Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 позашляховик

Сила пропозиції

Цей автомобіль може легко переконати, що він все дорожчий, ніж є насправді. Якби тільки ... ти сам цього хочеш.
 



Я даю установку
Дихання рівномірне і глибоке. Ви розслаблені і спокійні ... пам’ятайте, як наприкінці 80 -х половина країни лікували всілякі екстрасенси безкоштовно? Загальноприйнята ліки не відстає. Один так -спалений ефект плацебо того вартий. Пацієнт годується препаратами з непростими іменами. Вони запевняють це, кажуть, панацею від хвороби. Пацієнт одужує і не знає: його лікують звичайною крейдою.
 

Я не знаю, як назвати ефект, завдяки якому пасфдер може пробитися на нашому ринку, лише деякі його здібності, безумовно, схожі на гіпноз: він переконує у своїй силі не гірше, ніж Чумак чи Кашпіровський.
 

Зіткнувшись з ним, ніс до носа на стоянці, я був вражений тим, наскільки цей спортсмен з кутового мозку виявився великим. Я був здивований, що за допомогою запуску мотора засвітилися фари ксенона. Яскравий білий, який вже став міцно синонімом, а не престижем, ніж безпекою, світло постійно горить. Так задумано.

Вийшовши на вулицю, він помітив, як підкреслювали інші, інші були ввічливими. Ніхто, очевидно, не усвідомлює, що цей розбитий насправді не такий великий. Він значно менший, ніж патруль, і аж ніяк не так, як здається (на 23 см довше, а на 11 см вище) більше, ніж денді X-Trail.
 

Навмисно серйозно, майже кожна особливість, що випромінює силу та тиск форми тіла, є таємницею такої ілюзії. Кому цей Колос намагається наслідувати, це зрозуміло негайно: найбільший з Nissans Armada. Офіційно вони не доставляються нам, але завдяки сірим дилерам цей Гуллівер вже вдалося набути популярності в Росії.
 

Я взагалі нічого не їхав. Я сповільнився, щоб озирнутися. І раптом мої думки виявили підтвердження з несподіваної сторони. Позаду, як ніби з-під землі, Блейзер вискочив у синьо-білу поліцейську форму. Через кілька секунд в нашій машині вже стояв спритний лейтенант: хлопці, ми подивимось на машину?
 

Ви відмовляєтесь ... саме, це армада! Так само, як ніби трохи менше, його сказав капітан -партнер, чітко просунувся в лінійці Nissan. Слуги не були цікавились ні документами для автомобіля, ні тому, що ми зупинилися в неправильному місці. Пасфайнер гіпнотизатора, схоже, повністю порошла їх мізки.
 

Але вони ще не заглянули всередину ...
 



Руками не чіпати
Сучасний, дуже стильний салон, на перший погляд, виглядає дорого і може похвалитися оригінальними деталями. Так, судіть самі, що коштує лише одного керма з широкою вертикальною в'язаною голкою. Або центральна консоль з великою кількістю кнопок і ручок. Ні дайте, ні візьміть інформаційну позицію якоїсь міжпланетної станції з Голлівудського блокбастера.

 
 
Підключення переднього мосту та роботи вручну коробку-це бренд ручки в нижній частині центральної консолі
 
  
Складена спина сидіння хороша при транспорті довгих метрів
 
За допомогою цього планування кабіни центральне сидіння можна використовувати як обідній стіл


На малюнку все це зачаровує. Але хто сказав вам, що реквізит ілюзіоніста можна торкнутися руками? Навіть не годину, створене шоу розвалиться з цим мистецтвом. І чим довше я оселився всередині, тим більше помічав ноти заощаджень, де мене просто оточили ілюзію дорогого стилю та зручності салону.

Настільки приваблюючи мене, керма обшивається шкірою, оптимальна товщина та діаметр, але чомусь вона регулюється лише під кутом нахилу. У будь -якому з двох довгих, але неглибоких рукавичок він легко вписується з парою десятків компакт -дисків, але ніде не поставити папку з документами. І головна більшість елементів цього царства Хейтека виявилася дешевим твердим пластиком. На жаль і ах ... принаймні нічого не торкайтеся руками, насправді.

 
   
У консолі стелі є рахунок. А додатковий щит просунуто від анти -лінійного козирка
 
Під підлогою багажника набір інструментів. Заповідна підлога внизу


Правда, в салоні є більше місць, ніж в іншому мікроавтобусі. А легкість і кількість варіантів трансформації швидко змусили вас забути про дешевий пластик.
 



