Тестовий драйв Nissan Micra 5 Doors 2007 - 2010 хетчбек

Convertible Nissan Micra C+C, 2007

Технічні характеристики автомобіля Nissan Micra Sport 1,6 євро:
Довжина 3815 мм х ширина 1660 мм х висота 1375 мм.
Основа колеса: 3035 мм.
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 1,6-літровий, 4-циліндровий з вертикально в порядку циліндрів, механізму розподілу газу DOHC, розроблений потужність 81 кВт (110 к.с.) при 6000 об/хв, найбільший крутний момент 150 Нм (15,6 кг/м) при 4400 об/хв.
Передача: 4-ступінчаста автоматична коробка передач
 
Увага Мікра!
Ви знаєте, мені здається, що багатьом з тих, хто нещодавно довелося подивитися на рекламний проспект, присвячений родині Nissan March, в самому кінці вони мимоволі вигукнули: і це те, що воно є!? І все тому, що там є, на останній сторінці, розміщуються сигнальні зображення симпатичного дитячого кабріолета. Цілком можливо, що хтось може навіть подумати, що це якась помилка, що такий маршовий автомобіль не відбувається! Я поспішаю заспокоїти наших японських водіїв, це справді і березень, і не березень, бо .. однак, давайте всі в порядку! Отже, цей кабріолет - це не що інше, як купе, засноване на березні, виробленому для Європи, і, відповідно, носить ім'я Мікра. Але не тільки Мікра, але Micra C+C, тобто відсік з верхом для відкриття. Отже, будь ласка, любіть і скаржитися!
 
