Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 позашляховик

Культ влади

З дебютом Passfire, Паджеро та Прадо мали сильного опонента. Следопыт так переводится название новинки протоптал дорожку к кошелькам покупателей в первую очередь благодаря своей агрессивной, брутальной внешности. Давайте подивимось, що ховається за нею.
 



Скільки коштує?
Какой бы привлекательной и долгожданной ни была новинка, ее рыночный успех во многом зависит от цены. The price list on the passfider begins with very tempting for a thoroughbred medium-sized all-resistant numbers $ 45 300. For that kind of money you will receive a car with a 174-horsepower 2.5-liter diesel, manual box, in the basic Продуктивність Xe.
 

На перший погляд, вже є все, що потрібно в ньому. Але ви повинні подивитися на SE і негайно зрозуміти, що це набагато краще. Здавалося б, краще в дрібницях, що не є фундаментальними. Но именно с комплектации SE первого уровня Пасфайндер начинаешь воспринимать состоявшимся автомобилем. І ви більше не шкодуєте про додаткові 2300 доларів. Тем более что только начиная с SE дизельный Пасфайндер можно получить с автоматической коробкой, которая, как мы убедились, гораздо лучше ручной. Итак, Пасфайндер-SE первого уровня стоит $47 500 с механикой и $49 200 с автоматом. На наш погляд, це найбільш оптимальне співвідношення ціни та обладнання.
 

Во втором уровне SE добавляются видеокамера заднего вида со встроенной системой навигации, телефонная подготовка с протоколом блю туз и MP3-магнитола примиум-класса с акустикой Боуз. Чи варто всім цій електроніці 2700 доларів, ви вирішите.
 

Топ-версия LE дороже SE на $4790 и принципиально отличается биксеноновыми фарами, кожаным салоном с электроприводом передних кресел, подножками и люком. Отже, найдорожчий другий рівень дизельного перехожого з автоматами коштуватиме 56 690 доларів.
 

Це багато чи недостатньо? Не потрібно порівнювати з Прадо. На щастя для Nissan, з Diesel Toyota нам не доставляється. Але порівняно з Паддеро в ретельному рівні обробки, пасфдер дещо дорожчий. Однак він оснащений молодшим і багатшим.
 

Нещодавно з'явилася модифікація за допомогою бензину V6 V6 269 кінських сил V6 пропонується лише з автоматичною машиною і лише у верхній подачі LE (58 30061 000 доларів). Тобто, в рівній конфігурації, бензиновий перехожий лише на 600 доларів дешевше, ніж Прадо ... це вже складніше погодитися з цим. У хвилі новизни Nissan все ще мав хороші шанси, але загалом газовий пасфідідент на тлі його визнаного конкурента виглядає принаймні не вигідно.

 
  
У версіях SE та LE коробка між передніми стільцями є дворівневим, з швидшим тримачем, монетою та 12-вольтською розеткою

Задній огляд камери та преміум преміум преміум -прерогативні версії SE та другий рівень.
 
   
В основній версії HEE кермо є пластиковим, а сидіння водія позбавлена \u200b\u200bуправління поперековою опорою, висотою та кутом нахилу спини


 
Список стандартного обладнання

Виконання ей:

ABS з електронним розподілом гальмівної сили EBD
Аварійний підсилювач гальмування
Динамічна система стабілізації esp
Анти -бум -система
6 подушок безпеки
Активні обмеження передньої голови
Кріплення для дитячих стільців стандарту ISOOFIX
омивач фар
Іммобілайзер
2-Zone Climate Control
Електричні вікна
Електричний привід та нагрівання дзеркал
Центральний замок з дю
CD Magnetic, 4 динаміки
Опалення передніх сидінь
Дзеркало з пасажира
Регульований нахил рульової колони
Центральна бокс -коробка спереду
Тканинний 5-салон салон
Складання в пропорції 35:30:35 Задній диван
Світлі сплави з шинами 255/65 R17

Додатково виконання SE 1 -го рівня:

