Тестовий драйв Nissan Patrol з 2010 року позашляховика

Араб

1168 Патруль старого покоління був проданий у Росії в 2009 році

Патруль був першим справжнім утилітарним позашляховиком Nissan. Але здається, що він став останнім. Нам було показано нове покоління на вересневі MMAS. Автомобіль все ще виглядає. Але навіть тоді вважалося, що замість власника ніколи не загнати його в грязь на склі, як легко це можна було зробити зі своїм попередником. Йому просто шкода. Шкода шикарних поважних бамерів, шкода незалежної задньої підвіски, яка замінила кондо на невизначений міст ...
       
Кілька років тому саме в старому патрулі ваш кореспондент отримав своєрідне бойове хрещення. До цього часу, звичайно, певного досвіду подолання природних перешкод вже був, але до цього моменту все було зведено до найбільш загостреної потреби до досягнення умовної просторової точки B з мінімальними тимчасовими та матеріальними втратами. І щоб піднятися в осінню ціль для задоволення, це було зроблено вперше. Тоді цей позашляховик на повному розмірі напрочуд легко (і з мінімальною кількістю штрафних санкцій) пройшов уздовж імпровізованого випробувального шосе, позначеного, як виявилося пізніше, спеціально підготовленим до таких рейдів з коротким підсумком (!) Cherokee. І він міг просто зійти з 30-метровою слайдом без гальм, зберігаючи необхідну швидкість за рахунок
потяг 3-літрового турбодизеля ... новий не зробить цього. Не тому, що це гірше, а тому, що в лінії електропередач немає такого двигуна і не очікується (лише 5,6-літровий V8 від Infiniti QX).

Крім того, у абсолютно новому патрулюванні величезна кількість електронних дзвонів та свистів здатні самостійно вирішити, що і коли слід увімкнути, яке колесо повинно крутитися або, навпаки, стояти. Японці навіть ввели тут гідравлічну систему обмеження коливань тіла ... Практика показує, що вони працюють майже краще, ніж архаїчна механіка (і новий патруль не є винятком), але, на жаль, немає почуття власності. Процес руху став таким же вдосконаленим, як, скажімо, у Discovery Land Rover або у вічному конкурентці Toyota Land Cruiser.

Однак японці цього досягли. Сьогодні ніхто не потребує утилітарних атракціонів. Таунсфолк віддає перевагу більш універсальним кросоверам, які давно відлучили водія, щоб подумати перед тим, як відійти від асфальту. Ентузіасти вибирають позашляховики простіші та дешевші, а потім приводять їх до умови. Такі машини, як новий патруль, стають багатими крайнощами, які не хочуть ділитися комфортом та задоволенням від компонентів. Тут, насправді, для таких клієнтів вони зробили автомобіль. Арабська в основному. Не годуйте олігархів, живлених на масляних хлібом на піщаних зернах родео, і для розташування місця на двох колесах, раніше завантаживши інтер’єр з партнерами. Останніми роками у них була одна іграшка Land Cruiser 200. Зараз є два. У нас такі позашляховики вважаються більш інтимними машинами. Звичайно, вони йдуть на полювання, але вони ще не вб'ють. Шановний, знаєш.


На додаток до параметричних індикаторів та радіокаустичного інтерфейсу, на багатофункціональному дисплеї відображаються зображення з навігаційної системи та камери заднього перегляду.

Шоста патрульна машина, без сумніву, дорога. У всіх сенсах. Формально це схоже на його попередника, але на практиці його тіло так само об'єднане, як і вже згаданий Infiniti QX. У профілі автомобіля вони майже однакові. Вони відрізняються дизайном фронту. Більше того, Nissan, мабуть, виглядає більш масивним і ще більш презентабельним, хоча ви також не можете назвати це дійсно оригінальним. Однак можливо, що це враження обумовлено чітко збільшеними розмірами.

