Тестовий драйв Nissan Murano з 2010 року позашляховика

Порівняння 5 кросоверів. Дежавю

Подібно в житті редакції вже відбулося. Навколо Ладоги був пробіг, були кросовери, а люди однакові. І все ж щось змінилося. Тепер не зима, а весна. Кросовери - це не чотири, а п’ять. А машини набагато більші і дорожчі, ніж ті, що були

Учасники тесту
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai IX55
4) Mercedes-Benz M-клас
5) BMW X5

Чому Ладога знову і чому знову кросовери? Ладога взимку та Ладога навесні, як кажуть в Одесі, дві великі відмінності. Взимку ми проїхали більшу частину шляху по крижаній дорозі, і неможливо було розібратися під колесами, асфальтом чи градистом. Крім того, слизька дорога не дозволила автомобілям повністю розкрити свій дорожній потенціал. Навесні зовсім інша справа. Усі ями відкрилися, праймери були пом'якшені, а на полях можна застрягти на даху. Взагалі ви не можете уявити собі кращого часу для перевірки кросоверів.

Цього разу ми вирішили взяти багатшу машину в пробігу. І вони вибрали їх відповідно до принципу популярності. Тобто, що більше на дорогах, вони взяли це. І оскільки у кожного є власна статистика, ми зробили власний рейтинг. Вони помітили час і подивилися на те, які позашляховики проходили повз редакційний офіс, і який взагалі не потрапить у верхній список. Як результат, наш список включає BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Nissan Murano, VW Touareg та Hyundai IX55. Останні, однак, незабаром повинні бути засмучені, але поки що у нас є те, що маємо. Отже, він має повне право їздити з нами навколо Ладоги. Крім того, Hyundai вважає свій IX55 лише як прямий конкурент VW Touareg

Як і минулого разу, автомобілі в ході були з різними типами двигунів. BMW та Nissan їли висококтанський бензин, інші три були вмістом дизельного палива. Найслабший, заснований на владі, був Mercedes в компанії. Його турбодизель отримав 224 літри. з. Hyundai був трохи потужнішим. Його дизель міг похвалитися 239 літрів. з. Далі прийшов Туарег: його дизель для одного коня сильніший за IX55. У басейну Мурано вже було 249 літрів. з. І закрив список x5: потужність його бензинового двигуна становила 306 літрів. з.

Як починається довга подорож на машині? Правильно, від АЗС. Саме від кількості палива, взятому з ним, залежить автомобіль автомобіля. Зрозуміло, що це також залежить від апетиту двигуна, але коли тверда подача бризкає в резервуарі, це якось спокійніше в довгу подорож. Аутсайдер цього показника був IX55: його танк здатний вмістити не більше 78 літрів дизельного палива. Трохи більше може взяти Мурано: 82 літри 95 -го бензину. Не особливо зберігається BMW: Не більше 85 літрів бензину може сховатися в кишечнику. Але Mercedes може взяти з собою 95 літрів дизельного палива. Однак найкращий показник цього параметра для Туарега: 100 літрів солярій приймає на борту цього кочівника. Забігаючи наперед, скажімо, що за весь пробіг ні VW, ні Mercedes не вимагали більше. Що не можна сказати про бензинові машини. Але найчастіше BMW дивився на АЗС. І не тому, що це занадто ненажерливо: не так багато 14 літрів на сотні для двигуна 306 -конях. Справа в шиї повені. Як завжди, перед тим, як розпочати пробіг, ми заправляємо всі машини до очних яблук, тобто перед тим, як відрізати пістолет. Жоден автомобіль, крім x5, не мав проблем із наповненням під кришкою. У BMW пістолет чіплявся до раз від часу. Як результат, після п'ятної чи шостої стрілянини водій вирішив, що танк заповнений. Що було розчаруванням, коли стрілка палива показала весь резервуар. Мені довелося знову зателефонувати на АЗС і буквально клацати бензин, витрачаючи нерви та нерви за цей час.

Оскільки це стосується того, що у кого більше, було б непогано згадати багажник. Найменший і найбільший одночасно він був у IX55. З розкладеним третім рядом місць це лише 185 літрів. Далі збільшується. Ми складаємо третій ряд і отримуємо 598 літрів. І якщо додати третій та другий ряд, том досягає 2460L. Теоретично BMW може похвалитися третьою серією місць, але не цього разу.

