Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2013 - NV позашляховик

Жорстокі

Ті, хто понад п’ятдесят (тисяча США)
Чорні туші все більше наповнюють наші вулиці. До недавнього часу позашляховики сприймалися непропорційно надуті тваринами порівняно зі звичайними автомобілями пасажирського калібру. А тепер, коли вони йдуть дорогами з стрункими колонами, я якось більше не сприймаєте машини менші за середні джипи.

Хто є що
Nissan Pathfinder
Ціна перевіреного автомобіля становить 51 000 доларів
Макс. Сила 174 літри. з. при 4000 об/хв/хв
Макс. Швидкість 175 км/год
Прискорення 0100 км/год 12.3 с
Land Rover Discovery
Ціна перевіреного автомобіля становить 56 доларів 900
Макс. Влада 190 л. з. при 4000 об/хв/хв
Макс. швидкість 180 км/год
Прискорення 0100 км/год 12,8 с
Volkswagen Touareg
Ціна перевіреного автомобіля становить 65 000 доларів
Макс. Сила 174 літри. з. на 3500 т ./min
Макс. Швидкість 179 км/год
Прискорення 0100 км/год 12,9 с
 
Критерії відбору були новинкою моделі, здатністю подолати серйозні перешкоди та популярність серед клієнтів. Туарег за кількістю проданих машин вдалося зайняти перше місце в його компанії! Discovery - це найкраще продати серед моделей Land Rover. І Pathfinder вже наздогнав патрулювання протягом перших трьох місяців і розіграв понад 400 примірників.
 
Через те, що наші заможні співгромадян стали більш худорлявими і не прагнуть кинути гроші по вітру, все більш велику частку проданих автомобілів з дизельним двигуном. Тож ми пішли по одній стежці, добре, що енергетичне покриття всієї дизельної трійці близький. І Nissan ще не виробляється в Європі з бензиновим двигуном. І він єдиний, кого ми взяли на ручку. Конкуренти автоматичні. Два позаштатні позашляховики дещо схожі в чомусь і пристосовані для перевезення семи людей. Але спрощений Volkswagen займає лише п’ять. Незважаючи на глибокий багажник з причалом під підлогою, неможливо поставити ще один ряд сидінь через похилий дах.
 
Якщо ви вже почали обійти машини ззаду, давайте продовжимо в одному дусі. VW має найзручніші п’яті двері, з ближче (варіант). Коли ви піднімаєте двері Nissan, вам доведеться відступити через його розмір у висоті та вертикальне розташування задньої стінки. Тож для вивантаження ближче, ніж ви не можете піти нікуди за метром. Але келих, як це прийнято в Америці, відкривається окремо. Тут, як і очікувалося, завіса для багажу, але вона складається з невеликих дробових фрагментів комусь, що це сподобається, але для мене це зручніше для відео, як конкуренти. Ми розбираємо багажник для фотографії: Tuareg має двадцять кілограмів з коробкою з коробкою, ви можете боротися з цим важким об'єктом. І це із загальною економією ваги! Дискотека має дві кришки з горизонтальним з'єднувачем по зламаній лінії. І якщо ви підходите з того боку, де відкрита половина коротша, це виявляється довшою частиною під дощем, щоб навантажуватися під дах. Правда, щоб дістатися до глибини до спини другого ряду, вам доведеться піднятися на сильну нижню кришку, розташовану з підлогою. Потрібно нагадати, що для завантаження та посадки англійської машини (а також німецької) може трохи знизитися. Двері багажника знаменитого алюмінієвого шахрая забиті при застосуванні деяких зусиль. І шпильки на обох семи -ситних джипах висять під дном, надихаючи очікування від радості їх відключення в грязі та вночі.
 
Пасажири другого ряду також пропонують абсолютно різні умови. Найзручніший (принаймні для двох) диван на Туаре. Але для ніг тут місце явно недостатньо, як середній автомобіль. На Ландро -і з висотою 185 см, я трохи відпочиваю на колінах, але висота з запасом додаткових сантиметрів 10! Але зручно вийти, що не можна сказати про Nissan, де стопа навряд чи може повзати по довжині, а штани або подолати на захід сонця задньої арки. Але Pesfinder пропонує можливість сидіти за просторими ногами.
 
