Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2013 - NV позашляховик

Чорно -чорний

Якщо ви не живете в Росії, а не на площі Бельграв у Лондоні, то позашляховик, ймовірно, купує лише для виїзду з дороги. Тож подумайте про виробників та продавців цих машин. Тому вони розглядають основний тип двигуна трагічним та економічним дизелем. Як виявилося, ця типова особливість європейського позашляховика досить сумісна з типовими особливостями позашляховика для російського ринку: тобто чорного, тонованого скла та ксенонових фар.
На колодязному Заході, повні, що визначаються, чесні позашляховики активно купуються. На перший погляд, це дивно. Куди вони щодня їдуть на машині високої прохідності з опусканням передач, замками, пристроями -підсилювальними пристроями тощо. Навіть до високопоставленого альпійського притулку або озера, втраченого в лісі, у більшості випадків принесе нормальна асфальтова дорога. До речі, зазвичай неможливо відійти з нього: Зелений не наважується, штрафи божевільні. Можна оцінити принади повноцінної передачі передачі лише в застереженні Юпера.
У Росії все простіше. Позашляховик для нас практичний і логічний. Але якби потреба в цьому була виснажена повсякденними потребами, то армії було б достатньо. Тяга до комфорту та бажання спростити життя власника та водія зробила великий позашляховик щось на зразок форми. Звичайно носити куртки та смокінг у суспільстві там. І ось звично виїхати на круїз чи Кейен. Або на чомусь іншому, великому та повному приводі. Це називається правилами доброго тону, а обговорення їх - це набагато менш значуща заняття, ніж слідувати за ними або порушувати свідомо.
Без свічок. Вибір дизеля можна вважати легким порушенням російських традицій: зрештою, всі знають, що необхідно збити велику машину, і перше питання власнику нового автомобіля від людей різного ступеня знайомства - Скільки коней?. Дизельні коні, як правило, менші, ніж у бензинового двигуна. Таким чином, об'єкти нашої уваги також виглядають скромними: якщо довжина автомобіля близька до п'яти метрів, то кількість кінських сил повинна починатися з числа 2. і тут Land Rover - 190, а Nissan - 174. Однак це є важливіше скрутити Off -Road. Момент і обертається, коли досягається його максимум. І тут двигун із запалюванням є більш конкурентоспроможним порівняно з бензином. Недарма Nissan продає Pathfinder в Європі лише з дизелем. Більше 400 нм при 2000 об / хв для бензинового двигуна - результат майже нереальний. А для дизельного дизеля - звичайна річ. У той же час, дизель майже не може відставати від бензинового двигуна в динаміці: вибираючи Discovery 3 з Diesel Six, ми втратили лише 15 км/год максимальною швидкістю і заощадив (якщо вони його купили) близько шести тисяч МУ - близько 10 відсотків.
Суто форма. І Nissan, і Land Rover дуже люблять свої машини. Настільки, що вони можуть випускати одну і ту ж модель протягом десятиліть. Правда, британці поступово звикають до загальноприйнятого ритму поколінь, і Discovery 3 з'явилося лише через шість років після дебюту другого. І Nissan Pathfinder замінив виробленого 12 -річного Terrano II. Зовнішній вигляд досить адекватний ступінь новизни. Нарешті Ніссан привів до Європи свій сучасний і дуже модний стиль, який давно жив на американських моделях. Pathfinder нагадує хіт російських сірих дилерів Nissan Armada за шкалою 7/8 та в дизайні, як правило, це також копія старшого брата.
Land Rover діяв більш радикально: нова дискотека намальована не лише з нуля, але й, здається, зроблені дизайнерами, які раніше не займалися автомобілями. У цьому випадку це комплімент: поява машини є чіткою та функціональною, що, як правило, є наслідком неповності пам'яті та уяви авторів із стереотипами. Все, що можливо, робиться у вигляді прямих ліній, прямих кутів та кола. Це нагадує твори дизайнерів Bauhaus, які не виходили з моди майже століття.