Чудеса і не шахрайства
Я тягну за ручку вражаючу, як гаражні ворота, задні двері. Клацання та скло повзали. Через відкриту обійм у багажник зручно кидати світло, а не в цілому. Ручка, яка відчиняє всю двері, трохи ліворуч. Судячи з цифр, для цих воріт є більше бункерів, ніж на половині -куб. Насправді ще більше. Зрештою, об'єм вимірювали вздовж вікна. Майже вдвічі більше вантажу підійде до стелі.
 

Но главный секрет таится чуть впереди пара кресел, спрятанных заподлицо с полом. Буквально три секунды, и салон стал 7-местным. Причем усесться на третьем ряду запросто может взрослый ростом до 180 см. Скажете, кого сейчас удивишь обилием кресел и тайников? Воля ваша.
 

У Пасфайндера между тем в запасе есть еще диковинки как карты в рукаве опытного мастера. Например, раздельные кресла второго ряда. Каждое из трех складывается. У боковых еще и наклон спинок регулируется. А всего ни много ни мало 64 варианта трансформации.
 

Однако же универсальные вседорожники покупают не только за вместительность. Посмотрим, на что способен Следопыт на тропе войны.
 



Прочь сомнения
По-дизельному громко урча мотором, Пасфайндер плывет по улицам. Эх, разойдись мелюзга! почему-то хочется крикнуть сидящему где-то внизу водителю СR-V.
 

Сначала мы еще потолкались в пробках на Каланчевке. Объезжая закипевшую газель, пришлось сдавать кормой, и я чуть не раздавил стоявший сзади Матиз. Достаточно будущему владельцу во время пробной поездки попасть в схожую ситуацию, и дилер легко убедит его в необходимости установки камеры заднего вида с монитором на передней панели. У Пасфайндера такая есть за отдельную плату, понятно.
 

Привыкнув к довольно тугому сцеплению и не самым четким, длинным ходам 6-ступенчатой КП, я стал подмечать другие нюансы. И с чего я сомневался, хватит ли сил 2,5-литровой дизельной четверке, чтобы резво погонять более чем 2-тонный вседорожник? Достатньо. Благодаря огромному, в 400 Нм (больше, чем у 3-литрового Патруля), крутящему моменту на первых же прямых автомобиль развеял все мои сомнения. Уже с двух тысяч оборотов он летит как камень, выпущенный из давидовской пращи прямо в лоб Голиафу. Правда, шумит сильно и на четырех тысячах спурт начинает скисать. А на пяти сработает ограничитель. Дизель все-таки.
 

На извилистом подмосковном шоссе я ждал порядочных кренов, вальяжности, а получил очень четкие по меркам больших универсальных проходимцев заныривания в вираж и возможность проходить повороты на грани скольжения. Не порадовала лишь неожиданно жесткая подвеска. Похоже, в угоду управляемости ее изрядно зажали. Так, что даже мелкие выбоины внутри чувствуются сильнее, чем в иных седанах среднего класса. Не говоря уже о прямом конкуренте Пасфайндера Прадо, облизывающем те же неровности, что океанский лайнер волны. С другой стороны так быстро Тойоте не поможет здесь ехать даже ее хваленая пневмоподвеска.
 

Який секрет Nissan? Машина заснована на дизайні з інтегрованою рамою. Незалежні, з потужними пружинами та стабілізаторами, підвіска на подвійних трикутних важелях та механізм рульового руху річки з досить коротким співвідношенням передач. Хоча рухи підвіски справді коротші, ніж це прийнято до універсальних шахраїв.
 

Ось чому Pasfainer вдалося бути таким швидким в кутах. Але, на жаль, як і більшість європейців (автомобіль збирається в Іспанії), він може швидко їхати по плавних дорогах. Вибоїни та удари з великою швидкістю сліду протипоказані в струнах подачі. Коли такі неприємності виявляються в вигині, лише блискавка роботи системи стабілізації негайно гальмує необхідні колеса і трохи утримувати швидкість двигуна, допоможе випрямити машину на поворот.
 



Я не джип, я інший
Однак я сподіваюся, що ви не збираєтеся брати участь у асфальтовому мітингу на універсальному альтернативі? Але поїздки до зламаного праймера, ймовірно, планують. Невеликий, але вздовж рекламного акції, піщаний кар'єр на березі річки Москва повинен влаштувати всі очки над I у моєму знайомстві з пасфером.
 

