Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 позашляховик

Шукач пригод

Nissan Pathfinder: справжній автомобіль для подорожей та заходів на свіжому повітрі

Новий Pathfinder, побудований на зображенні концептуального автомобіля Nissan Dunahawk, представлений на автосалоні Франкфурта 2003 року, виглядає одночасно агресивним та твердим. Зрештою, саме так було перекладено його ім'я, рейнджер був зайнятий проміжним положенням між кросовер X-Trail та патрульним позашляховиком у лінійці Nissan.

Спочатку Pathfinder був задуманий як автомобіль для активних сімей, які люблять пригоди. Вітрильний спорт, катання на лижах на гірських велосипедах, сходження, відстеження, палагад, верхова їзда або просто гуляючи всі ці заняття, передбачають присутність універсального автомобіля. На думку Nissanists, Pathfinder задовольняє цю вимогу в усіх відношеннях. Відповідно до завдань, конструкція моделі також завершила гладкі контури тіла, рельєфних колісних дуг, широких шин та масивних, виготовлених у корпоративному стилі Nissan трисекту V-подібної решітки. І звичайно, яка стала сімейною ознакою точно Pathfinder (добре відомий власникам попередніх моделей) нахилений під кутом, утвореним рамою задніх дверей, в яку будується високопоставлена \u200b\u200bручка.

Досить просторий салон готовий взяти для цього сім (!) Пасажирів у багажному відділенні, надаються два місця, зняті в підлозі. Правда, піднятися на них не так просто, для цього вам потрібно відкинути одне з місць другого ряду і зануритися для нього. Але головна перевага салону - захоплюючі можливості трансформації. Наприклад, склавши задній диван частинами, ви також можете повернути задню частину переднього пасажирського сидіння. Як результат, довжина 2,8 м легко поміститься всередину! Це надається цілих 64 варіантів макета! Крім того, автомобіль буквально наповнений численними ящиками та поличками, прихованими скрізь, де це можливо: на передній панелі, між сидіннями, в багажнику, під сидіннями другого ряду ...

Інтер'єр нового Pathfinder, мабуть, шикарний, але він далеко не бідний. Наприклад, вже в стандартному обладнанні машин для російського ринку, система стабілізації, шайба фари, датчик дощу, кліматичне управління, нагрівання передніх сидінь та зовнішні дзеркала, комп'ютер маршруту та програвач компакт -дисків. У будь -якому випадку, є все необхідне для комфортного водіння, а деякі варіанти добавки можуть створити навіть супер -справедливість. Яка вбудована камера, яка передає кольорове зображення на 5,8-дюймовий монітор системи супутникової навігації (встановлену на панелі управління), коли вмикається задня коробка передач. Або, скажімо, якісна музика багаторазового CD Changer читання вже у форматі MP3.

Під капотом Nissan Pathfinder новий 2,5-літровий турбодизель, оснащений загальною системою впорскування рейки, турбокомпресором із змінною геометрією та проміжним охолоджувачем повітря. Характеристики двигуна вражають: 174 к.с. і 403 нм крутного моменту, який вже можна досягти при 2000 об / хв колінчастого вала. Працюючи в парі з шести -швидкісною ручною коробкою передач, дизель легко прискорює двотонний автомобіль до сотень менше ніж за 12 с! Вібрація, характерна для таких одиниць, зводиться до мінімуму шляхом встановлення балансуючих валів. Гуркіт моторного мотора не дратує водія, і пасажири не повинні були підняти голос.

Коробка передач відрізняється короткими рухами важеля та ясністю роботи, а стрілка для палива переконує, що при повному резервуарі дизельного палива (80 л) ви можете зайти досить далеко під час активного руху по трафіку столиці Дамс становив 11,6 літрів на 100 км! Завдяки чудовій еластичності двигуна, можна зробити швидку реструктуризацію без страху, іноді, не вдаючись до допомоги опускання коробки передач. У той же час, надмірне просування двигуна (понад 3000 об / хв) не дає жодних результатів, машина відчутно дурна. Режим руху зі швидкістю круїзу (140150 км/год) у шостій передачі виявився оптимальним. Сенсації схожі на те, що ви керуєте звичайною вагонами станції, лише вищою посадкою. Крім того, враження зміцнюється підвіскою на хвилях і жорстких суглобах, воно працює повністю злегка. Накопичення мінімальне, а бічні коливання в організмі практично відсутні.