Різна простота. Завдання створити простий автомобіль Land Rover поставити завдання дизайнерів. Правда, ця простота помітна лише в процесі управління - якщо ви подивитесь на опис дизайну, то малюнок буде виглядати зовсім протилежним. Тобто, як правило, для будь -якої сучасної моделі за ціною 50 000 доларів США, PBS, DSC та т.Д. і т.п. Насправді водієві доведеться мати справу зі звичайними педалями та кермом. Потрібно лише пам’ятати, що між сидіннями існує ручка, яку потрібно встановити режим руху. Виберіть одну з п’яти - звичайну дорогу, пісок, схил, скелясту поверхню та щось інше. Система реагування на місцевість регулює все саме сам: від відповіді двигуна на натискання педалі газу до режиму передачі. Ну, іноді, рухаючись по схилу, потрібно буде натиснути жовту кнопку поруч із ручкою. Для цінителів власного досвіду на відстані дороги також існує кнопка для включення низького етапу в розподілі. Якщо автомобіль з пневматичною підвіскою, ви можете взяти участь в управлінні, коригуючи дозвіл на дорогу.
У природних умовах для московського позашляховика - тобто на вулиці - Discovery доводить, що він цілком підходить для ролі представницької машини. Однак заднє сидіння суворе, але підвіска забезпечує винятковий комфорт. А мотор, всупереч традиційній репутації дизеля, досить швидкий, а також дуже тихий. Видавати бензин цілком можливо.
Pathfinder в дизайні простіше, ніж відкриття. Електроніка тут також затоплена, але ви можете вибрати експлуатаційний режим всього накопичувача. Від простого тилу до повного (розподіл крутного моменту 50:50, якщо хтось зацікавлений) з блокуванням центрального диференціалу та зменшеним кроком у руці. Правда, нам також довелося вибирати програми - ми отримали версію з механікою. Але мені не довелося шкодувати про це: приємний рев двигуна, нижча посадка і майже пасажир дизайн панелі приладів разом створює лише дуже спортивне враження, і Meshka ось це. Якби не було ще двох рядів місць за спиною, можна було б представити Pathfinder як відсіку. Відчуття досить порівнянні. У тому числі від підвіски: це помітно жорсткіше, ніж у дискотеки, і викликає змішані спогади про спортивні моделі, і не смійте - про вантажівки.
Ми виявили передбачувану різницю, поховаючи машини на піску. Nissan вимагав згадати основи руху Off -Road і показати здатність обробляти педалі. Land Rover довели, що ті, хто запрограмував реагування на місцевість, не є марним, отримали зарплату: найкращі результати були досягнуті після перенесення коробки в чисто автоматичний режим, тоді операція виходу була обмежена натисканням педалі газу. Щоб водій не відчував себе повністю покинутим, наприклад, для нього показати на дисплеї в інструменті захищати напрямок обертання передніх коліс. Під час руху в грязі автомобіль їде кудись, тому ця інформація не зашкодить. І якби був великий кольоровий дисплей на машині, нам показали б мультфільм із зображенням шасі в режимі реального часу.
Тема круглих та прямих стала головною та внутрішньою відкриттям 3. Потужна паралелепіпінка консолі споруджується над широкою панеллю, на якій не тільки важіль передачі, але й скромні ручки та кнопки реагування на Терран, підвіски, роздатки та паркування Гальмо розташовані - він тут, згідно з нинішньою модою, електричною. Основна структура структури допомагає не забувати, що ми їдемо в широку та престижну машину, а скромність контрольних пристроїв - це ступінь її автоматизації. Розміри консолі дозволили налити на ній достатню кількість кнопок і ручок, щоб чемпіон у макеті Solitaires не вимагав освоїти наповнення.
Контроль клімату включається до стандартного завершення майже всіх версій, лише в найдешевших за це доведеться заплатити 300 доларів. Особлива подяка російським власникам скаже Land Rover за лобове скло з електричним опаленням. Як і Pathfinder, Discovery може бути семимейсатом - додаткова серія місць із суміжними пристроями (підсвічування та завищені штори) коштуватиме 1920 доларів. У той же час, середня серія місць буде складатися не з двох, а з трьох секцій. Однак це зручно і в п'яти -сферах - сидіння досить легко складаються.
Disco, безумовно, виграє ззаду: двері його стовбура з двох частин відкриваються більш зручним отвором, ніж цілий люк Nissan зі складним склом.