Обладнання автомобіля, яке ми взяли на випробування, не означало збільшення пасажирської ємності. Але за відсутності третього ряду об'єм багажника становить 620 літрів. У нього трохи менше Mercedes: 551 літри вже вписуються в його бункери. Результат Туарега ще більш скромний: якщо ви не викладете задній ряд, тут не підійде не більше 433 літрів. І закриває список відповідно до цього індикатора Nissan: 402 л.

Настав час і в дорозі. Ми знайдемося з внутрішніми та контрольними органами на ходу. Зрештою, саме в русі ви розумієте, наскільки хороша ергономіка в машині і як легко і швидко - це той самий ключ, який потрібен у певний момент.

Як і востаннє, весь маршрут був розділений таким чином, щоб кожен міг по черзі їздити на різних автомобілях. Крім того, ми намагалися перевірити машини поза дорогами, у зв'язку з якою частиною стежки пройшла там, де вздовж лісових доріжок і де вона була повністю через поля. До речі, саме в полях можна було з’ясувати, хто в цій компанії найменший позашляховик. Як і очікувалося, вони виявилися x5. Бездоганно на шосе, він дуже погано підготовлений до руху за межі дороги. І навіть режим регулювання тяги не може адекватно змусити цей автомобіль рухатися, якщо під колесами немає твердого ґрунту. Повільно X5 може їздити по лісовій доріжці. Хоча, з іншого боку, повільно і BMW якось не підходить. І алгоритм джойстика, який відповідає за роботу восьмистіркової передачі, не одразу вписується в мою голову. Немає знайомих, ходьба після іншого PRND. У зв'язку з цим, пересадка на BMW з іншого автомобіля, спочатку ви відчуваєте невеликий шок. М'язова пам’ять більше не працює, і вам доведеться увімкнути мозок. Однак що і як зробити, щоб ці дві тонни розкоші та мощі рухалися, бо особливо обдаровані намальовані та написані на дисплеї. З часом, звичайно, ви звикаєте до цього, але спочатку такі штами алгоритму. Але як легше стало спілкуватися з машиною після того, як він вивчив російську мову! Пропустити по меню налаштувань автомобілів тепер набагато приємніше. А також x5, єдиний присутній автомобіль, зміг проектувати інформацію, таку як швидкість руху на лобовому склі, і з встановленою навігаційною системою руху руху з відстані до повороту. Але все це дрібниці порівняно з тим, що водій відчуває за кермом цього автомобіля на шосе. Єдність з машиною становить майже сто відсотків. І яке задоволення пройти повороти, що дороги Карелії рясніють! Темп, встановлений цією машиною, на жаль, не міг зберегти все, і тому він незабаром був відправлений у хвіст колони. Але навіть там, тому, хто їхав на неї, не було нудно. Просто потрібно було трохи звільнити колонку вперед, так що пізніше, наздогнавши знову і знову, насолоджуйтесь поведінкою X5 на шосе. І хоча ідеальна секція дороги протягом усього часу подорожі зустрівся лише один раз (Lahdenpojya sortaval), було достатньо, щоб зрозуміти, що в колонці не було кращого, ніж цей автомобіль. Але на поганих дорогах у цій машині краще тримати зуби з його стислими зубами, а в прямому та образному стані машина шкода.

