Тест-драйв Nissan Patrol з 2010 року Позашляховик

Без мостів. Новий Nissan Patrol на алтайських просторах

Компанія Nissan завжди займала особливе місце у позашляховому світі. Історія автомобілів підвищеної прохідності японської марки бере початок в 1951 році, тоді почалося виробництво першого покоління легендарної моделі Patrol. Сьогодні Nissan пропонує чи не найширшу лінійку позашляховиків: від компактного кросовера B-класу Juke до Огроменное вантажного Titan.


Nissan Patrol з переходом в нове покоління повністю змінив імідж. Робочою конячкою його тепер не назвеш. Він швидше білоручка в дорогому смокінгу. Збільшилися габарити і маса, незалежна підвіска замість нерозрізних мостів, пофарбовані в колір кузова бампери На бездоріжжі таку цукерку заганяти просто шкода

Patrol за шість поколінь знайшов воістину культовий статус, завоювавши заслужену повагу водіїв самих різних категорій від міських любителів помісити бруд по вихідним до співробітників ООН, Червоного хреста та інших міжнародних місій, для яких Патрулі різних модифікацій були і залишаються надійним інструментом для переміщення поза дорогами. Нове, сьоме за рахунком, покоління Patrol було представлено в Абу-Дабі на початку цього року. Близький Схід основний ринок збуту. У Росії новинка дебютувала зовсім недавно на Московському автосалоні. А буквально днями ми спробували позашляховик в дії.

Тест-драйв проходив на Алтаї. Безкраї поля, плоскогір'я, зелень, мальовничі гори, численні річки і озера Кожен вид, що відкривається за черговим поворотом петляє гірської дороги, буквально Листівковий. Перехоплює подих. А ось дороги здебільшого погані. Кращого місця для тесту годі й шукати.

У кожного свій смак, але щодо нового Patrol двох думок бути не може він однозначно покращав! І якщо попередній моделі при всій її брутальності явно не вистачало елегантності та витонченості, новому Патрулю їх не позичати більш м'які обводи кузова, лаковані чорні стійки, хром, світлодіодні ліхтарі. Підріс Патруль і поправився.

Десь на трасі між Барнаулом і Бійськом нас зупинили даішники. Формально для перевірки документів. Ясно, що їх цікавила нова машина. Через п'ять хвилин робота поста була паралізована правоохоронці висипали на вулицю і з дитячою безпосередністю почали вивчати громадину. Ми навіть зімпровізували міні-тест-драйв на відрізку перед пікетом. Нас просто засипали запитаннями на кшталт скільки жере ?, скільки пре ?, виглядає не гірше Крузака! Що ж, з цим важко не погодитися


Інтер'єр шикарний. Матеріали прекрасні. До органів управління, приладів і ергономіці ніяких претензій. Семимісний монстр отримав чотирьохзонний клімат-контроль. Клімат вміє формувати повітряна завіса дефлекторами, розташованими над вікнами. Кришка охолоджуваного боксу, встановленого між передніми сидіннями, відкидається і вперед, і назад

Інтер'єр під стать зовнішності. Масивна передня консоль, командирська посадка. Простору стало більше по всіх трьох вимірах. Такої якості виконання, шкіри, і декоративних вставок не було навіть в Infiniti QX попереднього покоління! На середньому ряду місця просто вагон, приріст по довжині в порівнянні з попередником аж 100 мм. Раніше сидіння третього ряду при складанні розташовувалися з боків, в новому Patrol седушкі падають на підлогу, утворюючи рівну без сходинок поверхню.


