Тест-драйв Nissan Np300 pickup дубль кабина с 2008 года Универсал
Прогноз погоди
Мы все зависим от климатических условий. Впрочем, от многих напастей застрахован владелец пикапа Ниссан-NP300, который компания начинает продавать в России. Погоду предсказывает Денис Арутюнян. Фото автора. Августовская подмосковная жара и палящее солнце не дают сконцентрироваться на перечисляемых менеджером достоинствах автомобиля. Скорее бы по машинам, и сразу кондиционер на полную! К счастью, брифинг короткий. Вот долгожданный момент поворот ключа, под капотом характерное дизельное ворчание, из дефлекторов хлынула освежающая прохлада. Через пару минут ясность ума восстановилась, пришло время повнимательнее присмотреться к грузовичку Ниссан.
ЦИКЛОН
В салоне сразу обнаружил вокруг себя область повышенного атмосферного давления. Потолок низковат рослому водителю стоит пригибаться на кочках. Правую ногу поджимает широкий нарост на центральном тоннеле. Помахать руками тоже не получится руль стоит слишком близко, а продольной регулировки нет. Повертевшись, устроился приемлемо, но без особого комфорта. Зато коллега ростом пониже и более скромной комплекции, сменив меня за рулем, аж подпрыгивает от восторга осталось только позавидовать. Может, простором спереди пожертвовали ради заднескамеечников?
В нашу страну будут поставлять NP300 только в четырехдверном варианте Double Cab. В теории посадка на задний диван должна быть удобной. На практике дверной проем узковат, ноги приходится аккуратно втягивать по одной. Если спереди уселся рослый человек готовьтесь, что места для коленей не останется. Усугубляют картину заниженная подушка и давящий на темечко потолок.
Ну а как с коммерческой, то есть с грузовой составляющей? Размеры платформы 1,4х1,4 м, высота борта 435 мм показатели неплохие, да и грузоподъемность немаленькая в кузове можно увезти до тонны. Правда, колесные арки несколько ограничивают полезную площадь, крупногабаритную поклажу уместить непросто. А вот загрузить, например, компактные, но тяжелые мешки с цементом (вариант с картошкой) пожалуйста. На додаток до стислості, мені не сподобалося, що розповсюджувальний важіль вийшов саме під коліном водія впливає на праву модель. Архаїчний радіоактивний рекордер та CD-чейнджер на передній панелі викликають здивування. У курців він перетвориться на збурення на перший погляд на два дуже маленьких попільниці. Але в абсолютних лідерах блок керування мікрокліматом чотири повзунки стирчать у різних напрямках! Це дійсно в століття XXI століття?
Антициклон
Ефект циклону коли-небудь неминуче викидає ні, тепло замінюється прохолодним. Приблизно те ж саме через кілька хвилин їзди змінилася і враження від NP300. До посадки поля. По дорозі зазначено, що на трасі абсолютно я не відчуваю дефектний комплекс пристрою, хоча маленький, але як і раніше вантажівка: веселий 2,5-літровий дизель, чіткі кроки коробки, пристойна звукоізоляція. Хороша видимість вводить свій внесок: я сиджу високо, я дивлюся далеко. Я задоволений тим, що Nissan не має характерних стрибків і козлів, властивих багатьом родичам. Навпаки, підвіска чудово працює у добросовісному рівні, згладжує всі дефекти асфальту, рулони у поворотах залишаються в межах розумних обмежень. Але для досягнення такої гладкості інсульту з такою вантажопідйомністю важко! Правда, пару непотрібних, але досить товсті колоди та три мішки цементної суміші були виявлені в тілі випробувань. Я думаю, що машина для спорожнення буде поводитися на шосе, як зупиняється.
Поворот з федерального шляху до сільської місцевості, приніс пару неприємних сюрпризів. Велика кількість ударів різних калібрів і потреба в комфорту не вплинуло, але пара особливо глибоких тріщин реагують на глухих ударів, як підвіска працювала на межі можливостей. Там, де багато роздратування викликало той факт, що в серпні посуха перетнула всі надії, щоб зустрітися з нинішньою позашляховиком: тестовий маршрут згадав краєвидну пустелю Центральної Азії. Тим не менш, давайте спробуємо відчути NP300 на прохідність. Перша половина сайту PACAP проходить гру, навіть не підключаючи повний привід. Складно перекидання з боку дошки, демонструє презирство до Ухубам у половині коледжів. Але до підйому на крутий двометровий хольмік необхідно заздалегідь підготувати його, щоб заздалегідь штурмувати так, щоб двигун не вибирав на невеликих швидкостях. Я покаюся, саме тут я перестрахувався, дав великий газ, і вантажівка, виконана справді, голлівудський трюк відірвався від землі, описав гладку дугу і приземлився на протилежному схилі Холміка. Літаюча, звичайно, була низька, посадка була більш враженою: автомобіль, як кішка, м'яко стояв на всіх чотирьох колесах, не полком і шоку. Після цього другий підступний перешкод від глибокої ями більше не здавався непереборним. Включено чотириколісний привід і зменшив рядок. На першій передачі, пікап кинувся до неба, так що піднімається, що я відразу зрозумів: наступне коло підніметься на другий низький.
Яку погоду зустріне новинку російського ринку? Недоліки в основному пов'язані з віком моделі: у Європі, Nissan-Pickup продається з середини дев'яностих років, і це прийшло до нас лише після нещодавно. Тесни, недоліки в ергономіці характерні для пікапів цього покоління. На іншій чашці ваг, значна вантажопідйомність, красива підвіска, хороша придатність до міського життя. Інша, дуже важлива вартість уяви. Завдяки базовій ціні 607 000 рублів. (Найдорожча версія 750 000 рублів) NP300 буде одним з найбільш доступних у класі дешевше тільки китайців. Для таких грошей ви можете пробачити деякі забобони. Nissan NP300.
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Розміри, мм:
довжина - 5090.
ширина - 1825.
висота - 1715.
Вантажопідйомність, кг - 1002
Вага борсу, кг - 1860
Повна вага, кг - 2860
Максимальна швидкість, км / год - 160
Паливо - DT
Заповідник палива, L - 75
Споживання палива, L / 100 км
міський цикл - 10.4
країна циклу - 8.1
змішаний цикл - 9.1
Двигун: дизель, P4, 8 клапанів, 2,5 л, 98 кВт / 133 к.с. При 4000 об / хв, 304 н.м. у 2000 об / хв.
Передача: повнопривідний; M5.
Джерело: Журнал "за кермом"