Протитуманні фари
Затемнене дзеркало салону з компасом
Датчик дощу
Датчик освітленості
Охоронна сигналізація
Круїз контроль
Бортовий комп'ютер
Шкіряне рульове колесо та важіль kp
MAGNETIC CD з 6 динаміками, Cainer та DU на кермі
Кисть дзеркал макіяжу
Висувний сонцезахисний крем з боку водія
Регулювання поперекової опори, висоти та кута нахилу сидіння водія
Дворівнева боксерська коробка спереду
Центральний підлокітник позаду
7-місний салон
Тонізування задніх окулярів
Хромовані внутрішні ручки дверей
Рейки для покрівлі для багажу
Хромована решітка радіатора

Виконання рівня 1 Додатково:

Фари Bixenon
Клімат -контроль з дефлекторами над другим та третім рядами сидінь та панеллю управління ззаду
Дзеркала в кольорі тіла
Електричний привід складання дзеркал
Електричний привід регулювання передніх сидінь
Пам'ять про налаштування та дзеркала водія
Люк з електричним приводом
Шкіряний салон
Бічні кроки

Виконання рівня SE/LE 2 додатково:

Кольорова камера заднього виду із вбудованою навігацією
Електронний ключ
Телефонна підготовка з руками пт та синім тузом
CD/MP3 Magnetol Premium Class з Chenger
 




Зовні та всередині
У будь -якому випадку, поки ви не побачите його на власні очі. Чорт, як він прийшов до нас вчасно! Сьогодні, коли в Росії спостерігається зміцнення державності, культ влади знову в моді. Пасфін навіть камуфляж не потребує натурального броньованого автомобіля. Особливо, якщо він чорний, з глибоким відтінком заднього скління.
 

Автомобіль виготовлений у промисловому стилі технологічного дизайну. Пропорції цегли, гострі краї, кристали холодної фари, ніби з блоку льоду, масивна Nissan V на решітці радіатора. Хромний гриль особливо ефективний.
 

Однак при всій його агресії та жорстокості пасфірер дуже пропорційний і навіть швидкий. Позбавлений бічних кроків, він навіть занадто смажений. Я мушу визнати, що версія LE, яку кроки закладають державою, виглядає більш міцною. Його обладнання та ціна вже заслуговують.
 

Всередині одного і того ж стилю є техно. Передня панель у вигляді круглої креслення, як кліматичні регулятори та вимикачі рульового колеса, на пальцях на пальцях можна підрахувати велику кількість суцільного пластику (м'які острови можна підрахувати) та холодні вставки для металу. Але в той же час дизайнерам вдалося знайти компроміс. Звичайно, немає особливого тепла, комфорту та відчуттів високої вартості в промисловому інтер'єрі Пасфайнера. Але це не сприймається безжитно холодно.
 

Однак все це з області смаку. Але зручний доступ до заднього дивана через широкі двері є об'єктивною перевагою. До речі, фірмова лінія третього покоління Пасфейнера, замаскована в стелажах задніх дверей. Сам диван, розділений на три частини в пропорції 35:30:35, набагато зручніший, ніж традиційна схема 40:60 для розміщення трьох дорослих або двох з одночасним транспортуванням довгого багажу.
 
 


Але це ширина. Поздовжня посадка не така успішна. Ви сидите в позі перекинутої букви Z. П'ята точка майже на підлозі, коліна майже біля підборіддя, а ноги затискаються під подушкою переднього крісла, ніби в пастці. Крім того, задня частина дивана коротка, тому плечі висять у повітрі. Третій ряд 7-салонного салону підходить лише для дітей. Однак для зустрічі з гостями чи короткими поїздками до двох сімей цей варіант досить підходить.
 
Якість складання тіла та салону досить гідна. Хоча на одній з автомобілів я знайшов люту обрізку дверей, а з іншого нерівномірного зліва та праворуч, зазори між пластиковою підкладкою стелажів кузова. Дійсно ... я відкриваю капюшон. Він починається з літер vsk. Це означає, що пасажист збирається в Іспанії, на тій же фабриці, що і Старий Терарано. Більше того, багато компонентів також мають емблеми європейських фірм. Звичайно, це не трагедія. Що стосується виробництва та надійності, іспанський перехожий, ймовірно, буде кращим, ніж альтернативні європейські бренди. Але для японського джипа європейська збори - це не найкраща рекомендація.

