Тестовий драйв Nissan Murano з 2010 року позашляховика

Огляд Nissan Murano для російського ринку

Як не дивно, я все ще пам’ятаю свою першу зустріч з Мурано. Незважаючи на те, що це сталося в далекому 2003 році. Невідомий автомобіль з унікальним силуетом з унікальним силуетом з унікальним силуетом. Сонце грав у химерних вигинах та хромованих елементах цього автомобіля. Поява першого Мурано на свій час була одкровенням, а стиль настільки незвичний, що кросовер може бути прийнятий для концепційного автомобіля, випущеного на дорогах!
Не дивно, що цей автомобіль, тримаючись на конвеєрі до недавнього часу, він завжди виглядав актуально. Це схоже на цей день.
Що ж, дизайнери другого покоління мали, безумовно, складне завдання. Не повторюйте інноваційні досягнення попередника (це дуже важко зробити), але консолідувати та збільшувати їх.
Що було, як я думаю, з гідністю зроблена. Фронт машини негайно дає, щоб зрозуміти сто відсотків Мурано, але новий. Задні відмінності - це більше фари замість вертикальної сталевої горизонтальної, що, однак, дещо втрачена індивідуальність. Тепер автомобіль віддалено нагадує не лише молодшому родичі Кашкаю, але й конкурентів. Наприклад, Subaru Tribeca.
Одна річ, що залишилася без змін, - це смажений і швидкий силует. Згідно з цим показником, новий Мурано, безумовно, не плутає жодного іншого автомобіля.
Але набагато цікавішими є зміни, що відбулися з салоном. Навіть під час тесту TEAN ми помітили, що співпраця японців з Renault дала відчутні результати на роботі над інтер’єром автомобіля. Не марно винайшов рекламу Nissan Teana, де автомобіль перевертається зсередини. Правильно, Теана дихала якісною європейською якістю та однозначно відтворила індикатор Toyota Camry.
Нехай власники Infiniti не ображені, але з точки зору якості прикрас, їх автомобілі залишили цю модель Nissan! Що робить такий висновок? Давайте пройдемо предмети. Перша успішна архітектура передньої панелі, де традиційно для Nissan / Infiniti в центрі - це кольоровий дисплей, а під ним на педесталі керує пральну машину та додаткові ключі. Зручно. У нижній частині контролю радіо та окремого клімату з зручним поворотом. Важіль коробки передач знаходиться в звичайному місці, в ефекті металевої рамки, а ближче до достатньо масової коробки для зберігання дрібних речей. Рульове колесо тут, як на Теана, багатофункціональний, обрізаний комбінованою шкірою і дуже комфортно.
Другим фінішним матеріалам. У полі контакту з руками пластикової еластичної або м'якою поверхнею. Металева прохолодна рука. І тверді пластикові поверхні виглядають благородні.
Третя шум та вібраційна ізоляція. У Європі, у своїх класах Рено, найпірецькі. Здається, французи поділяли пару секретів з японцями. Автомобіль дуже тихий і зручний, перехрестя від шуму та вібрації відмінно.
Четверте обладнання автомобіля. Чіп-ключ, шкіряний інтер'єр, електричні контрольні крісла (і фронт і пам'ять), кольоровий дисплей, відмінна аудіосистема з боку. П'ята двері обладнана електроприводом. Він також встановив камеру заднього виду, який передає зображення на екран. Спини другого ряду стільців складаються та піднімаються автоматично, а в стелі на кросовер відображення DVD-польських. Скажіть мені, тому, перш ніж такий комплект, і якість можуть бути пов'язані з бюджетним та скромним японським брендом? Безумовно, сьогодні Nissan робить серйозний крок вперед у розробці його моделі.
Серія V6 VQ неодноразово розпізнала журнал American Magazine Ward World One з десяти кращих двигунів світу. Дозвольте мені нагадати, що двигун має блок циліндрів та голівку сплаву на основі алюмінію. Також застосовуються системи керування вхідними системами (NICS) та зміна фаз розподілу газу (C-VTC). Нова версія полегшила поршні та з'єднувальні стрижні, а також встановлені порожніми розподільними валами, що зменшило вагу електростанції. Інженери працювали над зменшенням втрат тертя. Як результат, потужність зросла на 22 к.с. і склав 256 к.с. (У європейській специфікації) на 6000 об / хв. Крутний момент на 16 нм (334 нм на 4400 об / хв). Що стосується версії для нашої країни, потужність обмежена до 249 к.с., яка продиктована бажанням Nissan полегшити податкове існування своїм клієнтам.