З точки зору публікації Touareg, чіткий фаворит. Її місця можна безпечно називати посиланням не тільки для цього тесту, але і для широкого спектру автомобілів. І відшліфована деревина і, без жартів, ексклюзивна якість всього пластику, викликає майже еротичне задоволення. Здається, лише якщо ви не обмежуєте себе засобами, легко зробити це красиво. Ви можете легко згорнути щось подібне на Kitch, а VW тримає бренд високо.
 
Відкриття також досить зручне, не рахуючи традиційних змін передніх сидінь на зовнішній край, моє ліве плече (XL) ретельно поширює двері. Але рука органічно падає прямо на блок клавіш управління Windows. Правий лікоть також дуже нав'язливо на широкому підлокітнику. І наскільки мені подобаються довгі вертикальні клавіші звукового сигналу, прямо під великими пальцями! Але багато кнопок на консолі не вражають, іконостаз чітко перевантажений.
 
Nissan пропонує найбільш вільне місце розташування за кермом і не приводить людей до різних кольорів та звичок у рамках, встановлених деяким геніальним розробником. Існує більшість контейнерів для дрібниць, але головне відсік рукавички в традиційному місці, якого я б взагалі не робив, він помітно заважає колінам переднього пасажира. Але якість фінішу полягає не в тому, що вона слабка, але все -таки занадто утилітарна. А у Volkswagen я можу дістатись лише до дна прорізів у розкішному чотирислівному кермі. У положенні 3 і 9 пальми не повністю повзають тут. Ви повинні зігнути пальці. А може, для цього, для пальця, для пальця? Landrover має багато горизонтальних поверхонь з грубим дном і обмеженими сторонами для дрібниць на панелі приладів. З особливостей косі поручники знаходяться поруч із підголовками. Пасажири другого ряду під час дуже вірогідного виїзного пітчінгу можуть їх схопити. Але на передніх стелажах зараз такий традиційний атрибут вже не витрачається на рукоятку швейними шторами аеробів.
 
Найприємніший початок Toileg достатньо для одного короткого повороту ключа, і сам стартер прокручує двигун, скільки потрібно почати. Pathfinder має найвищий рівень шуму двигуна, але тембр приємний, баритональний, не дратівливий. І тихо Land Rover після сотні починає протистояти повітрям настільки активно, що вітер виття потопає голоси. Він також дратує шум фанату його плитки на двійці, вона помітна, а 3 і вище, одерживні.
 
З точки зору видимості, чемпіон Nissan. Навіть на парковках ви відчуваєте це як продовження свого тіла. А камера заднього перегляду тут навіть більше в касі, ніж як приклад. Landrover змушує вас спробувати трохи більше, і маневри повинні бути певною мірою робити випадковим чином. Правда, незаплановані контакти з навколишніми предметами тут набагато менш болісні через нефарбований пластиковий комплект кузова, молдинги та арки розширювачі. Виробники обох конкурентів явно більше стурбовані образом модниці, ніж практикою Off -Road -Road та контактної парковки. Дивно, але огляд Landrover слід вважати не лише з положення водія, але і з задніх сидінь. Вони розташовані амфітеатр, а пасажири відкриваються вперед над головами першого ряду. Але найгірша видимість, як не дивно, VW, особливо тут, краще довіряти бічним дзеркалам. Але, дивлячись праворуч, ви постійно ловите сонячне світло на бічну склянку, принаймні в яскраву погоду.
 
Він навмисно відклав момент початку, болісно перспективні машини. Сучасні турбодизельні двигуни славляться своєю тягою, легкістю, тишею та економікою. Все просто так. Але є достатньо відмінностей. Маючи досвід порівняння песфейнера з автоматичною та механікою, вони свідомо обрали останнє для тесту, хоча це зменшило симетрію порівняно. Перемикання тут принесе радість тим, хто не зафіксований на автоматичну коробку передач. Важіль настільки стрибає в долоню, легко впавши в правий стручок. І всі шість програм вибрані виключно правильно, щоб вибрати максимальний крутний момент 2,53,5 тис. Революцій, просунути важкий джип вперед і вперед. Об'єктивно, Nissan є найбільш живим, хоча в числах усі три напрочуд близькі. Але Discovery не прагне спочатку почати з місця. Ви ставите його на курок, і він демонструє чітке небажання з усією силою. Але через секунду -два він зазначає подвійну спритність, і він складає пропущені моменти. Туарег значно швидко реагує на положення педалі і негайно корисно заохочує впорядковану програму. Правда, легкі куртки стають швидкістю реакції з оперативним переходом до іншої передачі.
 