Pathfinder производит нейтральное впечатление. Он выполнен в умеренном современном стиле, без резких дизайнерских изысков. Все вполне функционально, если не считать того, что бардачков тут хоть и два, но оба довольно-таки маленькие. Наверное, было бы лучше объединить их в один, но большой. Если любите японцев, то не разочаруетесь. Если не любите -- сможете сделать шаг к тому, чтобы по крайней мере переносить их спокойно. Как обычно у Nissan последних лет, к японским традициям дизайнеры относятся без былого догматизма и чаще думают о стиле. Но кое-что святое осталось: рулевая колонка регулируется только по углу наклона. Потому что в Японии и Штатах считают, что если вам нужен еще и продольный ход руля, значит, вы неправильно сидите. На центральный дисплей помимо прочего выводится цветная картинка с телекамеры заднего вида. Есть и парктроник, помогают и боковые зеркала -- они глядят вниз при включенной задней передаче. Все это очень приятно, если учесть, что с задней обзорностью вживую тут проблемы, как и у большинства внедорожников. Хорош чип-ключ Intelligent Key -- его можно вообще не вынимать из кармана (ну разве что для открывания-закрывания замков), мотор заводится поворотом рукоятки на консоли. Если ключ утерян при включенном двигателе, можно ехать дальше. Главное, не глушить.

ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, СЕРГЕЙ СОРОКИН ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ

АВТОМОБИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ООО Ниссан Мотор РУС, (095) 961-2131, и торговой компанией Артекс, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Двигатель турбодизель, 4-цилиндровый,рядный
Рабочий объем (куб. см) 2488
Мощность (л.с. при об/мин) 174 при 4000
Момент (Нм при об/мин) 403 при 2000
Привод задний, автоматическиподключаемый полный
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 4740/1850/1783-1865 (с учетом багажника)
Колесная база (мм) 2850
Масса снаряженная (кг) 2275
Максимальная скорость(км/ч) 175
Разгон до 100 км/ч (с) 11,5
Расход топлива(город/шоссе, л/100 км) 11,5/7,6
Цена в Москве $54 750

Land Rover Discovery SE
 
Двигатель турбодизель, 6-цилиндровый,V-образный
Рабочий объем (куб. см) 2720
Мощность (л.с. при об/мин) 190 при 4000
Момент (Нм при об/мин) 440 при 1900
Постійний привід завершений
Коробка передач 6-ступенчатаяавтоматическая
Длина/ширина/высота (мм) 4835/2009/1887 (минимум --1837)
Колесная база (мм) 2885
Масса снаряженная (кг) от 2504
Максимальная скорость(км/ч) 180
Разгон до 100 км/ч (с) 12,8
Расход топлива(город/шоссе, л/100 км) 13,2/8,7
Цена в Москве от $59 000,протестированный автомобиль-- $61 598

Дизайнери та дизайнери Land Rover вирішили дотримуватися найпростіших форм, де це можливо. Тому прямі та кола переважають у формах. Неконвенсивність цього стилю для автомобілів робить його особливо розкішним. Прагнення до максимальної віддаленості власника від технології помітне навіть з відкритим капюшоном: акумулятор можна знайти лише точно, де він знаходиться. Гірше те, що з тими ж труднощами пов'язаний пошук буксирування безольозності.
Кола та прямі стали основою лиття та основними елементами управління основними системами Off -дороги: ручки реагування на місцевості, кроки розподілу, пневматичної підвіски, а також кнопки для підтримки швидкості на схилі.
Pathfinder виглядає більш світлом у пропорціях та деталях. Якісно зроблений інтер'єр чесно визнає нас у його японсько-американському походження, хоча машина виготовлена \u200b\u200bв Іспанії. Ви можете бути раді розділити на три частини середнього ряду сидінь та дисплей, який відображає зображення з камери заднього перегляду, що супроводжується позначками трьох кольорів автомобіля, що вказує на відстань. Дивно, що в такому добре продуманому автомобілі об'єм аудіосистеми не збільшується з зростанням швидкості: двигун звучить приємно, але голосно.
 
 
 
 

Джерело: "Автопілот"