Мультимедіа в дорогому виконанні доповнені тиловими моніторами, розташованими в підголівниках передніх крісел. У той час коли водій користується навігаційною системою, задні пасажири можуть переглядати DVD

Компанія не балує покупців різноманітністю комплектацій автомобіль поставляється тільки з 5,6-літровим мотором V8, що розвиває 405 к.с. і 560 Нм. Агрегатується він з 7-ступінчастим гідротрансформаторним автоматом. Тандем хороший. До сотні здоровань добирається менш ніж за сім секунд. Хоча на обгонах від такого могутнього двигуна очікуєш більшого. Завдяки газорозподільному механізму VVEL (Variable Valve Event and Lift), що регулює фази і висоту підйому клапанів, а також безпосереднього впорскування DIG (Direct Injection Gasoline) двигун вдалося загнати в суворі екологічні та економічні рамки. У змішаному циклі здоровань їсть близько 20 літрів на 100 км шляху. Цілком прийнятно для позашляховика з масою 2745 кг і такою потужністю. Ложка дьогтю транспортний податок. Скільки? Видихніть. У Москві це 60 750 рублів на рік!

Що не кажи, дизель Патрулю зовсім би не завадив. Але навряд чи варто очікувати його появи в найближчому майбутньому. А адже більшість Nissan Patrol попереднього покоління, що продаються в Росії, були оснащені саме дизельними моторами. В особливо інтимних куточках нашої батьківщини, куди крім як на позашляховику не добратися, з високооктанових бензином сутужно. Наприклад, на гірських дорогах Алтаю ми зустріли буквально дві брендових заправки, де був 95-й. Та й то це були місця зосередження масового туризму. У сільських районах вибір обмежується виключно 80-м (навіть не 92-м) бензином і дизпаливом. Загалом, не Близький Схід. Невже відсутність спрощених дизельних варіантів говорить про те, що попереднє покоління, що має в арсеналі дизелі, залишиться у виробництві?

Новий Patrol отримав перероблену платформу попереднього покоління. Новачок підріс, став ширше і розтягнувся. Японці на користь кращої керованості на асфальті зробили дві важливі речі відмовилися від нерозрізних мостів, встановивши незалежну пружинну підвіску, і застосували систему придушення кренів HBMC (Hydraulic Body Motion Control), яка до того ж і з розгойдуванням бореться. HBMC чистої води гідравліка, ніякої електроніки.

Система магістралей пов'язує циліндри амортизаторів коліс по перехресній схемі через спеціальні пропускні клапани та гідроакумулятори. Принцип її роботи простий. Наприклад, в правому повороті навантажуються колеса лівого борту. Кузов прагне нахилитися вліво. Штоки і поршні амортизаторів переміщаються вниз і створюють тиск у відповідних порожнинах, витісняючи по магістралях в систему частина робочої рідини. Гідравліка перерозподіляє тиск і обсяг цієї рідини таким чином, щоб в діагональних амортизаторах коліс правого борта поршні через штоки тягнули кузов вниз, компенсуючи крен. Новий Patrol в порівнянні з моделлю попереднього покоління управляється просто чудово, навіть не дивлячись на пустуватий кермо. Беручкі гальма теж порадували.

Куди нині без систем безпеки? Одна з них система контролю рядності руху. У верхній частині лобового скла є відеокамера, яка стежить за розміткою. Якщо електроніка раптом помічає, що автомобіль з вимкненим поворотником став відхилятися від курсу, вона тут же розбудить водія зумером і м'яко поверне машину на пряму, створивши розвертає подтормаживанием коліс відповідної сторони. Система працює надійно, розпізнає навіть напівстертих розмітку. Правда, стан багатьох наших доріг змушує постійно перетинати розділову, а то і просто їхати по ній. У цих умовах безперервний писк системи починає дратувати, благо помічника можна повністю відключити.

Система доступна в другій, дорожчій комплектації. Так само як і активний круїз-контроль, який автоматично підтримує задану дистанцію до впередиидущего транспортного засобу. Працює круїз у всьому діапазоні швидкостей і здатний екстрено осаджувати машину до повної зупинки.

А ось з навігацією вийшов казус. На даному етапі в систему можна завантажувати карти лише кількох великих російських міст. Про існування Алтаю штатний навігатор мав дуже приблизне уявлення. При цьому він досить забавно глючил, вважаючи, що замість алтайських гір ми подорожуємо по Всеволожську в Ленінградській області Поява нових карт справа часу.

