Тест-драйв Nissan Micra 5 дверей з 2010 Hatchback

від 4:57

Формальний привід для цього тесту був Chevrolet Aveo дебютує в тридверної версії
Подібна модифікація Toyota Yaris з'явилася в ряді і, нарешті, з'явилася в Росії. І вони будуть свого родом старого доброго Nissan Micra, тепер протягом шести років, пропонуючи нам від трьох до п'яти дверей.
Оновлений Chevrolet Aveo виглядає солідно, а точніше, агресивно попередник. Правда, величезний щит falseradiator решітки з гіпертрофованим хрестом сім'ї був би ще краще, чи не spoer його субстрату з номером знаком. Але фари від флагманського седана Epica і вентиляційних решіток на базі передніх стійок, запозичених в модельному ряді Cadillac, вони прийшли до шляху. Як пластиковий комплект кузова, який є не тільки декоративним, але і прикладної функція, захищаючи пороги від літаючих з-під передніми колесами.
Навесні 2006 року, друге покоління Toyota Yaris навесні 2006 року, і в ще більшому ступені ветеран ринку Nissan Micra в розширеному поданні не потребують. (Нещодавня поява трьохдверного Yaris можна вважати новина, це відрізняє його від звичайного варіанту щось, за ціною і кількістю дверей, за винятком). Відзначимо лише, що ідеологічно ці машини багато в чому , пропонуючи максимальний внутрішній обсяг при відносно скромних зовнішніх розмірів (хоча у випадку з Micra практичністю була ще частково принесли жертвуючи оригінальну конструкцію).
Інтер'єр оновленого Aveo змінився незначно. Дизайнер проривів тут ще не помітно, але завзятість, з яким корейці дотримуються традицій в деяких деталях, Богу, гідною кращого застосування. (Це ми, зокрема, про stealless перемикачів, наполегливо успадкували кожну нову модель на стару Nexia.) Не дивлячись на те, за великим рахунком, претензій до розміщення водія Aveo трохи. Я хотів би, нарешті, встановіть рульове колесо на рейс, більш ергономічне крісло, в якому задня б краще перенести багатогодинний пробки. І скажіть на милість, кому прийшло в голові тримати дзеркало заднього виду з боковим збільшувальним склом водія?!
На тлі вугілля-чорного пустеля Aveo, салон Micra Cream з сердечно оформленим і багатим декоративним елементами закінчення дверей та торпеди, здається, є райськими ліжками. (Правда, такий вражаючий контраст забезпечує лише верхню версію TEKNA, а в дешевших версіях Micra - це набагато більш нудне). Сидіння водія досить зручно і навіть може мати регульований поперековий резервну копію. Однак рульове колесо регулюється лише висотою.
Матеріали, які складають інтер'єр Yaris, є дорогими, однак, не дотримуються якості Асамблеї. Не те, що до ергономіки. Незважаючи на можливість налаштування стовпця в двох напрямках, низькі водії хочуть трохи розтягнути рульове колесо, і підняти його вище, ніж це. На жаль, але діапазони налаштувань не відрізняються. (Однак сам по собі зовнішній вигляд телескопічної рульової колони вже є справжнім проривом.) Але місця зручні, електронна інформаційна панель, як ніби, що приїжджає в чорні глибини панелі, надихає містичний жах (AI, Shaitan!), І кількість гілок за невеликусть (у розпорядженні водія та фронт-пасажира становить близько десятка) сил, щоб визнати Yaris Genius практичності.
Комфорт для задніх пасажирів ведеться знову Yaris. Тут, мабуть, найбільш комфортне місце, частини яких можуть рухатися вперед, а також нахил змін спини. Тунель на підлозі майже порушується, що він не може не радіти власнику центрального місця (хоча, якщо він не дитина серед дорослих, вона все одно буде в плечах).
На задній сидінні Micra також рухається (за відсутності пасажирів, багажник може бути збільшений на 120 л), але важче бути вбудованим назад: запобігає низький отвір і високий поріг. І сидіти тісно: ноги відпочивають у спині, а голова в стелі.
Але якщо мешканці задніх місць Micra та Yaris, завдяки настройцям стільців, є гіпотетично, здатні виграти житловий простір з безсумнівних валізів, пасажири АВОО залишаються розглядаються лише за милість корейських дизайнерів. І вони, складені з жорсткої бюджетної структури, забезпечили цільові місця щільно, цілком і повністю підпорядковані інтереси галереї, примхи просити. Ну, принаймні, колесна база Aveo дещо більше, ніж у конкурентів
Проте, настав час оголосити результати виконання тестів, після них, як зазвичай, опису короткого російських ліній енергоблоків наших героїв. Хороші новини для шанувальників корейського Chevrolet: обидва Оновлені двигуни Aveo стали більш потужними. Модернізований 1,2-літровий двигун потужністю 84 кінських сил. Проти попереднього 72, і 1,4-літрового топ-версії примусової вже до 101 к.с. Це, до речі, самий потужний блок в нашому сьогоднішньому Трійці. У передачі, MCP-5 або АКП-4 dorestayling автомобіля пропонуються, які не змінилися помітні зміни.
З двигунів одного і того ж обсягу, Nissan все ще знімає 80 і 88 кінських сил. відповідно. Склад коробка передач не змінилося: базову 5-ступінчаста механіка або додатковий 4-ступінчастий автомат.
Yaris на російському ринку і на всіх один-єдиний 1,3-літровий 87-сильний двигун укрупненим з MCP-5 або (у старшій конфігурації) з роботизованою 5-ступінчастою коробкою передач многомодового.