 
  
На місці відсутньої камери заднього огляду кишень для дрібниць

Середній диван складається з трьох окремих стільців

Над високою, двоповерховою рукавичкою, також було місце для подушки безпеки


За кермом
Незважаючи на пропорції пасажира універсального на даху перехожого нижче багатьох транспортних засобів, що перебувають у всіх, посадка водія несподівано висока. Відповідно, над головою місця не вистачає місця, якщо автомобіль з люком. Діапазон поздовжнього регулювання стільця також невеликий, а кермо, як у багатьох японських автомобілях, регулюється лише кутом нахилу. Тож людина з не стандартною фігурою або збільшенням вище 185 см, пасфдер може здатися не дуже зручним. Але водії сильної статури оцінять Nissan. У своїх плечах він не натискає на це точно. І в присутності електрогалугів передніх сидінь сидіння водія після вимкнення запалювання автоматично рухається назад, полегшуючи посадку.
 

Профіль крісла, як правило, прийнятний, хоча більше нічого. Найкращий з усіх варіантів - це вражаюча версія SE з наполегливою оббивкою тканини, але, на відміну від Хе, з регулюванням поперекової опори, висотою та кутом нахилу подушки. Однак подушка в будь -якому випадку коротка. І якщо він встановлений під таким кутом, щоб він підтримував її ноги, філе десь падає, ніби сидячи на м'якому валиці домашнього дивана.
 

Але взаємне розташування сидіння, керма та педалі успішно вибираються. І вражаюче 3-хрозпальне кермо оптимального діаметра, з потовщеннями в місцях основного зчеплення, навіть претендує на спорт. І скарг на читання пристроїв немає.
 

Ергономіка більшості керівних органів не викликає скарг. Особливо я хотів би відзначити зручність управління радіо (той без MP3) та окремого кліматичного контролю. Зразок для наслідування! Можна застрягнути лише нелогічний набір та взаємне розташування вимикачів у нижній частині центральної консолі, а також дистанційне управління дзеркальним управлінням від очей водія.

 
 
Органи управління








1. Кнопки налаштувань пам'яті сидіння та дзеркал водія. 2. Кнопки електричних вікон. 3. пульт дистанційного керування та складання дзеркал; Перемикач швидкого нагрівання дизельного двигуна. 4. Дистанційне керування за допомогою радіо та на борту комп'ютера. 5. Панель управління круїзним управлінням. 6. Перемикач тривоги. 7. Magnetol CD. 8. Блок клімату. 9. Перемикач приводу повного колеса; Кнопка блокування центрального замка; Перемикач ESP; Перемикачі комутаторів
 
 
Приладова панель










1. Індикатор температури - огол. рідини. 2. Тахометр. 3. Годинник, термометр, індикатор режиму 4WD. 4. Лічильник пробігу, індикатор режиму автоматичної коробки передачі, комплексний екран. 5. Спідометр. 6. Індикатор рівня палива.


Оглядові пам'ятки для всього транспортного засобу, як правило, добре. У бічних дзеркалах, як у величезних моніторах, з мінімальними спотвореннями відображається вся панорама позаду та з боків автомобіля. Виконуючи перебудову та залишаючи петлі з оберненням, вам навіть не доведеться повертати голову. Завдяки коротким спинам та затягнутим обмеженням голови заднього дивана, а також відсутності запасного колеса на п'ятому двері, хороший вид через дзеркало внутрішньопідрозділу.

Звичайно, за високим краєм заднього вікна капот пасажирського автомобіля не видно, тому за відсутності камери заднього виду, датчики паркування будуть дуже корисними. Але з камерою ви можете припаркуватися з точністю ювелірних виробів. Просто будьте готові до того, що водій машини, що стоїть за машиною, раптом починає сигналізувати і кричати, як новонароджений. Він не знає, що у вас телевізор.
 