Pathfinder все ще є грубим, традиційно підібраним, і йому не вдається уникати певних рулонів ні при гальмуванні, ні при згинанні. Хоча він потрапляє в передбачувану траєкторію плюс або мінус половину метра, я не помітив великих відхилень від потрібного від реального. І в автоматичному положенні на слизькому покритті воно охоче і не надто раптово з'єднує передню лінію, що дозволяє добре проходити з звивистою траєкторією під тягою. Британський позашляховик на цьому шляху йде останнім часом. Але лише в середньому висоті положення підвіски. У Туарегу той самий процес зміни кліренсу відбувається більш безболісним. Я не говорю про гіганта, від 16 до 30 см, діапазон коригування просвіту. І німецькі, і британські машини оснащені цілим комплексом електронних систем, що блокують диференціали, гальмують на оф -дорозі та пагорби. Вони, залежно від режиму, зазначеного на панелі, самі вибирають алгоритм поведінки та список залучених рішень для вас. На Nissan такого немає. Водій повинен взяти на себе більшу частину відповідальності. Хоча іноді це краще, наприклад, коли електроніка неправильно інтерпретує отримані сигнали, або коли ви хочете не потрійне постачання безпеки, а скоріше хвилюється.
 
Те, що ми бачимо на Discovery, називається реагуванням на Терран. Для користувача все управління системою виражається в поворотній ручці між передніми сидіннями. П'ять положень асфальту, бруду, доріжки, піску або каменів - це все, що потрібно встановити водія. І сама електроніка змінить налаштування автомобіля, збільшить приводи повітряної суспензії, її жорсткість, блокує диференціали та обмежує реакцію на педаль газу. На практиці цей умовний поділ працює досить добре. Дійсно, з деяким наближенням будь -яке покриття можна віднести у відповідну категорію. І водій взагалі не повинен знати, як у кишечнику, що працює. Але для цікавих на дисплеї відображаються схема основних елементів шасі та їх фактичне взаємне розташування. Звичайно, з великою швидкістю на асфальті водій навряд чи буде відволікатись, щоб подивитися під кутом обертання коліс. Але коли перешкоди проходять, візуальна інформація про те, як працює передача приводу всіх колеса, іноді допомагає прийняти єдине правильне рішення.
 
На дорозі всі троє настільки хороші, що я просто не наважуюся вибирати фаворита. Напевно, якщо ви заїжджаєте в непрохідні дикі, ви можете посадити всіх. Але Land Rover, як і ікона позашляховика, залишився з ним. Туарег також юридично претендує на титул позашляховика позашляховика і легко долає 45-градусну чашку та 60-сантиметровий форд Камінні покриття, пісок, канавки ...
 
Я навіть не знаю, що вам розповісти про свої уподобання. Усі троє гідні. Але якщо ви наполягаєте, я скажу, що різниця відображається у ціні цін, які все ще присутні тут. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Навіть при побіжному погляді на Off -Road Nissan, його відмінна геометрична прохідність очевидна

Pesfainer має принаймні одну незаперечну перевагу новинки

Pesfainer, що в лісі, що на дровах і канавах він ковтає
 

ПІД КАПОТОМ
Двигун
Робочий том 2488 см3,
Ступінь стиснення 17: 1,
Макс. Сила 174 літри. з. при 4000 об/хв/хв,
Макс. Момент 403 нм у 2000 т.
Споживання палива (EPA): 8,3/13,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 80 л
Кількість місць 7
Диск завершений відключений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Хутро коробки передач. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 175
Прискорення до 100 км/год, з 12,3
Загальні дані
Маса обладнання./full, KG 2150/2790
Максимальний об'єм: 2090 л. Об'єм великий, хоча і не надприродний. Мені подобається, що скло піднімається окремо від дверей, як того вимагає головний клієнт Дядько Сем
 


Перед розлитого діапазону Ровер і типова дискотека II ззаду. Корпоративний стиль. Капот.