Чому зазвичай починається історія про те, як пройшла поїздка на тестування і що вона залишила після враження, я думаю, що всі знають. Ну, звичайно, від того, як виглядав тестований автомобіль і, головне, що це було. Я не зламаю звичайний порядок подання матеріалу, і запрошу всіх подивитися на фотографії, зроблені мною. Подивіться, якщо ви не враховуєте спеціальний дизайн передніх фар, які також вживаються в хромовані рамки, то все інше, що попереду, - це один до одного автомобіля Мікра. Насправді, що очікує звичайного європейського водія від його нещодавно придбаного автомобіля? По -перше, для того, щоб машина несла печатку індивідуальності, але, по -друге, і це, мабуть, найголовніше, що автомобіль впізнаваний. На даний момент автомобілі Micra Family в Європі на піку популярності. Тоді чому, скажи мені, щось змінити її появу в принципово? Отже, з передньою частиною автомобіля з+S, здається, ми з'ясували передню та впізнавану, і не позбавлені якоїсь оригінальності. Ну, принаймні зі спиною, все вийшло зовсім інакше. Ви самі вирушаєте збоку і дивитесь: характерна лінія, тобто облямівка між нижньою та верхньою частиною тіла, проходить гладко і раптом один раз робить невеликий стрибок, даючи дупі кілька, я б сказав, пікантний Подивіться. Так, але як милі і запалені! Або ось прекрасний червоний (вибачте за мимовільне каламбур!) Тіло - він має такий сяючий вигляд, ні дай, ні приймати червоне сонце! До речі, тестувальна поїздка відбулася на тлі раннього ландшафту району Ойсо, але через наявність цього відкритого автомобіля здавалося, що це зовсім не весна, але найбільше, що було влітку.
Ну, ну, час відчинити двері і подивитися, що всередині кабіни. Я починаю наклепувати на себе з деяким побоюванням: Отже, на декоративних дверних панелях та на обробці тканини сидінь, рельєфна ромбоїда - це добре. Що ще? Тьмяний білий колір знаків тире та регулятор обертового кондиціонера також, здається, зроблений зі смаком. Дрібниці, але приємно!, - ну тощо. Хоча така збільшена увага до невеликих, загалом, деталей, є цілком природною - занадто багато випадкових і не обов'язково доброзичливі очі враховуватимуть та оцінюватимуть цей інтер'єр, а потім судити, що таке Nissan Brand Machine! Насправді, наявність салону відкриття - це те саме, що ставити себе на публічне показ. Хоча, з іншого боку, березня базовий автомобіль, він також має багато дрібниць у його салоні, які виглядають дуже добре, тож що, по суті, різниця відкрита або закрита!? У Європі автомобіль, який належить до сегмента В, просто повинен мати такий інтер'єр, який облизував найменшу деталь, це все! В іншому випадку на ринку нічого робити. Ну, врешті -решт, коли цей Micra C+C приходить до нас в Японії, ми кажемо: Ну, ти повинен, така дитина, але подивіться, як чудово це виглядає зсередини!.
Щоб бути на відкритому повітрі, потрібно 22 секунди
І тому я сиджу на сидінні водія і рухаюся у закритому режимі, поки. Тобто, у мене все ще є дах над головою, але це все таке скло і прозоро, що здається, що це зовсім не. Так, - я думав, в Європі з довгою зимою кожен сонце повинен бути вартий ваги золота. Тож будь -який пристрій, який дає можливість зв’язуватися з ним якомога частіше, і більше сприймається надзвичайно позитивно. Ну, добре, але де головна визначна пам'ятка цієї машини? Я запитую себе, і починаю шукати заповітний перемикач, який повинен бути тут на середній консолі. Я знаходжу його відразу, натисніть кнопку і подивіться, як дах починає складатися навпіл і зайти в задній багажник. 22 секунди і все, даху немає! Однак після цього, щоб зняти бічні вікна, знадобилося ще 7 секунд. Тим не менш, факт залишається: питання про секунди, і я вже керую кабріолетом, на відкритому повітрі!
Звичайно, машина не така велика, а важка вершина, тому що її потрібно десь приховати. І де ховатися, як тільки не в задньому багажнику! Ось чому там не так багато місця для багажу, це факт. Добре, що нижня частина білизних куболів ізад має прямокутну форму, тому, хоча в багажнику багато речей, але валіза з речами для двох, щоб здійснити невелику поїздку на вихідні, чому б ні!
Тим часом, хоча лобове скло висіло на мене, свіже повітря поступово почало відчувати. Ну, тоді настав час рухатись. Я взявся за масивний кермо і перемістив важіль контролю передачі в положення D. і машина почала прискорюватися. Я хочу відразу зазначити, що в Європі автомобіль Micra C+C може бути не лише з автоматичним, але і з 5-ступінчастою ручною коробкою швидкості. Коли я дійшов до обсягу, перше, що мене вразило, це тиша, незважаючи на те, що швидкість була пристойною, і теоретично мотор повинен більш шумно нагадувати про його існування. Однак ні. Виявляється, обладнання цього маленького автомобіля з 1,6 -літерним двигуном тієї ж серії HR, що і на автомобілі, вище (я маю на увазі Nissan Tiida) виявився правильним кроком. Регулярний маршовий автомобіль доступний з 1,4 -літровим двигуном, який слабший на 22 кінські сили. Як кажуть, відчуйте різницю! А крутний момент двигуна C+C - понад 25 нм і становить 153 нм (15, 6 кг/м), що, як ви бачите, також багато. Мотори серії HR - це не лише безшумність, але й плавність у роботі, всі це знають. Але в машині Micra C+C, більш врівноваженим і менше дитинства. Одним словом ви можете розслабитися.
Відчуйте себе європейським!