Мені не сподобалось, що лише передня фронт стоїть необгрунтовано широко в нижній частині. За цими неспецикованими трикутниками та за будівлями величезних дзеркал ви не можете помітити пішохода чи мотоцикліста.
 



Ми завантажуємо валізи
Майже будь -яке рішення в автомобілі диктується деяким компромісом. І коли ви починаєте розуміти вантажні можливості пастиру, ви розумієте, чому існує тісний третій ряд сидінь, а також коротка спина і низька подушка другого ряду. Це компроміс між комфортом пасажирів та можливостями трансформації салону, для всіх стійких справді унікальних.
 

По-перше, навіть у 7-місній версії багажник можна назвати багажником 190 літрів. Якщо ви видалите третій ряд, об'єм утримування збільшиться до 515 літрів, також є дуже хорошим показником. Що ж, якщо додати другий ряд, у вашій службі фургон становить більше двох кубічних метрів.

 
  
Сидіння другого та третього ряди утворюються в гладкій підлозі в будь -яких комбінаціях

Це не обмеження. Для транспортування довгих термінів ви можете додатково скласти задню частину переднього пасажирського крісла


Але найголовніше, що середні та задні дивани складаються з п'яти окремих сидінь, які з прийнятними фізичними та психічними зусиллями формуються в абсолютно рівній підлозі. Більше того, навіть задня частина переднього пасажирського крісла складається. Це дозволяє влаштувати салон у будь -яких комбінаціях для одночасного транспортування пасажирів та багажу будь -яких розмірів. Наприклад, ви можете провести 3-метрову плінтусну дошки по діагоналі, складаючи передню стілець, центральний середній ряд та лівий в останньому. Тож у машині буде ще три місця на два з боків середнього дивана та одне на галереї.

Творці Пасфайнера подумали про транспортування невеликого багажу. Регулярна еластична сітка може бути закріплена або горизонтально на підлозі, або вертикально у вигляді сумки. А на близькій парковці доступ до багажника забезпечує скло, яке відкривається окремо від п’ятих дверей. Правда, за допомогою цієї конструкції було б зручніше використовувати манера тулуба. Nissan пропонує величезний, що складається з двох частин полку Гармоск. Складіть і встановіть його так само, як висить внутрішні двері.
 

 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм




Безпека
Він ще не піддався незалежним тестам на аварії відповідно до методології EURONCAP. Однак шість подушок та активні обмеження передньої головки вже в основній конфігурації дозволяють відчути спокій.
 

Для транспортування дітей у спеціальних кріслах на середньому дивані встановлений стандарт Isofix. У той же час інструкція забороняє встановити дитяче крісло перед спиною, оскільки пасажирська подушка не вимикається.
 

Іммобілайзер і тривога відповідають за безпеку автомобіля. Звичайно, більш серйозний охоронець, наприклад, супутник для такого дорогого автомобіля доведеться встановити на такому дорогому автомобілі. Але ви більше не можете витрачати гроші на звичайну тривогу.



 
На дорогах ...
Електронний ключ навіть не можна видалити з кишені. Іммобілайзер, розпізнавши власника, розблокує центральне замикання під час натискання кнопки гуми на дверях водія, а двигун запускається поворотним прапором на місці звичайного блокування запалювання. Сучасний дизель із силовою силовою силою в холостому ходу працює різко. Щоб зробити це швидше при робочій температурі, ви можете увімкнути режим швидкого розігрівання чогось на зразок присоски на двигунах карбюраторів.
 

І це відбувається за обсягом 2,5 літра дуже добре. Ми відкриваємо газ, і дизельне гуркотне листя, а лавина крутного моменту на 400 н. Більше, ніж 4-літровий шість бензину з 400-літрової шести, потрапила на привідні колеса після досягнення 2000 революцій . Дизельний двигун абсолютно однаковий, підйом спереду або спуск, одна людина в кабіні чи чотири. Він знає лише одне: у відповідь на натискання педалі газу, машина повинна бути розповсюджена. Навіть в діапазоні дизельного дизельного дизельного дизельного дизельного дизельного діапазону зберігає хорошу загальну динаміку. У той же час, реальне споживання палива становить 1112 л/100 км на шосе та 1314 л/100 км у міських пробок. Чудовий результат для автомобіля вагою два з половиною тонни.
 