Не дуже комфортно на поганих дорогах був Мурано. Однак його навряд чи можна порівняти з BMW в керованності, і тому така його поведінка на зламаній дорозі не виправдана. Мабуть, вони намагалися встановити призупинення цього автомобіля відповідно до принципу як вашого, так і нашого. Однак розумний компроміс не спрацював. Як результат, автомобіль не може похвалитися або відточеною керованою на шосе, ані достатньо перехресних здібностей. Звичайно, це проходить трохи краще через грязь, ніж той самий BMW, але ми не перебільшуємо здібності Мурано. Хоча в арсеналі цього кросовера є ключ від обов'язкового блокування, призначеного. І всі, здавалося, перевантажені центральною консоллю. Однак, якщо ви намагаєтесь бути об'єктивними, то кнопки та ручки, хоч і багато, але вони явно зоновані, і плутають те, що це там, просто неможливо. Верхній рядок клавіатури - навігація, середнє аудіо, нижня вентиляція та система опалення. Все просто і чітко. Але вражаючий на вигляд щиток інструменту, який був прийнятий спочатку з ударом, з часом показав, що яскраве помаранчеве освітлення не є правильним рішенням. З часом три сонця нудні, і я хотів би побачити інструменти на інструментальному щиті, але, наприклад, місячну ніч. І те, на що ви мимоволі звертаєте увагу, коли дивитесь на салон, - це те, що спинки сидінь другого ряду мають майже вертикальну позицію. Однак, як не дивно, сидіти там досить зручно, якщо правильно налаштувати його. Як результат, Мурано не призвело до того, що експедиція спричиняє або сильні позитивні, або сильні негативні емоції. Сорт суцільного середнього селянина з американським схилом. До речі, не маючи найменших з усіх учасників танка з танком, саме Мурано вимагав спочатку поповнити резерви палива. Що було зроблено на одній з перших АЗС. Це було досить сумнівно, але ми повинні віддати належне: двигун Nissan перетравлював ті 10 літрів, які ми вкладали в нього, щоб дістатися до цивілізації без задушеного. Вони також кажуть, що варіатор допомагає заощадити паливо. Мабуть, цього не цього разу. Варіатор любить вимірювану їзду, а в Карелії, де зміна висоти конкурує з вигинами, а не милі, дуже важко їхати рівномірно. У зв'язку з цим газ та гальмо дали такий результат. Взагалі, Мурано не відповідав рівням споживання палива, оголошеним виробником.

Як не дивно, але вимагав заправки та IX55. Насправді нам спочатку здавалося, що дизельний двигун пройде весь маршрут без заправки, але ні. Не вливайте в нього дизельне паливо, Hyundai точно не досягне міста. Для цього багато пояснень. По -перше, той самий карельський фактор, по -друге, невеликий танк, по -третє, вага. Цей автомобіль виявився найскладнішим, що добре відчуло його поведінку в дорозі. Іноді здавалося, що ти керуєш не автомобілем, а танком. Гладко розмахуючи над шосе, він просто вперед. Однак все було настільки основним і надійним лише на прямих лініях. Варто підійти до пучка поворотів, швидкість повинна була значно скинути, тим самим викликаючи жарти від інших учасників бігу. Машина значно обстрілюється в кутах, що не додає ні комфорту, ні впевненість. І сила інерції в цій машині відчувається, як і в будь -якій іншій. На щастя, навіть якщо гальмівна система, ніби не помічає всю цю масу, обложила машину досить швидко. Але його вже не дуже прискорили. Для того, щоб отримати сотню, цей автомобіль, за паспортом місце. Власники чашок та шикарні сидіння білої шкіри є важливими перевагами. Але серйозно, то те, що не можна взяти з Hyundai, - це зручний салон. У такій машині ви можете дійсно зайти далеко і довго. Інтер'єр підтримується суворими кольорами, і тому він виглядає стримано і в той же час дуже ретельно. Непогано і ергономіка. У будь -якому випадку, вам не потрібно звикати до машини. Що стосується здібностей Off -Road, вони не гірші і не кращі, ніж у вищезазначених автомобілів. Однак це може дозволити собі бути поза дорогою трохи більше, ніж BMW або Murano, IX55. По -перше, його зазор становить 205 мм проти 190 в Мурано, по -друге, він має ту саму кнопку блокування твердого інтересу. Однак їзда на ріллі та піску показала, що це далеко не достатньо, щоб впевнено відчути на такій поверхні. Звичайно, вони не саджали садити, але в багатьох випадках все -таки потрібно було вийти на пенсію. Хоча часто гума винна у всіх наших невдачах. На всіх автомобілях було шосе. І хоча на бічних стінках деяких шин було написано, що вони були призначені для 4х4, виключно шаблон шосе видав свою справжню мету.