Пластиковий комплект для кузова значно допомагає на виїзді -не так шкода
 
 
ПІД КАПОТОМ
Двигун
Робочий том 2720 см3,
Ступінь стиснення 18.0: 1,
Макс. Влада 190 л. з. при 4000 об/хв/хв,
Макс. Момент 440 нм у 1900 т.
Споживання палива (EPA): 8,7/13,2 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 87 л
Кількість місць 7
Постійний привід завершений
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 180
Прискорення до 100 км/год, з 12,8
Загальні дані
Маса обладнання./full, kg 2500/3180
Максимальний об'єм: 2560 л. Результат відмінний. Ви можете стільки заповнити кубик, що для двох -трьох ділянок легко переходити з квартири до квартири. Особливо враховуючи листя вниз для довгих метрів
 
   
Volkswagen долає рекорду прохолодно до 45 градусів. Природно в поздовжньому напрямку

Незважаючи на міський костюм, Туарег готовий до подвигів. Але це може обійтися без них

Туарег брудний, це одна з його небагатьох проблем. На даний момент боки розпилювача
   
 
ПІД КАПОТОМ
Двигун
Робочий том 2460 см3,
Ступінь стиснення 18.5: 1,
Макс. Сила 174 літри. з. при 3000 об/хв/хв,
Макс. Момент 400 нм у 2000 т.
Привід постійний при першому
Підвіска
Фронт -це багатопохватка
Спина -багатопохватка
Коробка передач Аут. 6 -й.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 179
Прискорення до 100 км/год, з 12,9
Загальні дані
Споживання палива (EPA): 8,1/13,6 літрів на 100 км
Об'єм палива: 100 л
Кількість місць 5
Маса обладнання./full, KG 2200/2850
Максимальний об'єм: 1570 л. Незважаючи на скромне загальне значення, зручно використовувати багажник. Низька підлога, відсутність порогу та блискуча накладка допомагають кинути тут найбільш неправильне навантаження. Але під підлогою, на жаль, приречення

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Nissan Pathfinder.

Перше шоу 1986 року - це нова версія 2004 року. Дизайн під керівництвом
LR Discovery.

Перше шоу 1989 року - це нова версія 2005 року. Дизайн під керівництвом
VW Touareg.

Перший скринінг 2002 року - це дизайн під керівництвом Хармут Варкуса
 
Зовнішній
Так ... і ... це не конкурс краси, а фінал змагань з питань тіла. Подивіться, як все монументально, наскільки потужно збуджували рельєфи колісних дуг, широкі стелажі дахів напружені та агресивно просунулися вперед на бампер! Зазвичай на таких змаганнях молодь не обов'язково перемагає. Досвід участі також має значне значення. Побачимо. Найбільш молодий англієць (2005), але саме так виглядати. Цегляний стиль-це зовсім не примх стилістів, а данина традиціям бренду та першого післявоєнного позашляховика, прямокутного-критонного зображення якого все ще є колегою захисника у його дизайні. Ветеран Туарег (2002), але це не означає нічого не дивитися на динаміку форми! З поля, цілі три однаково шанобливі до принципів корпоративного дизайну, і тому компанія буде визнана негайно, і просто неможливо когось заплутати. На стороні теми Off -Road, найбільш адекватні силуети дискотеку та страхітливо серйозний Pathfinder є адекватними. Цікаво, що в арсеналі кожного є техніка, яка зменшує динаміку горизонтальних ліній бічного силуету. В англічанинах це горщик, і стрибок у підвіконня, японці у підвіконні також стрибають плюс зворотній нахил стійки C. У цьому сенсі швидкий і літаючий профіль Touareg менш вибірковий і легко підходить Дорога Універсальна та місто хетчбек. Ззаду відзаду немає слідів ззаду, що висіла і лопат. Тож все узагальнено і чисто, що ви можете заплутати як фургон, так і з мінівеном. Якщо не асиметрична дискотека заднього скла та грізні сани Туарега, не дайте трохи емоційності.
 
