Тест-драйв Nissan Np300 с 2007 года Пикап

Nissan NP300

Тест с полной загрузкой это серьезно. Сможет ли груженый Nissan NP300 оторваться от земли? Кавер-версия блюза Sixteen Tons родилась в пионерских лагерях Советского Союза и крутилась в голове, когда мы нагружали до предела пикап Nissan NP300 Pick-up.
Недавний эксперимент по загрузке ближайшего конкурента Mazda BT-50 закончился помятой крышей при торможении бочки с водой впечатались в заднюю стенку кабины грузовика. Тогда это не помешало Mazda справиться с максимальным весом, но маневрировать было страшно. Балласт повысил центр тяжести автомобиля и сильно разгрузил передок, из-за чего я старался ездить только по прямой. Сегодня, когда настала очередь проверить NP300, мы оказались более подготовленными.
 
ПОЛЗУЩИЙ КОНТРОЛЬ
Первый раз мы пробовали Nissan NP300 Pick-up еще три месяца назад, и встреча прошла довольно прохладно. Управляемость не порадовала. Настройки шасси и рулевого управления ввергли в уныние. Грузовику оставался один шанс проявить себя с балластом в кузове. Как люди опытные, мы выкинули травмоопасные пластиковые бочки (которыми пользовались для загрузки ранее) и обзавелись мягким баком на 1000 литров, который к тому же понизил центр тяжести подопытного транспорта. И двинулись в поле.
Как он пошел! Ни один конкурент рядом не стоял! Я выехал на рельеф, включил первую повышенную, затем вторую и третью. Отлично и без всяких потуг. Переключился на пониженный ряд и убрал ногу с педали газа жать акселератор не было смысла, грузовик ехал сам. Вспомнил, что в последний раз ездил таким же образом на Toyota LC200 с его ползущим контролем, позволяющим передвигаться по бездорожью с заданной скоростью не трогая газа.
 
Первая пониженная тянет у всех пикапов, но у NP300 я включал вторую, третью и четвертую. Во всех режимах без подгазовки автомобиль ехал по пересеченной местности как по асфальту. И в относительно крутые горки на первой-второй забирался тоже самостоятельно. В этом не было бы ничего удивительного, если бы не тонна на борту.
Повернувшись до листування порівняно з Mazda BT-50. Чому вона не схоже на таке прокляття? Зрештою, дизель схожий на нього, а момент взагалі взагалі. Мені довелося глибоко в матч. Необхідні дані про суперники. Виявляється, що трансмісія Nissan більше вантаж. Основна передача 1: 4.4 (на Mazda 1: 3.7). Крім того, рівень викидів від BT-50 EURO-4 та NP300 EURO-3, а чистий дизель, тим більш слабкіший на Нізах. Екологія хороша, але було б краще запровадити заборону на використання одноразового посуду та пластикових пакетів.
 
Матч: Nissan NP300
 

 
Nissan також більш вигідний
Може бути, використовуйте Nissan для позашляховика? Зрештою, ми знаємо той самий російський хлопець, який був відремонтований Nissanovsky Pickups у новій Гвінеї. Він говорив про них: пристрої нещасні. Так, і ліфт тіла повністю легко. Головне - не забувати, що захист персоналу газового танка, хоча заліза, але зберігає два болти і сильно запам'ятовується. Рульове управління та коробка передач також вимагають додаткових витрат на захист.
 
Однак виробник наполягає на комерційному використанні його транспорту. Тому, якщо мова йде про транспортування важких навантажень, і навіть у складних умовах ми точно вибираємо Nissan. А коли більш важливо, комфорт і керовальність Mazda. І не забувайте, що зміна нафти на Zoom-Zoom кожні 5000 км, а NP300 вдвічі більше, ніж.
 
 

Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: Журнал 4x4 [February / 2009]