Саме вони заважали Мерседесу їхати там, де Туарег повзав. Взагалі Емка залишила подвійне враження. З одного боку, це Mercedes, і ви не можете сперечатися проти цього; З іншого боку, в ньому стільки незручно, що особливо помітно при порівнянні цього автомобіля з іншими. Але ми все ще починаємо з приємних моментів. Одразу я хочу відзначити німецьку призупинення. Це не буде встановленням конкретних дорожніх умов. Ви їдете на хорошу дорогу, і я не хочу проблем, які ви хочете порівняти: ми переносимо амортизатори та підвіску в спортивний режим, натиснувши та насолоджувався динамічним водінням. Правда, ви не повинні очікувати, що автомобіль у цьому режимі точності та самовіддачі BMW. Дорога стала гіршою або повністю погіршена, щоб перейти в режим комфорту, і тепер неохайність дорожніх робітників не така очевидна. Непогано для своїх 224 сил і прискорюється. У будь -якому випадку, щоб набрати сотню, автомобіль вимагає трохи менше 9 секунд. Але після прискорення починається гальмування, і тут ви розумієте, що це потрібно враховувати. Ефективність гальмівної системи якось особливо вражає в цьому автомобілі. Наприклад, на BMW вам потрібно сповільнити точно, коли це необхідно. Краще заздалегідь піклуватися про Mercedes. Зовнішні дзеркала не надто зручні на цій машині. Вони занадто притиснуті до тіла, і тому поява в них занадто обмежена. І це незважаючи на те, що область у них досить велика. Що ж, найнеприємніша річ, яка зустрічає водія, який ніколи раніше або рідко керував автомобілем цього бренду, спеціальним алгоритмом роботи перемикачів керма. Як кажуть, ви не можете це зрозуміти без половини літра. З часом ви це розумієте, але швидко, але швидко відновлюєте, перетинаючи колесо Mercedes з іншого автомобіля, воно не працює. Ось чому багато хто з нас часто витягували важіль для управління режимами коробки передач, коли потрібно було увімкнути склоочисники. Ну, принаймні, що в русі це не призводить до надзвичайного. І мені також довелося додати нафту на дорогу. Попросивши його перевірити на наступній заправці, комп'ютер на дошці отримав дуже своєчасно. Витягнувши масляний зонд, ми жахнулися: він був майже сухим. Ми не могли сумніватися в якості обслуговування в офіційному дилерському центрі, ми впевнені, що на наступному вони затопили нафту стільки, скільки потрібно в мотор. Отже, наше оселець просто розчавив його. Це лише питання, на який час. Нам довелося додати 2 літри. Є ще щось, щоб порахувати. Наприклад, скільки автомобіля підніметься, якщо повітряна підвіска зможе збільшити дозвіл до 260 мм, і спочатку він дорівнює 201 мм. І якщо він був обладнаний необов'язковим пакетом позашляховиків, його дозвіл може бути всім 290 мм.

Тим часом, кліренс VW у найбільш піднятому стані становить 300 мм. Що насправді ставить цей автомобіль як позашляховик понад усі учасники події. Більше того, як у буквальному, так і в образному сенсі. Однак це не єдиний показник, для якого німецький автомобіль можна похвалити. Просто так сталося, що з усієї галактики Тільки Туарег намагався продемонструвати свій бойовий характер. Хоча він, хоч і не без труднощів, він повзав по ріллі в колії і, цілком ймовірно, якби гума на ній був пізніше, він зробив би все це з подвійним завзяттям. Однак його можливості з такими похилими, з точки зору позашляховика, схема протектора була дуже обмеженою. У зв'язку з цим просто не було сенсу знущатися над машиною. Але з іншого боку, ми дали йому багато купити на класу і зламати асфальт. Треба сказати, що навіть у таких умовах автомобіль продовжує радувати водія: коли асфальт під колесами перетворюється на незрозуміле, що, то на такій дорозі ви можете їхати досить швидко. Головне - вибрати правильну жорсткість підвіски, для якої на центральній бороді є відповідне колесо. Не машина на шосе. Звичайно, йому важко змагатися з однаковими термінами з BMW, але він чітко перевершив решту учасників нашого пробігу. Для автомобіля це непогано: 8,3 секунди до сотень - це досить пристойний результат. Гальма добре поводяться. У будь -якому випадку скарг на їхню роботу не було. Однак не все ідеально. Наприклад, видимість з місця водія явно недостатня, особливо якщо мова йде про Покатушкі поза дорогою. Я хочу стояти на сидінні, щоб побачити край капота. Не все чудово і з оглядом назад. І якщо правильні зовнішні дзеркала не врятували ситуацію, то маневрування лише салоном перетвориться на справжнє борошно. Також не ясно, чому навігаційна система взагалі не знає Карелії. Як тільки ми ввійшли в цю чудову землю, наш маршрут, судячи з навігатора, простягся по чистому полі. З позитивного, найприємнішим є те, що на одній АЗС Туарег вдалося пройти весь шлях, і це близько 1000 км (ми багато разів перевертали його з маршруту, щоб познайомитися з околицями), і там було все ще паливо. До речі, середнє споживання VW мало близько 8,6 літрів на сотні (така цифра була показана комп'ютером маршруту), що стало рекордом серед решти учасників. І найбільше цей показник становив близько 14,5 літрів BMW. Решта учасників зустрілися з цією рамкою.

