Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 позашляховик

Солдат удачі

Nissan Pathfinder, який з'явився навесні вихідного року, прийшов до наших співгромадян

Правда, він був обладнаний лише 2,5-літровим турбодизелем. А тепер шанувальники моделі з'явилися на ринку верхньою версією позашляховика з 4-літровим бензиновим двигуном V6.

У статиціах майже неможливо відрізнити цю машину від його дизельного колеги. До нас є той самий суцільний позашляховик з фірмовою трисекційною решіткою радіатора та сімейним покриттям у центрі, тисненими колісними арками, гранітними сторонами та спочатку замаскованими задніми дверима з ручкою задніх дверей, продажу що в нашій країні дуже успішно розпочалося близько півроку тому. Однак люди, які знають бензинову версію Pathfinder, легко ідентифікують її відповідно до скромної таблички W6 на бічних панелях. Саме вони вказують на те, що під високим капюшоном Nissan, не 2,5-літровим DCI, а верхня 4-літрова шість, агрегована з єдиним можливим 5-ступінчастим послідовним автоматом. І в той же час у своєму салоні гарантуються всі можливі переваги цивілізації, як електрифіковані шкіряні передні сидіння з блоком пам’яті, вилученням та окремою кліматичною установкою (бензинова версія постачається лише у верхній конструкції LE). Повноцінний комп'ютер маршруту, фари Bixenon, інтелектуальний ключ ключа та круїз-контроль у цьому випадку виглядають, можливо, необов'язково, але цілком доцільними та приємними доповненнями.

Загалом, всередині нього є презентабельним та комфортним, однак, семимісний салон все ще вказаний у списку додаткових варіантів.

Але так чи інакше, основна перевага бензинового шляху є в моторному відсіку, і це не метафора, хоча спочатку цей автомобіль здається меланхолійним і надмірно нав'язливим. На низьких швидкостях Nissan реагує на всі дії водія з деяким ледачим, але варто потонути педаль прискорювача на підлогу, шість під капотом, здається, вибухають, відправляючи 2200 кілограмовий позашляховик на потужне та тривале прискорення. Що приємно, якнайкраще з продуманої автоматичної машини не зіпсує загальну картину, цілком успішно справляючись із встановленим завданням. Однак подальший розвиток подій безпосередньо залежить від майстерності водія.

Згідно з поведінкою, японська підвіска схожа на пасажира, але важкий позашляховик все ще значно падає в кути. Крім того, він проходить досить суворо суглоби та порушення, такі як перпендикулярні руху трамвайних треків, трохи втрачаючи траєкторію. До речі, мляве кермо на швидкості лише допомагає, оскільки, враховуючи масу автомобіля та високий центр ваги, більш гострі реакції можуть легко призвести до вух.

Однак все це стосується стандартного приводу заднього колеса для асфальтових доріг, в псевдо -dysphenensa (4x4 автоматично) реакції стають більш чіткими, а поведінка автомобіля передбачувана. Під час випробування нам довелося використовувати жорстке з'єднання передньої частини та дельтипер. Правда, Pathfinder впорався тут без одкровення за допомогою тесту Off -Road. Хоча все -таки варто зазначити, що дизельний варіант тут виглядав краще.

Зрештою, прийнято підсумувати, узагальнити всі плюси і мінуси та давати оцінки. Але у випадку з Pathfinder, на мою думку, це недоречно, оскільки будь -яке міркування на цю тему є суб'єктивним, а факти набагато красномовніші. Щодня ваш кореспондент у строкаті на вулицях столиці зустрічається щонайменше пару цих позашляховиків, і, враховуючи обсяг флоту нашої мегаполісу, цього достатньо, щоб викликати Pathfinder попиту. Зрештою, ми не говоримо про доступні та супер популярні хетчбеки, такі як Ford Focus або Hyundai Getz, а про автомобіль вартістю майже 50 000 доларів. І це означає, що покупець вже проголосував за рубль. У такій атмосфері, в перспективах, ще дорожчих бензинських версіях, немає сумнівів.

Текст: Володимир Жидков
 

Джерело: Журнал Mkobil [26.12.2005]