Тестовий драйв Nissan Pathfinder 2005 - 2007 позашляховик

У пошуках краю світу

З третього покоління Nissan Trackers, ми випадково познайомилися з самим краєм світу -в Португалії, на узбережжі Атлантичного океану. Швидко набираючи популярність в Америці, Pathfinder мав намір ще раз перемогти Європу.

Друге покоління Nissan Pathfinder, показане в 1996 році, з'явилося перед дещо здивованою публікою у всій славі конструкції монофраму - з рамкою, звареною до тіла. Цього разу Ніссан пішов ще далі, постачаючи наступне покоління свого середнього розміру позашляховика з повністю незалежною весняною підвіскою. З іншого боку, дизельні двигуни повернулися до Power Gamut, у поєднанні, з якою пропонуються надзвичайно цікаві передачі-5-ступінчасті автоматичні та 6-ступінчасті механічні. У той же час, опускання передач залишилася в подачі, а привід був реалізований за принципом на вимогу (момент на вимогу), тобто з автоматичним з'єднанням переднього мосту. Електроніка знає більшість функцій, але новий Nissan не перетворився на Robocop, залишивши водія провідним місцем. Стиль автомобіля орієнтований на майбутнє, і в той же час заснований на сімейних особливостях та знахідках, перевірених на чудовій концепції Дюнехаука. Pathfinder -це ідеальне зображення XXI століття, яке однаково добре як на асфальті, так і на поза дорогою, поєднує в собі комфорт і гарну обробку, успішно врівноважується між складністю дизайну та потенційною виживністю у важких умовах експлуатації, що, ймовірно Залучайте широкий спектр вимогливих покупців.

Для дому, для сім'ї

Насправді ми не могли повністю звикнути до ролі середнього власника Pathfinder, оскільки автовиробники ще не здогадалися, щоб запросити не лише журналістів, а й їх сім'ю на такі події. Але портрет покупця досить прозорий і чіткий навіть без маркетингових досліджень. Душа елегантного вирізання приховує спрагу пригод - наш герой, як і його машина, має чудову пристосованість до середовища проживання. Іншими словами, коли він замінює бізнес -sset на шторм від Gortex, ніхто не скаже, що цей стиль не на його обличчя. Поточний Pathfinder -це семимейсат, а другий і третій ряди складені в різних версіях, звільняючи місце для вантажу довжиною до 2800 мм або перетворюючись на рівномірне ліжко, на якому людина підійде до дев'яносто метрів. З усіма рядами, встановленими в пасажирському положенні, залишається місце для 190-літрового багажу, що, мабуть, є найкращим показником у класі позашляховика середнього розміру. Правда, другий -ровний механізм було дуже важким у використанні, який можна усунути у співвідношенні 35х35х30 відсотків. Він має дві ручки та кільце з подушок. Внаслідок ривок для всього взагалі я досяг, що подушка відкинулася назад, спинка утворилася, і після всього сидіння, включаючи потужну трубчасту рамку, яку дитячі стільці прикріплені до системи Isofix, піднялися на задній частині Ноги ... але вони порадували місця для зберігання дорожніх дрібниць, включаючи подвійну рукавичку, велику коробку в підлокітнику, кишені та картки, розкидані по всьому салоні. Навіть під етикеткою багажника ми знайшли шафку, придатну для зберігання предметів автомобільного та відповідного арсеналу.

У стилі патрульного

Місце водія було вирішено в машині з вертикально стоячим кермом та низькою посадкою з витягнутими ногами. Це відмінна особливість, успадкована моделлю від Terrano. Однак зараз простір став помітним, і зручність посадки майже не має недоліків. Майже - тому що подушка для сидіння може бути довшою, а її коригування більше. І так коліна майже висять у повітрі. Але для пасажирів заднього ряду достатньо місця.