Арсенал позашляхових коштів наступний. Система повного приводу All Mode 4x4 за замовчуванням заднеприводная. Передні колеса підключаються або примусово, або автоматично по команді електроніки за допомогою електромеханічної муфти. Є знижує передача і блокування заднього міжколісного диференціала. Корисна штука система допомоги при спуску, яка працює як при русі вперед, так і назад. Все управління трансмісією проводиться поворотним колесом і клавішами на центральній консолі. Працювати зручно навіть наосліп. Передбачені також налаштування, відповідні різних дорожніх умов (шосе, камені, пісок / бруд, сніг) вони змінюють алгоритми роботи блокувань трансмісії, допоміжної системи спуску, антипробуксовочною системи і ABS. Також змінюються реакції силового агрегату на натиснення педалі газу.

Більшість позашляховиків ніколи не покидають асфальт, а їх потенціал сильно перебільшений маркетологами. Величезну вагу машин цього класу на бездоріжжі зводить нанівець хитромудрі системи повного приводу з блокуваннями диференціалів і поніжайкі, змушуючи напханих електронікою монстрів відчайдушно буксувати в скільки-небудь серйозної бруду (особливо на штатних колесах). Приказка щодо трактора, за яким йти тим далі, чим більше наворочено джип, що не втратила актуальності. До того ж лізти в непрохідний чагарник і бездонні калюжі на машині вартістю під сотню тисяч зелених з пофарбованими в колір кузова бамперами не виникає ні найменшого бажання. Так само як і бажання недбало закинути в шикарно оздоблений салон заляпану лопату після чергового відкопування.

Сенс придбання великого позашляховика? Статус, комфорт і безпеку. Автомобілі, подібні Patrol, з їх потужною силовою структурою, непробивною підвіскою, високою посадкою, розкішним салоном і хорошою шумоізоляцією дозволяють переміщатися на будь-які відстані з зручністю першого класу по дорогах будь-якої якості. Gran Turismo по-російськи. Там, де подорож на легковому седані або міському кросовері обернулося б тортурами, Patrol буквально оточує вас комфортом.


Новий Patrol здатний створити внутрішню конкуренцію своєму більш престижного побратиму Infiniti QX, який стоїть на 600 тис. Рублів дорожче. В активі фініки маса приємних електронних примочок на кшталт системи контролю мертвих зон, більш шикарна обробка і, звичайно ж, статусність

Patrol пропонується в двох виконаннях. В варіації за 2 мільйони 900 тисяч і 3 мільйони 60 тисяч дерев'яних. Головні відмінності наповнення опціями. У дорогому виконанні Patrol оснащується просунутими мультимедіа, системою контролю рядності руху, активними круїзом і багатьом іншим. Основні конкуренти Patrol це Lexus GX 460 (від 2 980 000 руб.) І Toyota Land Cruiser 200 (від 2 921 000 руб.). Вони поступаються за потужністю, але зате перевершують по имиджевости. Крім того, у Land Cruiser є комплектація з актуальних дизельним двигуном, якого немає у Patrol. У цьому ж ціновому діапазоні знаходиться Range Rover Sport (від 2 946 000 руб. За дизельну версію і від 3 255 000 руб. За бензинову з двигуном V8 5.0), Mercedes GL (від 3 090 000 рублів), Audi Q7 (від 2 700 000 рублів), Cadillac Escalade (від 2 450 000 рублів). Так що не просто Патрулю доведеться.

Ілля Наумов
Фото автора і компанії Nissan


ІСТОРІЯ
Своєю появою Nissan Patrol зобов'язаний ... американському військовому відомству. У 1940-х йому знадобився недорогий полноприводник, здатний виконувати функції патрульного автомобіля на території азіатського регіону. Ні-ні, власних Вілліса і Бантама заокеанським воякам вистачало, але доставка цих машин виходила занадто накладної. Щоб вирішити проблему, були залучені місцеві виробники, які швидко розробили необхідну техніку, прототипом якої виступив, зрозуміло, згаданий Willys.