Наступний пробіг завершений. Розміщуються пріоритети. Для себе ми виділили як фаворитів, так і сторонніх людей, хоча в цьому пробігу не було очевидних пар. Але є хороші та трирічні -олди. Щодо чудових студентів, ми порахували Туарега. BMW зайняв почесне друге місце. Мерседес застряг на третьому, а четвертий у поєднанні характеристик між собою був розділений Мурано та IX55. Що було цілком очікувалося.

Чи буде наступний пробіг? Скоріше так ніж ні. Однак ми знову вирішили не їздити знову навколо озера Ладога, а йти глибше на північ. Є більш цікаві дороги, а цивілізація відсутня. І де, якщо не далеко від цивілізації, людина починає відчувати себе людиною! До чого ми будемо ходити в той час


BMW X5. 2 919 000 с.

Тестовий пілот
Станіслав Шустітський, 57 років, автомобільний журналіст, досвід водіння 29 років, особистий автомобіль - Chevrolet Lanos


Найкращі якості: поводження.
Найгірші якості: здібності Off -Road.


Бездоганний на шосе, X5 здатний зрозуміти класу, але краще не виходити з дороги до нього.

Водіння
Якщо ви не плануєте виїжджати на машину Сасфальта, то це найкращий варіант від одного, який був представлений висячим пробігом.
  
Салон
Він розроблений у суворих кольорах і однозначно підказки, хто є головним у цій машині. Однак пасажири тут не позбавлені уваги.
  
Комфорт
Якщо ви не виїжджаєте з хорошою шосе, струм насправді не є.
  
Безпека
6 подушок безпеки, AVS, DSC, SVS, NDC, ASC-X.
  
Ціна
Однак автомобіль не можна назвати недорогим, співвідношення ціни, варіанти незаконності є досить адекватними.

Моя думка може вважатися упередженою, оскільки мені сподобався цей автомобіль на емоційному рівні, перш ніж натиснути кнопку «Пуск». Дальше більше. Я абсолютно погоджуюся з тим, що мої колеги сказали про роботу призупинення: досить жорстко, читаючи всі удари дороги. Але ... Особисто я не відчував від цього особливого дискомфорту, незважаючи на те, що мені довелося провести кілька годин за кермом. І як цей автомобіль тримає дорогу! Однак вони вже писали про це ... Ергономіка салону - це саме те, що на самому початку справляло це емоційне враження на мене. Чудовий набір регулювання передніх сидінь та керма може зручно вмістити людину будь -якої висоти та статури. Що стосується джойстика AKP, то це дійсно вимагає залежності, але через короткий проміжок часу ви розумієте, що річ напрочуд комфортна. І, звичайно, машина доставить задоволення любителям активного водіння.

 


Nissan Murano. 1 699 000 с.

Тестовий пілот
Олексій Смірнов, 39 років, дизайнер, досвід водіння 9 років, особистий автомобіль - Volvo 940, Renault Logan

Найкращі якості: динаміка.
Найгірші якості: робота призупинення.

Динаміка цього автомобіля досить пристойна, але середня підвіска не завжди працює так, як ви хочете.