Зовсім нова інструментальна панель найбільш схожа на Патрольєвського, але дещо більш елегантний та свіжий. Загальне рішення інтер'єру перегукується з корпоративною ідентичністю у дизайні зовнішності. Це певний індустріалізм 21 століття в поєднанні з помірним японським мінімалізмом з рівноваги між функціональністю та формою. На чолі центральної консолі в найдорожчих версіях був розміщений 4-дюймовий екран навігаційної системи, бортовий комп'ютер та аудіо. До речі, Pathfinder встановіть 6-диск-приймач, який може читати диски, записані в стандартному MP3. Акустика показала себе з найкращої сторони, видаючи соковитий звук у всьому діапазоні частот. Навігація була доповнена дуже корисною функцією - показує деталі руху у вигляді реальних вулиць та доріг, по яких рухається автомобіль, з будинками, знаками та знаками, ніби з вікна автомобіля. Видовище з фантастичного бойовика! А навігатор може зв’язатися з інформаційним центром через супутник і розповідає водієві про пробки, ремонт доріг та подібні перешкоди, що лежать на шляху!

Дизельна машина - це не товариш

Перший Pathfinder тестів, які ми протестували на тесті, був обладнаний дизельним двигуном та автоматичною коробкою передач. Двигун абсолютно новий, серійно ще не поставлено. Розробляючи цю 2,5-літрову загальну рейку серії YD, дизайнери явно намагалися забезпечити його найвищим крутним моментом у найширшому діапазоні швидкості. Коробка теоретично повинна допомогти йому усвідомити весь свій потенціал. Насправді виявилося, що автоматична коробка передач чітко розроблена для бензину, а деяка надмірна тяга при низьких революціях перетворюється на потужність для дизельного двигуна відразу після 4000 об / хв. Пізніше ми пішли на механіку, і найкращі враження залишилися від цього. Після того, як дизельна передача показала собі ідеальний варіант для автомобіля з дизельним двигуном у першому та млявому в п'ятій передачі автоматичної коробки передач. Наступного дня тесту нам було представлено для короткого ознайомлення з передвиробницькою версією Pathfinder, оснащеною новим бензиновим 4,0-літровим V6, який виходитиме на ринки лише деяких країн, ймовірно, до нашого. Після дизельного двигуна цей варіант можна назвати ураганом. Немає даних про динаміку автомобіля, але він може залишатися в хвості відносного Nissan Z350 зі швидкістю двісті. Прискорення до ста, згідно з нашими вимірюваннями, наближається 8 - 8,5 секунд.

Автомобіль має чудову аеродинаміку. З швидкістю 130 км/год чується лише дизель. Іншим позашляховиком вітру взагалі немає знайомих. Коли ми переїхали в машину з механічною коробкою передач, рев двигуна не заважав розмові в підтекстві зі швидкістю 140 км/год! У той же час автомобіль поводиться дуже, дуже добре. Звичайно, його кермо порожнє на самому нулі, і надлишок аргументу викликає досить жорстоку реакцію, але реактивна сила велика, а зворотній зв'язок є достатнім для точного контролю на високих швидкостях. Розділ Pathfinder з майже гірським змією дуже стабільна і передбачувана. У критичних ситуаціях є електронна система утримання траєкторії та дуже потужні гальма з злегка млявою, але досить точною педалі з'єднуються. За словами виробника, гальмівний дистанційний шлях є найкоротшим у класі.

Зчеплення радості

Як частина випробування на виїзді, нам запропонували два ділянки: один із схрещеною територією, другою - піщаною. Pathfinder використовує систему повного приводу All Mode 4WD, пов'язану з встановленою X-Triil. Підключення переднього мосту в ньому веде мульти -диска кік з електричним сервоприводом, підключеним через мікропроцесор з датчиками ABS. Тобто з появою значної різниці у швидкості обертання щонайменше одного колеса по відношенню до решти з’єднання, Nissan стає всім приводом. Без цього 100% моменту передається на задню вісь. Система керується ручкою на центральній консолі.

