019951939
Споряджена маса автомобіля, кг 2785
Максимально допустима маса, кг 3500
Колісна база, мм 3075
Дорожній просвіт, мм 275
Обсяг багажника мінімум / максимум, літрів 550/1490/3170
двигун
Тип двигуна 8-циліндровий V-подібний, бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива
Розташування двигуна Спереду поздовжньо
Об'єм двигуна, см3 5552
Кількість клапанів 32
Максимальна потужність 405 к.с. при 5800 об / хв
Максимальний крутний момент 560 Нм при 4000 об / хв
Трансмісія
Тип трансмісії Автоматична 7-cтупенчатая
привід
підвіска
Передня підвіска Незалежна, двуричажная, з системою HBMC (гідравлічна система обмеження коливань кузова)
Задня підвіска Незалежна, двуричажная, з системою HBMC (гідравлічна система обмеження коливань кузова)
Передні гальма Дискові вентильовані (358 мм)
Задні гальма Дискові вентильовані (350 мм)
Шини, диски
Передні шини 275/60 \u200b\u200bR20
Задні шини 275/60 \u200b\u200bR20
Передні диски 8Jx20
Задні диски 8Jx20
Паливо, витрата
Витрата палива міський / заміський / змішаний, л 20.6 / 11 / 14.5
Тип палива Бензин А-95
Ємність паливного бака, л 100
 

джерело: CarClub.ru