Дизель співіснує з кулеметом особливо добре. Коробка тихо перемикається, з прийнятною затримкою переходить до Кіка-Сау, і в широкому діапазоні адаптується до стилю водія. Але найголовніше, що він налаштований так, щоб він утримував швидкість двигуна в області 25003000 для дизельного двигуна. Тому мотор сприймається дуже жвавим. Згідно з суб'єктивними оцінками, з автоматичною динамікою вона навіть краще, ніж з механікою.
 

І для зручності управління, тим більше. Ефективний діапазон швидкості у високотехнічному дизельному дизелі. Просто немає до двох тисяч двигунів, і скрутити його над чотирма - безглуздо. У той же час, редактор механіки рубає на шість кроків. Тому для того, щоб підтримувати дизель у хорошій формі, важіль повинен постійно володіти. І це не викликає задоволення. Більше того, чіткість перемикання далеко не ідеальна.
 

Комфорт злочину, як правило, непоганий. Всі види шумів і вібрацій добре збалансовані і знаходяться на цілком прийнятному рівні. Деякі претензії стосуються лише призупинення. Це дещо суворо і, марно, що він незалежний, на великих вибоїнах він дозволяє коливам необґрунтованих мас у салон. Здається, що залежний променевий міст танцює під машиною.
 

Але, схоже, призупинення було навмисно розгубленим, щоб догодити водійським якостям. Автомобіль дуже добре тримає пряму лінію, швидко і чітко реагує на повороти керма під час відновлення, при крутих повороті нагрівання менше, ніж очікувалося, і демонструє безпечне недостатнє обертання. І гальма непогані. У стандартних режимах вони дещо бавовна, але в межі вони швидко обливають машину. Звичайно, за стандартами Парнерів дорожні звички Пасфайнера є посередніми. Але для справжнього джипа він їздить досить розумно. Всупереч грубому вигляду ...
 

До речі, взимку, верхові якості накопичувача всього колеса значною мірою залежать від налаштувань передачі. Nissan має 2WD (задній привід) і автоматично для звичайних доріг. Природно, ми не будемо експериментувати з заднім колесом на слизькій дорозі. Більше того, в автоматичному режимі, коли спочатку задні колеса даються, а передня частина підбирається автоматично після початку заднього ковзання, машина може їздити принаймні все своє життя.
 

В принципі, ідея автоматично підключеного на весь накопичувач не є новою. Але як круто бути реалізованим на Passfider! Ні затримки, жодна ривкова автоматизація дуже чітко працює. При різному старті з відключеним ESP Nissan майже миттєво починає відполірувати сніг у всіх чотирьох. І коли повороти, що проходять під тягою, задні колеса працюють активніше, ніж спереду, так сильно, що характер керованості схожий на задній привід. Це виявляється передбачуваним і безпечним.
 

Звичайно, на слизькій дорозі ви можете втратити навіть колодязь -це все -колесний привідний автомобіль. Щоб запобігти цьому, Pasfainer забезпечує систему динамічної стабілізації. Однак ESP працює дещо дивно. Він пропустив ситуацію до повороту, коли починається знесення передніх коліс або бічного ковзання, неохоче втручається. Гальма, здається, бурчить, швидкість двигуна падає, але немає відчуття відкритого парашута. І лише якщо ви принаймні один ступінь повернули кермо до дрейфу, вказуючи на спробу боротися з ним, машина негайно висить на невидимому тітці, як винищувач на палубі під час посадки.
 

Але, як би там не було, пасажирські шасі вже дозволяють нам реалізувати потенціал потужного бензинового двигуна (знову ж таки, скоригований на той факт, що джип не є пасажирським автомобілем). М’який, оксамитовий бурчання 4-літрового шести просто затихає. Але варто наступити на педаль чуми! Навіть коли на спідометрі 160, автомобіль охоче дотримується утопленої педалі газу. Це справді культ сили! Зрозуміло, що пасажир з бензину - це гматочі напої в середньому 1822 л/100 км.
 