На Nizakh Aveo 1.2 з механічною коробкою слабкого відсутністю крутного моменту. Проте, при розкручуванні двигуна до дзвону, можна домогтися прийнятного акне від корейського. Звичайно, якщо це можливо, інтуїтивно відчувати алгоритм перемикання: важіль (який знаходиться в нейтральному положенні, що на передачу) бовтається як квітка в ополонці.
Більше ніяких позитивних емоцій не доставляє Yaris з роботом, який неприємно, що спотикається при розгоні про кожному перемиканні передач. (Правда, якщо коробка Toyota виводиться зі звичайного, економічного режиму, натиснувши на кнопку ES, перемикання відбувається швидше, а педаль газу стає чуйною.) Ви можете, звичайно, перемикати передачі вручну, але чому я повинен отримати до псевдо автоматичної тоді?
Загалом, чотири ступені машина MICRA був найбільш адекватним. Коробка приємно дивує більш безпечними. І за рахунок зменшення числа передач до трьох (режим Over Drive Off активується маленькою кнопки на ручці селектора), ви можете розраховувати на дуже динамічної їзди.
Та й керованість, як правило, добре. Основні визначення Micra і Yaris символів м'якість і прогнозованість. Обидві машини охоче приходять в поворотах і добре тримали дорогу навіть на межі своїх зчіпних властивостей шини. Різниця лише в нюансах. Наприклад, Micra є різке реагування на жорсткі нерівності, і Yaris на колію. Допомога електропідсилювач керма в обох машинах занадто нав'язливим, але Baranca Nissan все ще трохи більш інформативними.
Рульове колесо Авео відверто порожнє в нулі, а реактивна сила не є цілком природною. Однак, щоб зрозуміти, де знаходиться машина, звичайно, ви можете. У кутах тіла, більш бажаним, але на асфальтових хвилях, машина не гойдається, а більшість недоліків полотна легко кучерява з досить енергоємною підвіскою.
Однак безумовний чемпіон з гладкості Ярису: його здатність подолати глибокі вибоїни можуть заздрити більше дорослих автомобілів. Хоча Micra називається мовою стільця не обертається
Будьте тим, як це може, всі суб'єктивні оцінки автомобіля об'єктивно перекривають одну дуже важливу факторну ціну. Вона, як кажуть, багато пояснює. Наприклад, наявність Chevrolet Aveo у Топ-25 російського ринку (17 місце в першій половині року з результатом 18,733 проданих автомобілів) та відсутність залишкових учасників цього випробування в цьому рейтингу. І за відсутності Micra та Yaris в лінії тіла настільки популярна в нашій родині седанів (Aveo бере в основному в цьому тілі) цей розріз нелегкий. Гроші правила м'яч. Принаймні в цьому сегменті.
І в той час як Chevrolet Aveo хетчбеки коштуватимуть від 311 200 рублів, а Nissan Micra та Toyota Yaris з 400 200 та 480 000 рублів, відповідно, японці навряд чи повинні сподіватися змінити існуючий статус-кво.
Crash Test Chevrolet Aveo
Єдиний аварійний тест Chevrolet Aveo відповідно до методу EuroNCAP був проведений у 2006 році, і привезли м'яко, розчаровує результати: автомобіль не міг набрати два повноцінних зірок. Особливо дроблення виявилося наслідками фронтального зіткнення (можливі 3 бали 16). Манекенський водій вразив свої груди про концентратор і обід рульового колеса, а коліна про передню панель і замок запалювання. Крім того, ноги загрози через педалі зчеплення змішані. Перевага Авео була добре захищена дитячими пасажирами (чотири зірки з п'яти) і успішно протистоять бічній стороні (15 балів).
Тест тесту Toyota Yaris
У рейтингу Euroncap Toyota Yaris заслужив п'ять зірок, набравши 35 балів. Крім того, 15 (94%) було отримано для фронтального удару, а для збоку 18 балів (100%). Пасажири-діти захищають три зірки з п'яти, а експерти мають дві зірки з чотирьох за безпеку пішоходів. Вже в основній конфігурації машини, оснащеної подушками з передніми та бічними подушками, ремінцями, isofix та кріпленнями. Безпечні штори та подушка коліна для водія у більш дорогих версіях. Немає систем стабілізації.
Крах тест Nissan Micra
Nissan Micra пройшла тести EuroNCAP у 2003 році. Автомобіль отримав чотиризірковий рейтинг, одержуючи 25 балів у розмірі 25 балів, з яких 9 (56%) були нагороджені за фронтальний удар, а на стороні 15 балів (83%). Відносно низькі результати фронтального тесту пояснюються штрафом за те, що подушка не може запобігти контакту сундуку та голови водія з рульовим колесом (на щастя, Mesmer). Безпека експертів з пішоходів, оцінені в 12 балах (33%). У цій дисципліні Micra заробив дві зірки з чотирьох. Дитячі тести не передбачали тодішніх правил.
Chevrolet Aveo.
+ Цікавий дизайн, гідний двигун, досить просторий стовбур.
- неінформаційна педаль зчеплення та важіль MCP, гладкість середньої курсу.
Toyota Yaris.
+ Практичний та просторий інтер'єр з компактними розмірами, щедрий обладнання.
- робототехнічна передача, нудний сірий інтер'єр, невеликий стовбур.
Nissan Micra
+ Пристойні динамічні якості, приємний дизайн, практичність.
- Автоматичний без ручного управління, не оптимальне перетворення заднього сидіння.
Андрій Цибульський
Фото Армен-Майтар'ян
 

Джерело: MKMobile Magazine [Вересень / 2008]