Крутий спуск після Конгресу з асфальту на деякий час робить його сумнівом: можливо, він все ще є виключно міським джипом? Є як низька пропускна здатність, скільки кольорового пластику на бамерах. Але більш вибагливий іспит заспокоює. Моторний відсік закритий знизу металевим листом. Деталі передачі витягуються на дно. Зміна дороги вражає 23 см під картою. Крім того, надія на весь привід -з серйозним (2,6) зменшенням і, хоч і електронікою, і не важким, але все ж заблокованою диференціалами. І в технічній характеристиці вказуються кути вступу/конгресу та поздовжньої прохідності 33/22/24OS. Это лучше, чем у большинства паркетников, и совсем ненамного хуже Патруля (37/31/27о). Ладно, убедил ты меня, Следопыт-сан. Поехали.
 

Пасфайнер виправдав мої надії. Я міг лише пресувати педаль газу, скрутити кермо і задатися питанням, як легко великий автомобіль проходить усі запропоновані перешкоди. Виріс, я кинувся до шторму одного дуже крутого оксамиту. І після кількох метрів, повіривши в всемогутню машину, він ледь не відірвав підніжку на круту легенду. Основа-о-ху, що становить 2,85 м. Звичайно, справжній концерт подолав би таку перешкоду, трохи косою передавши нахил. Або я б повністю замовляв машину без підйомів і з більшою кількістю зубасті шини. Але такі хлопці, швидше за все, купуватимуть автомобіль рішень. Так само, як і вся зовнішня снобізація, не допоможе Пасфайнеру стати популярним серед шанувальників Армади. Вони не перетнуть дизельний автомобіль (вони не пропонують іншого двигуна для іншого двигуна).
 

Для кого розроблений новачок? На всіх інших шанувальників універсальних шахраїв? Але дизель Nissan дорожчий, ніж пригнічувальна кількість конкурентів бензину. Однак, неохоче розлучившись з рейнджером, я вже, здавалося, зрозумів, що у цього гіпнотизера є убивча карта козира на складі. Уявіть собі, ви їдете до автосалону та чуєте: я даю інсталяцію! Pasfainer прохолодніший, ніж Pajero-3.5 та Explorer-4.0. Дихання рівномірно. Ви забули, що в подібному обладнанні вони 2,5 та 4 тисячі дешевше. Навіть не пам’ятайте 249-кінозувальник Прадо. Вам просто подобається Pasfinder. Увімкніть ксенонове світло фар і ...
 

Що ж, якщо хтось не піддається пропозиції, я не винен.
    
Перед появою бензинової версії

Восени в Росії в Росії повинен з’явитися пасид з бензином (4,0 л, 269 к.с.). Тим часом ціна базового обладнання XE (6 подушок, ABS, ESP, легкі колеса, стереосистема, кліматичний контроль, електричні вікна та дзеркала, опалення передніх сидінь) починається з 44 800 доларів.
 

Версія SE дорожче на 2200 доларів. Вона хороша, перш за все, третій ряд місць. За 48 доларів 700 дизельного SE можна придбати з кулемета. Верхній LE ($ 52 050) включає шкіряну обробку, люк, фари Bixenon, дошки, бамди та дзеркала в кольорі тіла, кондиціонер для пасажирів другого ряду.
 
Ззаду

Вражаючий стильний зовнішній вигляд, просторий, з широкими можливостями трансформації салону, болючого дизеля, надійної системи приводу на колесах, щедра обладнання
Проти

Висока ціна в оптимальному обладнанні, недорогі матеріали для прикрас, недостатньо зручна підвіска
 
Nissan Pathfinder 2.5

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (7/5)
 
Оснащена маса, кг
2202
 
Довжина х ширина х висота, мм
4740x1850x1775
 
База, мм
2850
 
Об'єм багажника, L (місця 7/5/2)
190/515/2091
 
Швидкість, км/год
175 (174)
 
Час прискорення 0100 км/год, з
12.3 (12.5)
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
7.6/11.8 (8.3/13.2)
 

Двигун
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Влада, Л.С. при RPM
174/4000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
41,1/2000
 

Шасі
 
Привід
На задніх колесах, з з'єднанням переднього мосту та опусканням (2,6)
 
Коробка передач
Механічні 6-ц. (Автоматична 5-ц.)
 
Підвіска
Незалежна, весна, на подвійних трикутних важелях, зі стабілізаторами рептилії
 
Гальмо
диск, спереду провітрюється
 
Шини
255/65 R17
 

У дужках дані з автоматичною коробкою передач
 
 
Олексій Сергєв, фото Максима Гончаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [09/2005]