Перемикач має чотири положення - задній привід, автоматичний повний, повний із заблокованим диференціалом і заповнений корпусом передачі, який увімкнено поблизу. На Auto 4WD момент розподіляється плавно уздовж осей, у співвідношенні від 0: 100 до 50:50, залежно від ситуації. Крім того, електронна система ESP+бере участь у всьому русі приводу на колесах, гальмувальних ковзаючих колесах. На питання про резерв сили та можливість перегріву зв'язку, один із фахівців Nissan запевнив, що постачання є достатнім, хоча є кордони, і коли перевищує навантаження, механізм просто запобігає передачі та наявності опускаючої передачі забезпечує високу смугу системи. Насправді виявилося, що з занадто крутою діагональною, що висить автомобіль, повзає вгору, поки є достатньо зчеплення коліс, або просто скручений гідротрансформором автоматичної коробки передач. Ручна коробка передач дозволяє перемістити межу можливостей Pathfinder, обмежуючи її параметрами геометричної прохідності та наполегливих шин. У нашому випадку гума високого -тиєра здавалася першою.

В принципі, позашляховик, подібний до Pathfinder, не призначений для перетину водних бар'єрів, тому немає інформації про глибину Форда, хоча зовнішня перевірка та перевірка дочірнього простору свідчать про безпечну глибину 40 сантиметрів, не більше немає більше . Принаймні, я не бачив капюшонів капюшонів, піднесених під капюшон. Але що станеться, якщо Pathfinder на лісовій дорозі до пікніка потрапляє в глиняну калюжу або заїде по колії, я дізнався, дивлячись з групи і перетворюючись на дивне португальський ліс. Секвої, пробкові дуби та неймовірна кількість різних кущів ростуть там, страшенно вискоблюючи тіло Nissan. Отже: ввійшовши в калюжу чи доріжку, вам слід боятися ліцензійного знака, що висить на самому краю переднього бампера, і коли ви їдете або виходите, стежте за резервом, що висить під заднім навісом, і грязями, які, однак , легко встановити на місці. Автомобіль сидить на запасній шині без попередження, оскільки незалежна підвіска практично не інформує пілота про залишковий просвіт дорожнього руху, як це відбувається з жорсткими мостами. Трохи задні колеса заглиблюються в колію або яму, ніби когось достатньо для заднього бампера. Важливо зупинитися в часі та оцінити ситуацію, щоб не посилити ситуацію до щільної посадки. Однак, малюючи аналогію з Nissan Armada та Infiniti QX56, можна припустити, що коли розкішна версія Pathfinder випускається під брендом Infiniti, пневмообаллони з’являться в задній підвісці, і це покращить ситуацію.
Великі поперечні порушення легко і розслаблені. Підвіска, оснащена стабілізаторами стабільності дорічної стабільності, працює чудово, коли проходить серію швидких поворотів, як змія. Спеціальних рулонів і гвоздиків не було, за винятком доріжки на гравій, автомобіль не надто впевнено тримався.

Ринок чекає

Nissan Pathfinder з’явиться у продажу навесні. За ціною 50 000 євро за основну конфігурацію вона стане надзвичайно небезпечним супротивником у його сегменті. Основні його конкуренти бачать Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee та великі корейські позашляховики. Решта братів по зброї - як Land Cruiser Prado, VW Touareg або Land Rover Discovery - набагато дорожче. Спочатку дизельна версія з двома варіантами передачі вийде на російський ринок, а бензинова версія Pathfinder з’явиться восени. Тим часом наш вибір - дизель з механікою. Позашляховик з подібним поєднанням електростанції може значно в майстерних руках, прощати помилки і допомагає усвідомити весь потенціал нового Nissan, шукаючи його шляху.

Оцінки позашляховиків

Геометрія Pathfinder дуже хороша для позашляховика цього класу. Кути входу та Конгресу - 33 та 25 градусів, кут поздовжньої прохідності становить 24 градуси. Максимальний дозвіл на дорогу - це зовсім не додаткові 254 мм. Підвіска показала себе несподівано м'якою на сильно схрещеній ділянці з постійним діагональним висячим і великою амплітудою перенесення через верхні точки перешкод. Багато позашляховиків з незалежною підвіскою страшно стукають, струшуючи кишечник пасажирів, але Pathfinder є легким, хоча загальна енергетична інтенсивність суспензії здавалася більш ніж достатньою.
 
 

Джерело: Журнал 4x4 [04/2005]