Тест-драйв Nissan Murano з 2010 SUV

Порівняльні тестові кросовери: Ford Edge проти Nissan Murano та Toyota Venza

Вибрати між седаном і позашляховиком? Може бути, кросовер?
  
Звичайний седан, протестований і нудний, найчастіше виявляється найкращим вибором на кожен день. Він може легко підходити до великої родини, включаючи домашні тварини, щотижневі запас продукції або ваші валізи. Зручно сидіти в ньому, зручно вийти з неї, це забезпечує низьку посадку, яка добре на трасі, і, важливо, це набагато економічніше, ніж великий позашляховик. Але іноді, коли коляска не вписується до стовбура, або вам потрібно взяти старий кухонний стіл до країни, або всю сім'ю томиться, чекаючи щотижневого свята в лісовому таборі, ідеальні засоби руху раптово стає громіздким і ненавмисний позашляховик, а не економічний, з себе такі моменти седана. Давайте ризикуємо визнати себе: саме в такі дні більшість покупців позашляховика усвідомлюють, що величезний флагман на колесах не тільки є кращим, треба навіть для повсякденного руху. Але це дійсно? Чи існує компромісне рішення у цій ситуації, або, можливо, золота середня у вигляді кросовера? Автомобіль, який би поєднує керованість, комфорт та економічність седана з потужністю (багажем і пасажирами) позашляховика?
І зрештою, правда, є ті, і ми зібрали три, новітні та найбільш відмінні Ford Edge Sport, Nissan Murano SL та Toyota Venza, щоб з'ясувати, який з них є найкращим вибором. Всі вони базуються на базі легкових автомобілів, з двома рядами сидінь, парапія V6 з передньою вісью, споживання палива приблизно 12 літрів на 100 км у змішаному режимі і дуже просторі, не принижує ваш сімейний седан.
У 2009 році модельний рік, Ford Edge, запущений у виробництві у 2007 році, виглядає як його попередник у конфігурації спортивної обробки за 35530 доларів, що означає наявність комплекту тіла (8 частин) в організмі тіла, найбільше Помітні та чудові, а 22-дюймові ковані поліровані диски. Експозиція тесту також виявилася оснащеною шикарною аудіосистемою за 385 доларів. Великі диски, низькопрофільні шини, повітряні з'єднання роблять це агресивним, трохи страшним і, з вашим дозволом, майже іграшка величезна пластикова коробка та наклейка Hotub зробили б продаж продажів у будь-якому магазині іграшок. Враховуючи, що це дебют 2009 року, який Ford представив у Лос-Анджелесі як Edge Sport за $ 35,915, ми із задоволенням вийшли, щоб дізнатися, чи може край може мати більш позитивне враження на нас, ніж попередній Ford Edge.
Nissan Murano, оновлений у 2009 році, прибув на тест у свіжому яскравому дизайні, з популярним серією V6 VQ під капотом, і, як нам вдалося з'ясувати під час нашого конкурсу кращий позашляховик 2009, з гарною підвіскою. Наприклад, ми перевірили кошти $ 30,010, обладнання називається SL. Плюс він має подвійну люк за $ 1,170 і набір параметрів на загальну вартість 4500 доларів, включаючи, серед іншого, камеру заднього виду, аудіосистема з боку, ксенонові фари, Bluetooth, система автоматичного відкриття П'ята двері та шкіряний інтер'єр, який зрештою збільшився вартістю до $ 35 805.