При новому поколінні варіатора CVT (безперервно виявляється змінна передача), з'являються підшипники з низьким коефіцієнтом тертя, остаточне ущільнення та регулювання тиску. Японці кажуть, що цей комплекс заходів дозволив їм зменшити внутрішнє тертя в механізмі 20 відсотків! До речі, варіатор також привернувся до мізків. Все це дозволяє механізм працювати чіткішим і зменшити споживання палива.
У передній підвісці модифікований Макферсон працює, а за новою багатовимірною схемою. Крім того, творці автомобіля заявляють, що в бігу було більше алюмінію, і він повинен мати позитивний вплив на керованість.
Загалом, ми здавалося, що має справу з теорією, залишається перевірити, як це все поводиться на практиці.
За кермом, особа будь-якого росту та додавання коригування та загального запасу простору буде дозволено. Так, і місце - це багато. Стільці - це зручна бічна підтримка тут не виражена, але сидіти комфортно. Право як будинки перед телевізором.
Двигун приходить до життя під капотом, мовчить, а коливання не відчувають себе добре, що Nissan Gears працюють тихо. Почніть з сцени гладкою, і набір швидкості є безперервним. Добре, зрештою, ця річ - варіатор. Якщо справа доходить до комфорту. Але швидкість роботи на сукупності гідна. Реагує, щоб зіткнутися без затримки.
Murano Car досить динамічний. Наприклад, розгін до сотень займає лише 8 секунд, а максимальна швидкість залишається на двісті км / год. Але вся фокус полягає в тому, що воно не хоче стікати за кермом цього автомобіля. І навіть якщо таке бажання з'являється, автомобіль все ще накладає свої правила гри, вирівнюючи гоночний фокус.
Підвіска та рульове управління, а також Теана, налаштовуються переважно для комфорту. І поки ви будете спокійно, ви не помічаєте ніяких артефактів. Автомобіль добре перебудований і надійно пише Аргу. На зворотній стороні рульового колеса, а під правом п'ятою хороше джерело живлення. І ви думаєте, і чому б не реалізувати його. Насправді, автомобіль легко. Одяг, незалежна підвіска. Ну, за винятком того, що центр тяжіння високий. На швидкості у повороті стає очевидним рулоном. Зворотній зв'язок на рульовому колесі недостатньо. І якщо під колесами трохи зламана дорога, маленькі удари та вібрації приходять до рульового колеса. З аварійним гальмуванням або інтенсивним прискоренням, машина, очевидно, пелють його ніс.
Я намагаюся таку ж поворот для меншої швидкості, і машина знову грубий, обробка з'являється на своєму зображенні.
Впрочем, мало кто у нас в стране входит в поворот соскальзывая всеми четырьмя колесами наружу, а уж тем более на высоком кроссовере. Максимум это разгон на пределе возможностей мотора да шашки в потоке. И Мурано это может. Но, опять же, я слабо себе представляю владельца этого кроссовера в такой дисциплине. Сдается мне, этот автомобиль создавали с расчетом на умеренного водителя. И в такой ипостаси автомобиль смотрится уверенно.
Хорош он и при движении по шоссе. Прямую держит, с курса не сбивается. Ну, разве что немного покачивается на волнах. А в салоне в этот момент тихо и комфортно, играет классическая музыка.
Да, он усыпляет водительские инстинкты, но взамен Murano готов предложить кое-что иное. Из мира комфорта и умиротворенности. Признаюсь, я люблю поездить быстро, но за рулем таких вот машин надо получить другое удовольствие. То, на которое и делали расчет создатели. И, надо заметить, что со своей задачей они справились очень даже неплохо.
Технические характеристики Nissan Murano
Тип двигателя: бензиновый V6
Рабочий объем, см: 3 498
Макс. Power, HP при об/мин: 249/6 000
Макс. момент, Нм при об/мин: 334/4 400
Привод: полный
Трансмиссия: бесступенчатый вариатор CVT
Передняя подвеска: типа McPherson
Задняя подвеска: независимая многорычажная
Тормоза: дисковые вентилируемые
Габариты, мм: 4 834х1 880х1 730
Колесная база, мм: 2 825
Снаряженная масса, кг: 2 380
Макс. скорость, км/час: 210
Разгон 0 100 км/час, сек: 8,0
Расход топлива (комб.), л/100 км: 10,9
Объем топливного бака, л: 82
Базовая стоимость: 1 799 000 руб.
 
 
 
 

Джерело: Drom.ru