 
Двигун










1. пробна пробка радіатора. 2. Акумулятор. 3. Розширений резервуар системи охолодження. 4. Таква шайби скла та фар. 5. Блокуйте реле та запобіжники. 6. Танк гідропідсилювача керма. 7. Масляний зонд двигуна. 8. Фільтр палива - це відповідь. 9. Шия двигуна, засвоєна нафтою. 10. Бак головного гальмівного циліндра.
 




... і без них
Перш ніж вимкнути дорогу, ми оглянемо машину знизу. Геометрична прохідність Пасфайнера непогано. Бампери короткі, і під плоскими, без виступаючих елементів, дно чесний 230 мм зазор. Під час посадки тут нічого не вирвати, крім гумових розпилювачів. Але ви можете розділити сплави кардери передньої та задньої коробки передач, а також роздаткові матеріали. Незважаючи на дизайн кадру, захист від електроенергії цих підрозділів не забезпечується. І це потрібно запам'ятати.
 

Грязьові шини категорії M/T у низькому профілевому вимірі 255/65 R17 не вибирають. Тому, якщо ви збираєтеся джипувати в теплий сезон, ви можете порахувати максимум на універсальному гумі A/T. Однак звичайні шини Goidyr Rangler-HP мають певний бічний гачок. Для легкої дороги їх буде достатньо.
 

Я був задоволений потенціалом передачі OFF. Як правило, джипи з автоматичним з'єднанням переднього мосту мають лише два режими автоматичного розподілу для звичайних доріг та 4Lo (опускання передачі з твердим з'єднанням передньої вісь) для Off -Road. Творці Білорузії також передбачали проміжний режим 4N, коли передній міст сильно з'єднаний у високій передачі. Це дозволяє не перевантажувати автоматизацію підключення переднього приводу на світлі, коли опускаюча передача не потрібна.
 

Роль інтервалу міжнароджених диференціалів присвоюється системі ESP. Зсуваючи повільні риби в шокуючі колеса, це робить ті, які мають найкращу адгезію до ґрунту. Так що ESP не задушує двигун на снігу чи піску, він зроблений відключеним. Коли опускання увімкнено, це відбувається за замовчуванням, а в інших режимах ESP ви можете вимкнути кнопку. Однак функція електронних замків диференціалів у будь -якому випадку залишається активованою.
 

Практика Off -Road показала погане поєднання дизельного та ручного коробки ще яскравіше. Коли немає швидкості двигуна до 2000 року, а потім 40 кг крутного моменту різко згортається, дуже важко провести машину з механікою в механіці або кіосках двигуна, або колеса пробиваються на руйнівний ковзання. Машина не зручніша для прикладу. Перевезення на колесах може бути дуже гладко. І якщо на зменшеній передачі в надлишку, ви можете використовувати 4N -режим. Навіть у високому ряду передач машина дозволяє вам вийти з сипучого снігу.
 

Крім того, традиційні переваги механіки в самостійному ході застряглої машини не дозволяють електронними міжміськими замками. Оскільки вони працюють лише після ковзання вивантажених колеса, розмахування коротких імпульсів неефективно. І якщо педаль газу слід тривалий час натискати, різниці, ручної коробки чи автоматики. З кулеметом ще простіше.
 

І на Off -Road недостатній хід підвісок піднявся особливо на прогрес кінця фронту. Звичайно, електронні замки диференціалів допомагають при діагональній підвісці (хоча і не завжди), і підвіска намагається компенсувати відсутність руху на удари з інтенсивністю енергії. І все ж це неправильно, коли такий серйозний джип піднімає лапу на будь -який удар.
 

Однак ми будемо справедливими, тому що підвіска інсульту обмежила штучно свідомо зміщуючи баланс саней та поза дорогою якості до асфальту. І я готовий визнати цей баланс оптимальним. На звичайних дорогах, пасфіденція поводиться добре, в той час як його здібності поза дорогою цілком достатньо навіть для тих, хто збирається використовувати джип для своєї мети.