Можливості Off -road Pathfinder очевидні не лише завдяки агресивному вигляду. Їх можна судити за великим очищенням і короткими навісами як попереду, так і ззаду. Рама (!) Автомобіль має незалежну підвіску як передніх, так і задніх коліс на подвійних важелях у формі A і оснащений останньою системою приводу на повному приводі Nissan, яка називається All Mode 4x4. На відміну від Nissan X-Trail, головний привід рейнджера на задніх колесах. Чотири режими передачі встановлені обертовою ручкою, розташованою внизу центральної консолі. Екстремальне ліве положення -2n задній привід. Традиційно в цьому режимі рекомендується подорожувати дорогами з жорсткою поверхнею та високою швидкістю. Автоматичний режим приводу до всіх чотирьох коліс, проте, контролюється електронікою. Якщо в такому положенні ручки він піде уздовж однорідного покриття, Pathfinder все одно буде приводом на задньому колесі, але з найменшим натяком на ковзання, передача All Mode 4x4 частково або повністю з'єднує передню вісь (використовуючи багато- Диск -конюшина з гідравлічною водою). У наступному режимі 4N зчеплення закриває насильно Pathfinder стає класичним приводом на весь колеса з жорстким з'єднанням між осейами. Це виключно для Off -Road. І нарешті, є зменшена передача 4L. У цьому режимі машина здатна подолати круті підйоми, повзати необхідною тягою і навіть буксирувати причіп вагою до трьох тонн. До речі, ви можете використовувати нижній ряд лише після повної зупинки. У той же час, система динамічної стабілізації (ESP) автоматично вимикається та активовані електронні імітатори інтереселебратів (Active Brake Limited диференціал ковзання), які утримують гальма боксерського колеса. Для більшої ясності режими відображаються на рідкому кристалічному дисплеї, вбудованому в тахометр. Піктограма у вигляді схематичного зображення осей автомобіля чітко показує драйвер, що використовується в режимі передачі All Mode 4x4.

Відразу було представлено випадок перевірки основних режимів передачі, як кажуть, наливання дощу, який миттєво просочився асфальт, пішов на власну шкіру. Коли Pathfinder був включений у наступний поворот з кількома високою швидкістю, задня вісь помітно оселилася для 2N положення. Ми переходимо в автоматичний режим і повторюємо той самий маневр, не змінюючи параметрів руху, автомобіль впевнено вписується в поворот. Реакція -це весь привід. Немає ривків і не дме в передачі. Привід напрочуд м'який, а головне, швидко з'єднує передню вісь, трохи попереду колеса коліс на мокрому дорозі. На жаль, сьогодні досить важко знайти справжню відлигу (адже спекотне літо знаходиться у дворі), і тому повністю не вдалося використовувати інші режими передачі. Але, швидше за все, якщо це необхідно, вони допоможуть водієві, звичайно, якщо він не призначить мету посадити машину на смерть, але це можна зробити навіть за допомогою трактора колеса.

Стильний зовнішній вигляд та успішний дизайн Nissan Pathfinder знайдуть шлях до серця клієнтів, хоча, мабуть, головним аргументом на користь придбання рейнджера буде його розумна ціна від 44 800 до 56 450. До речі. , цієї осені, верхня версія Pathfinder з 4 -літровим бензиновим двигуном V6, агрегована лише з п'яти -швидкісною автоматичною коробкою передач (запропонована сьогодні як варіант для дизельної версії), однак, її ціна, звичайно, буде вищою .

Текст: Андрі Константинов
 

Джерело: Журнал Mkobil [04.07.2005]