Тест-драйв Nissan Murano з 2010 SUV
Toyota Highlander проти Nissan Murano
Два японських середніх кросовер. Яка з них переможе не питання. Але як він буде робити це? Немає нічого легше, ніж вибір між Мурано та Highlander. Ми дивимося на характеристики. Якщо ви хочете більше, ще більше можливо, то, то Toyota має більше на 24 кінських сил.І ви маєте або непотрібні гроші (і в цьому випадку вам потрібна Porsche Cayenne Turbo), або взагалі немає автомобіля, і ви не плачете кожен рік над квитком з податкової служби. Оскільки скромний, втративши заздалегідь за кількістю коней, обережно укладається в порозі податкового рівня 250 літрів. з. І якщо ви суто раціональна людина, то ви не можете читати далі. І якщо ні ... Ну, спробуйте, але я попереду тебе: з кожним наступним абзацом ви зрозумієте менше, хто виграв цю дуелю. І з самого кінця, заплутаність є безповоротним.
Toyota зробив великий великий кросовер. Nissan Smartly Squat і Semi-Service
Нульовий-два секунди на underwood
Незважаючи на перевагу потужності та того ж характеристики крутного моменту, Highlander втрачає Мурано в розгорі 0,2 секунди. Не думайте, що я знущаюся. Ось не тільки нульова-дві секунди. У випадку, коли порівнюємо Nissan і Toyota, це багато. Відчуває себе як вічність. Мурано дуже динамічний. Він навіть не має спортивного режиму у передачі. Тому що достатньо настройки. І Highlander, якщо не перекладіть автоматичну важеню для трансмісії до спортивного положення, буде затухати як сміттєвози.
Причина проста. П'ятишвидкісний друкарський термін часу Ільфа та Петрова, якийсь Андервуд, служить як зарозумілий, помпезний з власного значення Toyota Crossover. Модний та кепкий Nissan оснащений швидким і світлим рівномірним варіантом, який, звичайно, ближче до комп'ютера. Це не тільки економить бензин, але також помітно нерокується при обгоні. Що може виглядати неймовірно для тих, хто знайомий з різноманітним калібром, але це встановлений факт.
Їзда на двох або трьох колесах важко
Діагонал Nissan легко поглиблює
Всі автомобілі можуть бути умовно розділені на ті, які можуть 200, а ті, які болісно важко. Ми не рекомендуємо нікому перевірити його на дорозі, крім того, ми вже зробили це самостійно. Для Murano 200 км / год від межі. Highlander на паспорті дає лише 180 км / год, а на дорозі з великою складністю трохи більше.
Колишній поліцейський на bdsm.ru
Перевага Мурано в динаміці реалізується не тільки на асфальті. Дизайнерський кросовер Lycho світиться на землі, просто дайте. Трохи підштовхує педаль, і це з'являється летить, в якому Highlander просто зітхнув. Це те, що ми дійсно не очікували в цьому тесті, так що це той факт, що Toyota просить допомогти і плаче, де Nissan робить без того, щоб навіть не мигнути очі. Незважаючи на надмірну вагу Highlander порівняно з конкурентам, важче 355 кг, ми не сумнівалися у своїх позашляхових здібностях. Як результат, розчарування.
Мурано повністю виграв суперника з піщаною дуелем, просто не зустрічав трохи часу ...
Highlander в піщаних гальмах, як справжній гальма
Так що це не повинно відбутися. Ми пам'ятаємо, що постійний чотириколісний привід, а саме, він має Toyota, завжди виграє. Зазвичай автомобіль з електронним з'єднаним зчепленням, тобто Nissan, не може нічого. Він або негайно встає, або їде на короткий час. Highlander підбив підсумки та надмірну вагу, а також занадто жорсткий електронний комір, який замість імітуючих нормальних блоків взаємодії, імітував яму, наручники та напружену сорочку в той же час колишній поліцейський, звільнений за власний запит, а тепер часті сайти . На своєму фоні працює електронний помічник Мурано, як Каспаров. Він дуже розумний і нічого не зайвується. Допомагає у правильному місці і в потрібний час. Плюс, Nissan має прекрасну операційну муфту. У Toyota в центрі певного самоблоку, але, як показано практикою, з не дуже чітким алгоритмом.
Постійно курити
Чудовий насправді машина Nissan Murano. Принаймні, нам здавалося, поки він несподівано не стоїть посеред пісків. Я навіть думав: Хіба ми не завантажили його занадто багато, захопилися в пустелі? Тим не менш, паркет ... Але ні, все виявилося легше. Він надихнув нас своєю харизмою, що ми повністю забув про свою зчеплення з іграшкою. Незалежно від того, наскільки захоплюючись вам сміливістю автомобіля з електронним підключеним повнокольованим приводом, а стара істина завжди залишатиметься чесною їздою до першої перерви. І він хоче постійно курити. З'єднання не любить працювати довгий час, це трюк переробляє. Як один друг мій друг говорив вранці, я не за совість, я для радості.