Якщо ви дотримуєтесь європейських критеріїв оцінки роботи підвіски, то те, що воно посилюється, тим краще. Тепер ми беремо і переносимо машину з такою європейською підвіскою на наші японські дороги, на яких суглоби дорожньої поверхні знаходяться в достатку. Природно, кожен суглоб, який зустрівся на моєму шляху, підвіска явно розігрулася, і тіло продовжувало залишатися рівномірно, ніби нічого не сталося, тільки це вийшло знизу, ви знаєте, tsok -sok, - клацання. Що стосується тяжких характеристик, то Turnpike відомий всій своїй крутих, я пам’ятаю, що маршовий автомобіль навіть найвищої категорії (модель 15RX) піднімався з деякою задишкою дихання, не мав достатньої кількості крутного моменту, а його вага була на 210 кг більше, ніж Micra Machine. І тут, за кермом C+C, ви не відчуваєте жодної напруги: машина впевнено пішла, тому, не сповільнюючись, і полетіла на вершину. З більш -менш крутим поворотом автомобіль, звичайно, котиться не без нього, а в той же час колеса, здається, прилипають до асфальту. Колеса оснащені гумою за розміром 175/65/R15, що вважається занадто високим профілем відповідно до сучасних правил, але ці колеса також роблять їх відчутний внесок у вдосконалення компонента в оцінці машини.
У тих розділах доріжки, які, у своїх показниках, хоч і віддалено, але нагадували європейські автобани, автомобіль виявив таку стабільність, таку здатність суворо триматися за пряму траєкторію, яку можна було лише здивувати. Хоча з іншого боку, що тут дивно, якщо, як уже згадувалося, у машині є справжнє європейське відношення, і в Європі загальновизнано, що навіть невелика машина повинна ходити з великою швидкістю, як кажуть, уздовж струни . Тож нехай це буде автомобіль, що входить у сегмент B, але ви не можете відмовити стабільності, це точно. Звичайно, ця стабільність, мабуть, не така, як компактні машини німецького виробництва, але за японськими стандартами це цілком на рівні. Загальновизнано, що комбінація є високою швидкістю + відкритим вершиною кабіни не завжди хороша, тому що, нібито, вона дме у салоні. Але в цьому конкретному автомобілі завдяки майстерно встановленому повітряному відбивача з цим негативним, загалом, явищем, певною мірою вдається боротися. Хоча, наголошую, наголошую, ця боротьба не стикається з шкодою почуття відкритості і, я б сказав, натхнення, тобто, для чого насправді люди сідають за кермо кабріолета.
Однак є щось, що змушує мене шкодувати. Я маю на увазі, як водій відчуває гальмо. Ні, у функціональному плані все, здається, в порядку. Проблема полягає в зовсім іншій площині. Зокрема, ви натискаєте на педаль, і вона виявляється настільки м'якою і гнучкою, що ви не знаєте, як з цим впоратися. Але якщо ви сидите за кермом машини з таким відносно потужним двигуном і, відповідно, високошвидкісним потенціалом, доцільно відчувати жорсткість і еластичність під вашою ногою, що, як слід зазначити, більше пов'язане з надійністю та миттєвим ефекти. І ще одна річ: якщо ви покладете на машину автоматичну коробку передач, то нехай вона має ще одну додаткову передачу. Зрештою, що відбувається: коли ви рухаєтесь з високою швидкістю по шосе, і вам потрібно досягти різкого прискорення з машини, щоб когось обігнати, виникає відчуття, що машина включає неправильну коробку передач. Правда, не можна знизити той факт, що концепція високої швидкості для Японії та Європи - це різні речі. Ну, я погоджуюся, що на японських дорогах високої швидкості швидкість насправді не однакова. Тож цілком ймовірно, що ви можете зробити з простою реконфігурацією системи контролю передачі, яка, однак, повинна бути зроблена перед тим, як дозволити цей фактично іноземний автомобіль на японських дорогах.
Коли чекати його і якою ціною?
Планується, що імпорт до Японії Micra C+C розпочнеться в липні цього року. Однак головне - це не тоді, коли головне - на скільки, правда? Скажімо, автомобіль, який я протестував, зібраний для Англії і продається там за ціною 15 тис. 150 фунтів (це щось близько 3 мільйонів 440 тис. Ієн, хоча разом із податком на додану вартість). Виявляється майже вдвічі більше, ніж ціна японського маршу, що, звичайно, трохи дорога. Ви можете бачити, і якою ціною ми можемо придбати аналогічний автомобіль серед майбутніх конкурентів. Тут, наприклад, автомобіль Peugeot 206 CC з 1,6 -літровим двигуном. З нами коштує 2 мільйони 680 тисяч, що, до речі, також багато. Залишається лише сподіватися, що в Англії модель, яку я описав, продається стільки, скільки британці погоджуються придбати її, а не тому, що її виробництво дійсно коштує цієї суми. Тоді ви можете очікувати, що в Японії його можна придбати помітно дешевше.
Однак є міркування іншого порядку. Насправді, що б можна було сказати, але автомобіль (нехай це буде березень) та купе -кабріолета (C+C) - це не зовсім порівнянні речі. Зрештою, машину з верхом відкриття беруть саме для того, щоб замінити обличчя свіжим повітрям, так що, вдихаючи його, щоб відчувати себе вільно, як птах, і тощо. І це свіже повітря, і все, що слід дотримуватися, можна пускати в салон без суєти та дитячої, натиснувши там якийсь перемикач! Я впевнений, що є багато водіїв, для яких така перспектива буде привабливою. І навіть герметичність, яка, звичайно, присутня в будь -якому салоні, якщо вона належить до сегмента В, вона також може бути не такою марною. Насправді це уважно, але відстань між вами сидите за кермом, і ті, хто може бути на сидінні, також значно зменшуються, правда? І якщо ми також уявляємо, що машина рухається по нічному місту, а дорогу просто затягнуть світлофори, які прагнуть зупинити вас на червоне світло. Зрештою, поки ви стоїте і чекаєте, ви можете встигнути відкрити, якщо стало нестерпно гарячим, або, навпаки, закрити, якщо ви хочете більше тепла (включаючи психічне). Дорослі водії, мабуть, знайдуть багато задоволення від цього, для чого ви можете переплатити. Звичайно, коли вони дорослішають, те, що ви повинні відмовити, таке життя. Але саме тоді, коли ти стаєш дорослим, і розуміння приходить до тебе, що є щось, пора вибрати власний стиль. Або, якщо хочете, виберіть те, що не соромно показувати іншим.
 
 

 

Джерело: Carview.co.jp