Toyota у нас на особом счету. Если вы помните, Venza не участвовала в нашем конкурсе Лучший SUV 2009 (Sport/Utility of the Year). Видите ли, Toyota позиционирует эту модель как обычный автомобиль. Сценарии, где эта машина пробирается по гравийке среди прочих SUV, поднимает клубы пыли, будто она Land Cruiser, являются крайне нежелательными. Чому? Представьте себе ее победу: Toyota Venza: легковой автомобиль, вернее, не совсем легковой, получает приз Лучший SUV 2009 по версии журнала Motor Trend. Возможно, все дело в нас, но мы не можем понять, как именно Toyota хочет позиционировать свою модель. Если честно, то концерн просто отклонил наше приглашение на конкурс SUV'ов. Да, вы так же могли заметить, что Toyota Venza не участвовал и в нашем рейтинге Лучший автомобиль 2009 (Car of the Year). Но как же так? Ведь Toyota называет эту модель именно автомобилем! Но мы считаем, что Venza это все-таки кроссовер, так как у нее может быть полный привод, присутствует дорожный просвет в 20,5 см, какому позавидует Honda Pilot, она способна тянуть прицеп весом 1,5 тонны, как умеет Volkswagen Tiguan, а еще Venza возмутительно вместительна, как Porsche Cayenne 974 литра. Все еще легковой автомобиль? Тогда Tundra это небольшой седан с открытым багажником.
Для нашей вечеринки Toyota прислала Venza с V6 за $28 520, оснащенную пакетом опций Premium Package 2 за $4 345 (кожаный салон, ксеноновые фары, система Smart Key, система автоматического открывания пятой двери, камера заднего вида) и улучшенной аудио-системой JBL с 13 динамиками за $1 090. Все это вытянуло в итоге на $33 955.
Наш путь пролегал по живописным сельским дорогам, вьющимся вокруг долины Santa Ynez и ранчо, которое прежде принадлежало Киферу Сазерленду. Вы только представьте, какие тут были вечеринки, вздыхает наш главный редактор Артур Св. Антуан. Мы начинаем наше знакомство с тремя кроссоверами, быстро освоившись с формой и стилем Edge. Св. Антуан отметил, что считает Edge самым красивым в этой группе. Отличные пропорции, чистые линии, агрессивная осанка. Внешность Murano нам тоже нравится, но, скорее, в плане новизны, нежели классической эстетики. Есть во внешности Murano что-то пугающее и необычное одновременно: хищная хромированная фальш-решетка радиатора и напоминающие глаза какого-то насекомого тройные фары, отметил Эд Ло, наш старший редактор. Интересно, что низкий и немного вытянутый кузов Venza не удостоился ни единого комментария. Подібно до? Не подобається? Табурет какой-то.
 