Старий патруль був просто великим, цей величезний. І японці повинні були змусити цю конструкцію працювати в цілому. Але вони впоралися. В принципі, нічого суттєвого не сталося, за винятком появи декількох елементів потужності, інтегрованих у тіло (наприклад, закрита кадр, вставлена \u200b\u200bу отвір задніх дверей). Внаслідок будь -яких серйозних претензій на твердість тіла, ви більше не можете присутній (хоча під час тесту автомобіль повинен був подолати більше одного досить серйозного топографічного бар'єру).

Однак це стосується лише жорсткості тіла і частково комфортно з ним, а також вібро та звукової ізоляції. Патруль аж ніяк не ідеальний. Особливо з точки зору споживання палива. Справедливо кажучи, слід зазначити, що не було жалю щодо відсутності під капотом турбодизеля в дорозі, і поза ним. Але на АЗС ... Не можна сказати, що двигун дуже ненажерливий, але це V8 з не найменшим обсягом. Загалом, менше 15 літрів не працюватиме на шосе, у місті цей поріг знаходиться на рівні 20. Поза дорогою, ще більше. Інша справа в тому, що майже неможливо поставити по -справжньому невирішене завдання перед цим автомобілем. Я б ризикнув припустити, що в глибокому снігу або на піску машина почне сідати, але в більш -менш розумних умовах, штовхнувши верхній пухкий шар і копаючи на відносно сильну поверхню, вона мчить вздовж незайманих земель як танк. Більше того, навіть у високій передачі. Низька передача, до речі, загалом, під час випробування, це займало два рази, не більше.


Поклавши на підлозі другий та третій ряди сидінь, водій отримує не стільки багаж, скільки житловий відсік розміром із звичайним двоспальним ліжком. У старому патрулі це було неможливо.
   
Так, новий патруль не втратив зубів. Нічого принципово нового в системі приводу всіх колеса не з’явилося, але якщо ви продовжите аналогію зі стоматологією, то замість її (досить сильних) його вставили ультрамодерні імплантати. Зараз керована сполука є відповідальною за підключення передньої вісь, а не важіль передачі коробки. Японці, як правило, відмовилися від будь -яких анахронізмів. Адаптовано до автомобіля фірмовий інтелектуальний All Mode 4x4, тому патруль зараз подорожує в псевдо -дратівному автоматичному режимі. Крім того, джойстик, відповідальний за вибір програм адаптивної передачі, візуально та функціонально схожий на шайбу реакції Ландрупера Террана, оселився в центральному тунелі. Кільце регулюється кільцем
передачі, аж до включення зменшеної передачі та кнопки в центральних попередньо встановлених режимах. Їх чотири, і в принципі вони закривають усі ситуації на дорозі та поза дорогою (змінюючи чутливість прискорювача та активних систем безпеки). Однак на практиці ваш кореспондент не помітив особливих змін у поведінці позашляховика. Інша справа, що управління системою справді дуже зручно.

Але це лише невелика частка комфорту, яка пропонує машину для його жителів. Внутрішня частина японців, звичайно, була простроченою визнанням. Всередині патруля - це той самий новий Infiniti QX. Шикарний, просторий і надзвичайно комфортний. Не пара попередників, який страждав від усіх, як правило, японських недоліків (чіткий дефіцит вертикального простору і не надто претензій якість
закінчення). У цьому випадку ситуація діаметрально протилежна. Іноді ви не знайдете такої шкіри та пластику в інших преміальних седанах, як -от яке обладнання (наприклад, активний круїз -контроль). І якість посадки однаково зручна в обох рядках. Навіть у традиційній галереї доросла людина буде розміщена без особливих проблем, незважаючи на змінену схему та розміри (складені сидіння тепер не кріпиться до бокових стін, але лежать під підлогою).