Всередині
Гармонія нюансу та жорстокості. Все ще стає традицією серед позашляховиків, акцент на композиційній незалежності центральної консолі тумбочки. Його всепровокуюче значення та монументальність побивають усі три учасники тіста по-різному, але дуже схоже. Стилісти Land Rover наголошують на цій гідності контрастним кольором оббивки, а нісаністів із візуальним візуальним козирком, який, здається, зроблений відповідно до уявлень про гармонію інтер'єру інтер'єру Крістофера Банла. VW, порівняно з цією самоствердженням, сама цілісність, не без усього цього визнання почерку бренду. Найбільш очні двері виявилися британськими стилістами, а найбільш перевантаженими німецькою мовою. Таємниця східної душі була виражена в триспічному рульовому колесі Pathfinder, який раніше традиційно прикрашав лише спортивні моделі. Поріз сидінь не світить виразністю малюнка. Якщо не заслуговує уваги на місця Nissan. Але чи підходить він для свого залізобетонного зображення округлості та м'якої форми?
Резюме
Перш ніж зробити вибір, я б рекомендував стояти на лусочках. Якщо ви їх не зламали, то вам слід подумати: зрештою, під час поїздки в будь -якій машині з цієї трьох для солідності вам доведеться покласти волоські горіхи за щоками. Правда, ви все ще можете виробляти 95%тони всіх окулярів ...
Nissan Pathfinder
Основа колеса, мм 2850
Довжина, мм 4740
Ширина, мм 1850
Висота, мм 1775
Зазор, мм 240

Розпізнавання Pexfinder дає негативний нахил задньої стійки. Ну, Nissan тут не перший, але це значно диверсифікує дизайн великого джипа

З точки зору ергономіки, чемпіона PES. Кнопок і ручок мало, і все під рукою. Але це виглядає нудно

Найбільший обсяг другого ряду тут. Але виходити незручно, двері вузькі

Ось таким повинен бути щит інструменту. Чим швидше погляд повертається на дорогу, тим краще
 
Land Rover Discovery
Основа колеса, мм 2885
Довжина, мм 4835
Ширина, MM 2010
Висота, мм 1880
Зазор, мм 240

Land Rover доклав максимум зусиль, щоб Discovery III виявилося схожим на друге покоління. І дискотека II, якщо ви пам’ятаєте, буквально переміг особливості засновника дискотеки I. безперервність!

Рульове колесо, що лежить майже у вертикальній площині, сидіння, близьке до дверей, всі функції - це сім'я. Ви не можете цього зробити

Три спинки найзручніші в Дискарі. І в висоті максимальна стеля сантиметрів 15 над головою

Мені ніколи не подобалися інструменти Landrover. Вони зів’являються і перевантажені тонкою оцифруванням
 
Volkswagen Touareg
Основа колеса, мм 2855
Довжина, мм 4755
Ширина, мм 1930
Висота, мм 1725
Зазор, мм 160-300

Я думаю, що ніхто не заперечує, що контури Toilegus є чистими та бездоганними. Вони так люблять його, що навіть прощають йому листи VW на решітці радіатора

Дизайн стильний і перевірений, але використання перевантаженого іконостазу не надто зручно

Для двох стільців VW просто ідеальні. Але ви не можете розтягнути ноги

На Туарегу щит є інформативним для інших Volkswagen. Тож вони можуть, коли хочуть!

Сподобався
Nissan Pathfinder

Приємно змінити режими передачі однією ручкою. Плюс кнопка диференціального блокування
 
Disco Land Rover

Піктограма на екрані постійно відображає схему проходження нерівностей та обертання коліс
VW Touareg

Важіль лежить настільки зручно в долоні, що я хочу використовувати його для ручного перемикання
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Pathfinder

Двері відчиняються, щоб вона могла соромитися обличчя
 
Disco Land Rover

Цей підголівник повністю блокує огляд, тому під час своїх поїздок я його усунув
 
VW Touareg

Хлопці-Ата! Що ж, чому на таких великих красивих дверях є такою скромною внутрішньою рукою замість поруччя?
 
 
Текст Володимир Смірнов
Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Машина