Водіння
Налаштування підвіски є універсальними, так що автомобіля недостатньо на шосе з неба, і він не світить надмірними показниками на Off -Road. Двигун досить завищений, але любить їсти.
  
Салон
Досить просторий і досить комфортний. Ізоляція шуму досить ефективна. Але багажник невеликий.
  
Комфорт
Довга поїздка не буде тягарем на цій машині. Аронгстреси задніх пасажирів DVD.
  
Безпека
6 Подушки безпеки, система стабілізації курсу, система контролю над тягою.
  
Ціна
Досить помірний.

З вигляду Мурано, представленого на тестових приводах, мені здавалося найбільш милою. Особливо попереду. Здається, що автоматичні дизайнери настільки пристрасно ставляться до малювання фасадів та побудови геометрично перевірених ліній бічних елементів, що для хребта просто не залишається часу.

Намагання NISSAN поєднати зручність седана та функціональність Середоносного позашляховика майже є успішною. Дружній інтер’єр без особливих скарг на ексклюзивну, продуману ергономіку, чуйний кулемет. Мені не сподобалося лише вбудовану навігацію. Здається, що програмісти спеціально намагалися ввести користувача в ступор.

Хороший автомобіль також в управлінні (це, мабуть, було краще, ніж VW Touareg). Змій, впевнено проходить з великою швидкістю, весело ковтаючи нерівностями по прямій лінії, завзято хапається за кумедні лісові доріжки і тихо підкрадається на супер -хвилинні швидкості.




Hyundai IX55. 1 919 900 с.

Тестовий пілот
Андрій Машнін, 48 років, заступник головного редактора журналу, досвід водіння 12 років, особистий автомобіль - Mitsubishi Galant

Найкращі якості: просторий салон.
Найгірші якості: обґрунтованість по черзі.

Найбільший недолік цього автомобіля - це зручна підвіска. У поворотах машина падає.

Водіння
Як тільки ви сідаєте за кермо цього автомобіля, ви розумієте, що він був створений для довготермінових -Пастів на прямому шосе. Варто ввести поворот хитромудрої швидкості, оскільки проблеми починають налякати проблеми рулонів.
  
Салон
Зручно і комфортно, за бажанням ви можете взяти на борт шість пасажирів, однак, у цьому випадку варто забути про багажник.
  
Комфорт
Обладнання салону Ісумозуляція заслуговує на високий рейтинг.
  
Безпека
6 подушок безпеки, система стабілізації курсу, абс.
  
Ціна
Багато автомобілів за багато грошей.
 
На першому знайомстві з IX55 не виникає питань щодо контролю, налаштувань та деяких дрібниць домогосподарств. Ви знаходите все, де очікуєте. Зовнішній вигляд - це не пафос, але оскільки це не Cadillac, то навіщо непотрібні претензії? Це негайно очевидно: великий автомобіль для сім'ї, який дозволяє рухатися в космосі з усіма зручностями на великі відстані. Курс м'який, є багато місць як для людей, так і для багажу. З довгим рухом у колонці я не вийшов із загального темпу, коли вони швидко їхали, але почали відставати, коли ситуація дозволила мені їхати до межі. Дорога здебільшого звивиста, і перед кожним поворотом мені довелося сповільнити, інакше система стабільності курсу спрацювала. Тим не менш, IX55 дає чудове відчуття легкої дороги нашої розбитої дороги, і це головне. Недоліки - це якась дрібниця. Лівою рукою я не міг комфортно сісти на дверну броню, і навіть кермо в такому зручному для мене положення, перекриваючи лампочки.



Mercedes-Benz M-клас. 2 750 000 с.

Тестовий пілот
Тіхон Сикулер, 28 років, дизайнер, досвід водіння 10 років, особистий автомобіль - Ford Focus II

Найкращі якості: Comport of Surfer.
Найгірші якості: гальма.

Повітряна підвіска здатна підняти цю машину над дорогою до рівня 260 мм. Якого, на жаль, не завжди достатньо.


Водіння
Незважаючи на те, що двигун був непосильним потужним, це було практично підірвано. Автомобіль тримав систему без проблем.
  
Салон
В принципі, просторий і зручний. Трохи пафос, але це Mercedes, і це потрібно враховувати.
  