Одне засмучено: патруль все ще є чесним позашляховиком, а пригоди в стилі бачимо, як я можу з цим трапитися досить часто. І на більшості територій у нас немає пісків, в кращому випадку, вічної вічної мерзлоти, в найгіршому не менш вічному бруді, здатні буквально за секунду перетворити все це на одну безперервну секс -ганчірку. Зрозуміло, що в природі є сухе чистка та спеціально підготовлені люди, для покупця такий позашляховик не буде шкода зробити цю процедуру більш -менш регулярною фінансовою працею, але шкода знущатися над цими лініями над салоном свого позашляховика.

І тут питання мети знову виходить на поверхню. Зрозуміло, що така машина ніколи не виявиться регулярною в ралі-рейдах, що незабаром патрулювання нарешті перестане бути пов'язаним з ООН або Червоним Хрестом (що, до речі, останнім часом маркетологи мали маркетологи Особлива причина гордості). Як адекватна реакція двостоята, це добре. Навіть занадто добре, Ceteris рівний, ймовірно, буде більш кращим. Ось відсутність турбодизеля (і тієї ж Toyota, яку він робить більше половини продажів) є чітким і дуже значним мінусом. Як і в цілому, відсутність відносно бюджету та, можливо, трохи технічно спрощених модифікацій.


Сертифікат МК
Перший патруль Nissan народився в 1951 році. Примітно, що він був призначений насамперед для американських військових, розташованих у Тихоокеанському регіоні, який потребував дешевого патрульного позашляховика, який замінив Вілліс. На основі останнього патрулювання та побудованого. Як результат, американці віддавали перевагу іншому виробнику, і японці не мали іншого вибору, як зробити цивільну версію та запустити її в серію.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Nissan Patrol

Розміри (мм) 5140x1995x1939
Основа колеса (мм) 3075
Зазор дорожнього руху (мм) 274
Маса (кг) 2785
Об'єм багажника (L) 5503170
Раб. Об'єм двигуна (CM3) 5552
Макс. Потужність (L.S.) 405
Макс. Скручувати момент (нм) 560
Макс. Швидкість (км/год) 210
Прискорення 0100 км/год (с) 6.6
Середнє споживання палива (л/100 км) 14,5
Ціна (RUB.) З 2900 000



Конкуренти

Стоп
Будучи патрулем однолітків та головного конкурента, Toyota Land Cruiser попрощався кілька років тому із зображенням утилітарного шахрая. Новий двосток був не лише більшим, але й набагато більш презентаційним, ніж попередник, і в той момент опору Nissan зламався. Однак відновити позиції до останнього є цілком доступним. Ціна двісті та бензиновий двигун встановлюється на тому ж рівні 2921 000 рублів (турбодизель дорожче на 20 000 дорожчих), крім того, Toyotovysky V8 розвиває 288 к.с. Проти 405 патрульних ...

... новатор
Відкриття Land Rover посередині нуля виявилося одним із перших кадрів, які придбали незалежну підвіску та електронно керовану передачу. І, як показав час, англійці не помилялися з тенденцією. Що стосується його суперництва з Nissan, здебільшого воно завжди залишалося заочно. Те саме сьогодні. В основній конфігурації дискотеки набагато доступніше (з 1 904 000 рублів), вона має більше двигунів (включаючи турбодизель). Тим не менш, якщо ви оснащуєте машину 5-літровим V8, його вартість наблизиться до цінового тегу патрулювання.

Я повернусь!
Джип сьогодні переживає далеко від найкращих часів своєї історії, тому регенерація Grand Cherokee є надзвичайно важливим для бренду. Як завжди, флагман лінійки оснащений останніми позашляховими розробками компанії (наприклад, електронною контрольованою системою Quadra-Drive II із заднім диференціалом збільшення тертя та селекторужника, як у випадку з усіма Режим 4x4, що дозволяє вибрати один із п’яти попередньо встановлених режимів трафіку). Навіть у максимальній виставі Jeep коштуватиме трохи дешевше, ніж патруль, але в той же час американець не має такого обширного набору обладнання.

 

Джерело: Журнал Mkobil [грудень/2010]