Toyota підготувала модель BJ (яка стала прабатьком нинішнього Land Cruiser), а Nissan розробив нашого сьогоднішнього героя позашляховик Patrol. Обидві машини виявилися неймовірно схожими: ніжнеклапанний двигун, 3-ступінчаста коробка передач, що знижує ряд трансмісії, на ресорах ... Ці автомобілі були більший і потужніший Вілліса, але переможцем, якого обрали американські військові, виявився саме він! Точніше, фірма Mitsubishi, яка встигла придбати ліцензію на виробництво моделі Willys CJ3B.

Але кмітливі японці швидко зрозуміли, що військова розробка може стати в нагоді цивільному населенню, і в вересні 1951 року стартувало серійне виробництво позашляховиків Nissan Patrol. Така машина отримала бензиновий 75-сильний двигун і 4-ступінчасту коробку передач, але позбулася понижувальної передачі. Останні випущені екземпляри (на конвеєрі перше покоління Патруля протрималося до 1966-го) відрізнялися 125-сильним 4,0-літровим двигуном, подовженою колісною базою і суцільнометалевим кузовом

У 1960-му почалося виробництво наступного покоління Patrol, яке випускалося паралельно першому. Машина стала помітно крупніше, але технічно набагато більш консервативним: 4-ступінчасту коробку передач змінила 3-ступінчаста, повернувся демультіплікатор. Крім пасажирських модифікацій з'явилися і комерційні версії: розвозять вантажівки і фургони, пожежні та санітарні машини ... Все це різноманіття випускалося немислимі за сучасними мірками 24 року до 1984-го

У 1980-му відбулася справжня революція: дебютував третій Patrol, який отримав нарешті суцільнометалевий п'ятидверний кузов. Це покоління прикладом не тільки практичний комфортабельний кузов, кондиціонер і автоматичну трансмісію, але і дизельні двигуни: спочатку 95-сильний атмосферний, потім 120-сильний наддувний. Позашляховик третього покоління крім японців збирали іспанці: з 1981 по 1994 роки

Четверте покоління культового позашляховика, що випускалося з 1987-го по 1997-й, результат глибокої модернізації попередньої машини. Головними нововведеннями виявилася пружинна підвіска, яка змінила ресорну, більш потужні мотори, підправлений зовнішність і багате оснащення. Саме цей Patrol першим отримав шкіряний салон і водійську подушку безпеки

Машини п'ятого покоління (початок виробництва 1995 рік) отримали новий кузов, але механічна начинка залишилася нехай модернізованої, але фактично незмінною. Для різних ринків випускалися різноманітні модифікації: від відверто спартанських, оснащених атмосферним 4,2-літровим дизелем потужністю 135 к.с., до розкішних 280-сильних бензинових версій. У 2004-му п'ятий Patrol трохи оновили, а в нинішньому, 2010-му йому на зміну прийшла революційна машина шостого покоління. Хоча не виключено, що в Африці, Південній Америці і ряді ринків інших країн довгий час буде продаватися саме ця версія


Історія Олексій Кованов
 
Технічні характеристики
кузов
Тип Універсал
двигун
Робочий об'єм, см 5552
Потужність, к.с. при об / хв 405 при 5800
Крутний момент, Нм при об / хв 560 при 4000
Розміри, маса, обсяги
Довжина, мм 5140
Ширина, мм 1955
Висота, мм 1 938
Колісна база, мм 3075
Кліренс, мм 274
Споряджена маса, кг 2745
динамічні характеристики
Розгін з місця до 100 км / год, с 6.6
Максимальна швидкість, км / год 210
Витрати палива
Середній умовний витрата палива, л / 100 км 14.5
Місто, л / 100 км 20.6
Шосе, л / 100 км 11.0





 

джерело: Auto.mail.ru