Комфорт
Шумна ізоляція, незважаючи на досить галасливий дизель, на дуже високому рівні. Приємно, що на поганій дорозі підвіска можна взяти в зручний, розслаблений режим.
  
Безпека
6 подушок безпеки. 4ETS/ESP, ABS, ASR.
  
Ціна
Не найдорожчий варіант.
  
CDI Mercedes-Benz ML350 залишив подвійне враження. Він чудово підходить для довгих поїздок на дорогах з поганим покриттям та нерозвиненою інфраструктурою. Зі зламаними дорогами, примхливо колишня підвіска добре справляється, а великий паливний бак та відносна економіка на шосе дають значний запас руху на одній АЗС. Динаміка розгонуючих важких Mercedes на 224 літри. з. Непогано, але її відчуття приховує відмінну звукову ізоляцію і все той самий загальний комфорт. Якби салон не скрипнув на удари. Емка нудна, але надійна і передбачувана в черзі. Є багато скарг на ергономіку. Знову ж таки, мені не сподобалися перемикачі керма Mercedes замість поворотних сигналів, ви можете витягнути важіль круїз -контролю замість склоочисників, перемикач автоматичних режимів передачі. Мультимедійна система була засмучена витонченим контролем бажаної адреси в Навігаторі або пошуком потрібної доріжки для компакт -дисків займає багато часу. І до надійності Mercedes, як показав наш тест, є питання.




VW Touareg. 2 213 000 с.

Тестовий пілот
Олександр Іванов, 38 років, директор Інтернет -проекту 5 колеса, досвід водіння - 20 років, особистий автомобіль - Mazda 3

Найкращі якості: здібності Off -road.
Найгірші якості: задній огляд.

Запобігання навігації не знає всієї Росії. У будь -якому випадку, Карелія - \u200b\u200bце просто чисте поле для неї.

Водіння
Не менш добре, як погана, так у хорошій дорозі. Але здібності поза дорогою не слід завищувати. Дуже сильно на здатність подолати -дорогу впливає гума. У грязі нічого робити.
  
Салон
Досить просторий. Передні сидіння мають досить великий набір коригувань. Автомобіль просторий у другому ряду.
  
Комфорт
Налаштована підвіска дозволяє налаштувати автомобіль до конкретних дорожніх умов.
  
Безпека
6 подушок безпеки, особливо, абс.
  
Ціна
Нижче, на жаль, це не буде ...


Довгий час я дуже обережно ставився до цієї машини. Сказати, точніше, він прожив своє життя, і я маю це. І тому ми зустрілися на тесті Ладога. Лише два дні та 800 кілометрів по дорогах з різним покриттям, від ідеального асфальту до чистого поля, мені було достатньо, щоб зрозуміти це! Це те саме, обраний автомобіль, завдання якого має бути саме таким, яким він повинен бути, і саме тоді, коли це необхідно. Туарег - ідеальний сімейний автомобіль для будь -яких поїздок. За лічені хвилини я з’ясував елементи керування, встановлював дзеркала та сидіння для себе. Навігаційна система та мультимедійна система також не викликають питань для всіх написів російською мовою.

Що мені сподобалось: дуже химерний дизельний двигун у поєднанні з восьми -швидкісною автоматичною коробкою передач, пневматичною підвіскою та дуже низьким споживанням палива. Що мені не сподобалось: мені важко відповісти.



Наш вирок
Відповідно до сукупності якостей Туарега, однозначно поза конкуренцією. BMW бездоганний, але X5 - не найкращий варіант поза дорогами. Mercedes хороший, і образ цього автомобіля вже встановлений. Він цілком здатний стати єдиним, хто замінить кілька автомобілів одночасно, і Мурано. Але це буде усереднено за можливостями. Але IX55 підходить для тих, хто тяжіє до мирного водіння з максимальним комфортом.


Автомобілі надаються компаніями: Hyundai IX55 Autocenter Dakar, Mercedes-Benz M-класу Auto Forom, VW Touareg Baltavtradrad, BMW X5 Baltavtradrad, Nissan Murano Aurore Auto.

Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнецов
 

Джерело: Журнал 5 колеса [червень 2011]