Отже, Toyota Highlander спочатку опустився, а потім, бореться в піску, вийшов і з гордістю пройшов весь день. Nissan Murano почервов у променях слави протягом декількох хвилин, а потім фарба була соромом на весь залишився час. Ця сцена в пісках стала поворотним моментом у дуелі двох якостей. Подальший Мурано спустився по прокату. Sharm Slate.
- Задня рядок Toyota - це просторий, ніж конкурент
- біла шкіра, звичайно, не для поза-RHO-стрижнів
Брови на лобовому склі
Раптом було виявлено, що в Мурано неможливо сидіти. Подушка сидіння водія не має окремого регулювання висотою. Ви можете собі уявити: навігація, преміум-аудіосистема, шкіра, скляна дах все там. І одна маленька кнопка, яка вирішує, сидячи комфортно або як під нархом, ні. Це було дуже дорого. В результаті я знайшов лише два ергономічні позиції. Перші коліна до сундуку, шия розтягується, як гусак. Друга брови лежать у вітровому склі, рульове колесо натискає на промежину. Іван Євдокимов, до речі, не погодився зі мною, приземлення в Nissan здавалася добре, мабуть, тому він кілька разів поклав голову на льодовику. Хоча кістка не зламана, а кров не цвітуть з артерії, нашого технічного експерта посміхається.
Я також постраждав, якщо це не було для тісного та слизького керма. Це вимагає набагато більше зусиль, ніж Toyotovsky, і покритий таким дивним матеріалом, як би розмазано салоном. Якщо це не було для болючої підвіски ... Через це тріщини асфальту, ями та горбки, як вибити в тіло голови Мурано, змушуючи його здригатися. Погана, примхлива і боротьба з російською дорогою сприяє високогірному і пестить його як рідний, але явно не любить Nissan.
Що ти думаєш?
Який автомобіль ви вибираєте? Дергана, з грубим важким колесом і бровами на лобовому склі? Або зручні, просторі, зручні? Я б подумав про Nissan, тому що я люблю динамічні автомобілі, і мені це подобається, коли кросовер не сидить у піщаній рубі, і весело виходить з нього. Яка різниця робить, що він перегріває зчеплення за десять хвилин і стоїть. Я не збираюся дотримуватися виникнення дюн так довго. Все, що потрібне від партнера, містять літати важкою зоною і потрапляють у тверду речовину. І хвалячи Toyota з його міфічним постійним повноцінним приводом не може навіть. Хто тоді потребує своєї надійності?
Реальний американський інтер'єр. Єдиний широкомасштабний сліп спідометр не знаходиться в середині
Дуже зручний блок керування Windows і дзеркала розташовані прямо під рукою.
У той же час, я не закінчив Creatin, щоб купити машину, з якої водій залишається захопленнями на голові. Тому я, безумовно, як Highlander більше. Зрештою, він має багажник, а передня панель, на відміну від Мурано, складається набагато ергономічні функції управління кліматом, а мультимедіа шукають легко і без проблем. Кнопки та регулятори бажаного розміру. Тільки для цих фітулки доведеться переплачувати 300 тисяч рублів. Ще повернутися до Nissan.
ЧИ НІ?
Я навмисно не хотів робити чіткі висновки. Врешті-решт, завдання журналіста дати читача їжу для відбиття, а не нав'язувати свою точку зору. Але, ви знаєте, я не міг стримувати. Я намагався все можливе, щоб тихо, що Highlander краще, але я не міг: ніякої причини віддати перевагу його мурано!
Обережно, технічні деталі
З технічної точки зору, основна відмінність між суб'єктами навіть не є типом передачі, хоча це дуже важливо. Перш за все, якщо мова йде про позашляхові якості, ми говоримо про вагу. Більше 300 кг різниці приблизно 15 відсотків. Отже, з тим же розміром колеса, ми отримуємо набагато більше проблем з Highlander на слабкій землі (пісок) і в підйомі. Трохи більшим кліренсом Toyota частково допомагає компенсувати відсутність більшої ваги в рубі, але в піску мало. Але нинішній чотириколісний привід і гідромеханічна автоматична коробка передач можуть дуже довгий боротьба з важкими умовами російських доріг, на відміну від легкого та дешевого варіатора, а також зчеплення Nissan Visco-зчеплення, сприйнятливі до швидкого перегріву під час значних навантажень. Хоча це компенсується бездоганною роботою електронного захисту, яка не дає недосвідченого водія, щоб убити передачу, але просто зупиняючи машину. Тому любителі дивитися навколо пляжного піску доведеться вибрати щось інше, як для цього не підходять.
Автор: Дмитро Леонтин, фотографії Олександра Страхування Баранова
Джерело: 4x4 журнал [серпень / 2011]