Операція, обслуговування
Гарантія для перехожих, а також для всіх Nissans - три роки або 100 000 км пробігу, що настане раніше. Більше того, це дійсно справжня гарантія, а не колекція хитрощів, що дозволяє піти від його реалізації.
 

Мережа сервісів Nissan в Росії досить поширена від Петрозаводську до технічних центрів Chelyabinsk 30. Заплановані в повному обсязі, що трансфікат повинен пройти через 20 000 км. Однак власникам дизельних версій доведеться подвоїти масло в двигуні та паливний фільтр. Кожен дилер ще має свої ставки. Однак вони незабаром стануть одним. Але єдині ціни на запасні частини дійсні зараз. Не кажучи, що вони низькі. Для всього транспортного засобу класу Pasfainer, більш високоякісним. Але швидкість Avtokasco на перехожому в середньому низька 7%. Мабуть, страховики досі не мають статистики крадіжок.

 
Нам сподобалося
 


Найширший за стандартами всіх постійних можливостей перетворення салону

Повна передача приводу з оптимальним набором режимів та дуже чіткою роботою в автоматичному положенні

Зручність радіо -контролю та кліматичного контролю


А також:

Хороший баланс саней та поза дорогою якості
Оптимально складені конфігурації
Відмінні дизельні характеристики


 
Нам це не сподобалось
 


Недостатня відсторона -

Низька подушка заднього дивана та відсутність місця для пасажирів

Нелогічне розташування вимикачів на центральній консолі


А також:

Поєднання дизельного та ручного коробки
Відсутність енергетичної захисту блоків передачі
Дещо завищена ціна на бензинову версію
Короткий, з невдалим профілем подушок передніх сидінь



 
 
Nissan Pathfinder 2,5 DCI A/T

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Універсальний (7/5)
 
Оснащена маса, кг
2280
 
Повна маса, кг
2880
 
Швидкість, км/год
174
 
Прискорення 0-100 км/год, з
12,5
 

Споживання палива, шосе/100 км/місто
8.3/13.2
 

Постачання палива, l
80
 

Двигун
 
Розташування
Фронт тугує
 
Дизайн
турбодизель, 4-циліндр, в порядку, 16-клапан, з двома верхнім розподільним валами
 
Діам. Циліндр X поршня, мм
89x100
 
Робочий том, SMZ
2488
 
Ступінь стиснення
16.5: 1
 
Влада, Л.С. при RPM
174/4000
 
Крутний момент, KGSM при RPM
41,1/2000
 

Шасі
 
Привід
На всіх колесах
 
Коробка передач
Автоматичний 5-ступінчастий
 
Швидкість передач I; II; III; IV; V; Z.kh.
3.83; 2.37; 1,52; один; 0,83; 2,61
 
Роздавальна коробка
2-ступінь
 
основна передача
3,57
 
Підвіска:
Незалежна, пружина, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором рептилії
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
255/65 R17
 

Машина
від 0,63 $/км

 
Ціни на запчастини та те, $

До 1 (10 000 км - заміна нафти) 148
До 2 (20 000 км) 393
До 3 (30 000 км - заміна нафти) 148
До 4 (40 000 км) 434
До 5 (50 000 км - заміна нафти) 148
До 6 (60 000 км) 378
Масляний фільтр 14
Повітряний фільтр 26
Паливний фільтр 27
Передні гальмівні прокладки/Задні 101/61
Порада рульового управління 139
Рульове управління 107
Підтримка кулі нижча (Вільнова збірка) 310
Передній амортизатор/Задній 214/154
Переднє/Заднє крило 424/762
Гуд 578
Передня/задня двері 935/935
Передній бамперний збірник 689
Зображення заднього бампера 665
Лобове скло 346
Бічне скло 130
Передня фара Асамблея галогену/Bixenona 266/1527
Збірка задньої лампи 252
 
    
Ми вирішили:

Щодо повсякденного використання, універсального альтернативи з хорошим балансом санок та поза межами якостей, гідним противником Прадо та Паджеро. Але так, що пасид є оптимальним у всіх відношеннях, він повинен бути з дизелем та автоматичним.
 
 
Олександр Конов, фото Максима Гонхаров
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [05/2006]