Інтер'єр Велзи був нагороджений різноманітним коментарям. Мені сподобалося органи керування аудіосистемою та дуже цікавою центральною консоллю, яка легко повертає численні конфігурації та обережно вміщує iPhone, вважає St. Antoine. LO зазначає, що Venza має найуспішніший інтер'єр у групі. У внутрішньому прикрасі використані матеріали набагато краще, ніж у краю та мурано. Трохи дивно розташовані деякі елементи, прикрашені деревом, але взагалі вважалося, що відділ дизайну Toyota намагається не потрапити на брудну обличчя. В принципі, внутрішнє оформлення краю та мурано також любила, хоча наш смак похмурий і навіть дратує темний, особливо на тлі простого та легкого салону Велзи. Крім того, Toyota має найзручніший задній сидіння, який не перешкоджає посадковій та висадці, а також найбільш просторий стовбур, у будь-якому положенні, ні спини задніх місць не було.
За 56 км нашого маршруту, більшість з яких тротуар був нерівним, вмираючим асфальтом, Мурано, з його світлом, чуйним рульовим колесом і жорсткою суспензією, що гірше, справляються з поглинанням нерівностей дороги, хоча в той же час не втрачали Незначність реакцій та навантаження на довіру. Найбільш спортивна група, вважає Св. Антуан. Це полегшує, рульове колесо добре збалансована та чутлива, стабільність та рукоятка також на належному рівні. Варіатор CVT утримує всі 265 коней у тоні, не помиляючись біля входу в гострий поворот, а також при обертанні на трасі.
Не володіючи здібностями природи та гострого контролю Мурано, Велха була вражена тим, що швидше зростало і на спуску, все завдяки 3,5-літровому 268-сильному V6, інтуїтивно зрозумілим 6-ступінчастому коробку передач та ланцюгових шин Michelin. Він швидко прискорюється до 96 км / год і долає препарат 6,5 секунди та 15 секунд зі швидкістю 150 км / год на фінішну, відповідно, перевищує не тільки краю та мурано, але навіть Hyundai Genesis Coupe 2.0T трек. Навіть прискорення боку в неї, як седан 0,81г. Винятково гладка передача та пікап двигун. Натисніть на педаль акселератора, і ви отримаєте відмінне та постійне прискорення, каже LO. Але, за словами Св. Антуїна, рульове колесо трохи дурне, 20-дюймові колеса псують враження, взагалі, приємна їзда, а суспензія занадто м'яка, якщо вона доходить до дійсно високих швидкостей. Наприклад, край на цьому тлі - це спорт, але важче і коротко Nissan і Toyota.
Якщо всі вони зважують їх (Ford витягнув 1,918 кг, Nissan за 1 825 кг і Toyota на 1,774 кг) все негайно потрапляє на місце. Крім того, 3,5-літровий двигун краю на відсіку - це шум більше, ніж інші, і коли агресивне прискорення здається найбільш перевантаженим. Ситуація ще більш ускладнюється ситуацією шин з шинами, забезпечуючи збільшення небажаних безперервних мас, які вступає до поворотів і робить їзду непотрібно жорстким, до такої межі, що ми почали мріяти про повний комплект SEL на 18 -inch диски. Правління Ford має бути вирішальним, щоб покарати менеджера, який вирішив обладнати випробуваний набір з 22-дюймових дисків. Він хотів потрапити відвідувачам настройки шоу? Я прошу Св. Антуан. Тим не менш, ланцюг Pirelli забезпечує оптимальний контакт Ford з дорожньою поверхнею, внаслідок чого він зупиняється швидше, ніж у всіх 37,49 м від 96 км / год і демонструє найкращу сторону прискорення 0,83 г. Але цього недостатньо, а пізно.
Неможливо не оцінити переваги Toyota: швидкий, гладкий, просторий, хороший, економічний автомобіль за доступною ціною, вважає, що St. Antoine. Lo погоджується з ним: незважаючи на те, що мені подобається поява краю та керованість Мурано, Toyota не може бути переможена конфігурацією, динамікою та вартістю. Venza - це не тільки найбільш недорогий автомобіль у нашому тесті, а не через дефіцит конфігурації, а також найбільш економічним (12,84 л на 100 км у змішаному режимі відповідно до оцінок епоху, 14,2 літра за нашими спостереженнями), швидко і просторі. Неважливо, як це називається пасажирським автомобілем або переосмислювача Venza Crossover у нашому тесті.
1 місце: Toyota Venza
Найбільш автоматично, як кросовер. Велха не потребує пожертвувати як спорт, так і практичність.
2 місце: Nissan Murano SL
Киньте і яскраво, але не досягає швидкості переможця та добровільності.
3 місце: Ford Edge Sport
Гігантські колеса та висока вага псують гарну пропозицію.
 
Деякі специфічні характеристики порівнювальних машин
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Двигун 3 456 кубічних метрів. CM, V6 3,498 кубічних метрів. CM, V6 3,496 кубічних метрів. cm, v6.
Потужність 268 к.с. На 6200 об / хв 265 к.с. При 6000 об / хв 265 к.с. при 6 250 об / хв
Крутний момент 333 нм при 4,700 об / хв 336 нм при 4400 об / хв 339 нм при 4500 об / хв
Передача 6-ступінчаста автоматична автоматична трансмісія
Прискорення від 0 до 96 км / год 6,5 с 7,2 с 7,3 с
402 метри 15,0 с при 150 км / год 15,6 с при 146 км / год 15,8 с на 142 км / год
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Моторна тенденція.