Тестовий драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 седан

Максимальні варіанти

Седан Nissan Maxima добре знайомий як американським, так і європейським клієнтам (ми не говоримо про Японію, там автомобіль продається як Nissan Cefiro). П’ять років тому автомобіль вийшов на російський ринок, і на початку 2000 року з'явилося нове покоління Максима. І не один ...
 
Раніше, ніж будь -хто, американці познайомилися з автомобілем - у США Максима надійшов у продаж двадцять років тому (модель 1981 року). Слово Максима спочатку не було назвою моделі, але означало лише найвищий пакет дуже популярного седана Datsun 810 на той час. Автомобіль отримав власну назву Maxima через рік, а в 1984 році бренд Datsun був замінений від Nissan Mark ...
 
Восени 1984 року (1985 модельного року) наступне покоління автомобіля побачило світло -передній привід та V -укладений шість замість в -лінії. Третє покоління Maxima було представлено в 1989 році. Автомобіль не ганьбить репутацію, завоювану її попередники - офіційно посилаючись на категорію сімейних седанів, автомобіль показав повністю спортивний характер.
 
У 1994 році народився автомобіль на новій платформі - четверте покоління Maxima (1995 Модельний рік). Радикально новий двигун VQ30DE розроблений 190 к.с., компанія подала задню підвіску багатопідлогового променя як щось революційне. (Важко погодитися з останнім: замінити незалежну підвіску згорнутим променем, хоч і з механізмом Скотта -Расселя, навряд чи покращить контроль над машиною. Але ви можете зрозуміти - у компанії вже виникли фінансові проблеми Цей час, і така революція зменшила вартість.) У червні, у червні 1994 року в Сполучених Штатах, продали мільйонний седан Nissan Maxima.
 
Четверте покоління тривало шість років на конвеєрі (у 1997 році вони провели незначне підтяжку обличчя), у лютому 2000 р. П'яте покоління було показано американській громадськості.
 
Через місяць седан Maxima QX дебютував у Женеві, другому поколінні, найпрестижнішому автомобілі з європейського гамма Ніссана (прес -реліз компанії). У США - П'яте, і в Європі - лише другий? Правильно, ми говоримо про машину з QX -листами від імені, він справді з'явився лише в 1995 році, перш ніж (з 1987 року) автомобіль був проданий в Європі як просто Максима. До цього (з 1984 року) була модель Nissan Bluebird Maxima ...
 
І є Nissan Cefiro для японського ринку, і Infiniti i30 - для американців, і все це по суті той самий автомобіль, який зібрався в Японії в різних гіпостлах і відправляється до всіх кінців світу.
 
Чому всі ці деталі? Справа в тому, що машина, яку ми дістали до тесту, відрізнялася зовні від американця, і - трохи - від європейських версій. Що це? Модельний рік правильний, дві тисячні. Японські збори. Технологія освітлення - найпростіше визначити належність машини - європейського, але гриль радіатора - ні, вона дуже схожа на решітку від Infiniti i30. Назва на кришці тулуба максимум, без букв QX. Спідометр - в кілометрах. Мабуть, автомобіль спочатку був призначений для якогось вузького ринку ...
 
Отже, Nissan Maxima - це майже європейська продуктивність. Седан середнього класу з трьома літер V-подібної форми під капотом. Суворі гладкі форми, успішні пропорції та мінімум ювелірних виробів є суцільними. Приємне враження справляється на диво навіть суглобами панелей тіла та ретельності обробки.
 
Машина збільшувалася в розмірах (плюс 150 мм у довжину, шириною 10 мм і 20 мм у висоту) - це видно неозброєним оком. Нові фари та техніка заднього освітлення, з’явилася інша решітка радіатора (зверніть увагу на те, наскільки вони змінюються залежно від версії машини), трикутні катафи на бічних частинах бампера. Колісна база розширюється на 50 мм, а твердість тіла збільшується на третину.
 
Передня підвіска залишалася такою ж (Макферсон на підрамнику), лише трохи змінена настройка. Ззаду змінюються зміни. Це все ще запатентована багатоквартирна променя поперечного променя крутіння з механізмом Скотта-Расселя замість більш традиційної панарної тяги. Але механізм, раніше розташований перед променем, перемістився назад - це повинно покращити зчеплення шин з дорогою, стабільністю обмінного курсу та зменшити рулони кузова. Додатковим ефектом є зниження рівня шуму в салоні.
 
Тепер - про живлення. Авторитетний Auto World Auto Ward Ward щорічно вибирає десять найкращих автомобільних двигунів - мотор VQ30DE був включений до нього протягом шести років поспіль. Для нового Maxima QX він був дещо модернізований (двозначний V6 залишався незмінним) - головним чином вхідна система та механізм розподілу газу. Як результат, потужність зросла з 193 до 200 к.с., а крутний момент - з 255 до 271 Нм. (Для американців намагався сильніше - вихлопна система також була модернізована. У Muffler Maxima, конструкція якої була запозичена з моделі Nissan Skyline GT -R, байпасний клапан з’явився, коли двигун трансплантується протягом 2000 року. , опір виробничого шляху знижується, а потужність піднімається - до 222 к.с.)

 
Для зменшення шуму та вібрацій двигун підвішується на гідравлічні опори, у верхніх версіях автомобіля, оснащеного автоматичним коробкою, та підтримкою активного - електронним управлінням. П'яти -швидкість механічної коробки передач не зазнала змін, в чотирирічній штурмовій гвинтівці гідротрансформер був модернізований -це повинно підвищити ефективність машини.
 
Кабіна стала просторою, особливо в районі ніг - як позаду, так і попереду. Місця над головою достатньо як для передніх, так і для задніх вершників. На спині є три триточні ремені безпеки та три підголівники, однак за відсутності третього пасажира, середній підлокітник може бути опущений.
 
У багажнику (його обсяг зростав з 440 до 520 л), існують різні кріплення для вантажів та сітки. Люк, зафіксований на задній частині заднього сидіння, дозволяє транспортувати катання на лижах.
 
Внутрішня прикраса виготовлена \u200b\u200bз м'якого сірого пластику з різних відтінків з вставками - текстиль і під деревом. Сидіння оббиті тканиною (шкіряна обшивка - варіант). Розмір сидінь збільшився, підтримка покращилася. Подушки розташовані трохи вище, ніж у попередній моделі - видимість покращилася. Склявання стало товстішим, воно збільшувало захист від шуму.
 
Електрорегуляції сидіння водія дозволяють не тільки нахилити спину і підняти подушку, але й змінити кут встановлення останнього.
 
На дверній броні водія розташовані кнопки Windows, скляні замки та двері. Під підлокітником (ви не помічаєте одразу) - кнопки магістралі та люк з газовим резервуаром. Хромовані ручки надають зовнішній частині добре відомою часткою ексклюзивності. У той же час, він вирізає око, як вирішується замок запалювання - без обрамлення голі металеві палички через отвір у пластиці.
 
Рульова колонка регулюється уздовж кута нахилу, але не в довжину - це дивно для автомобіля, який постачається в Європі як автомобіль бізнес -класу. Рульове колесо профілюється під пальцями і обшиті шкірою, є кнопки управління радіо. Пристрій з флуоресцентною підсвічуванням чітко видно через кермо. Тахометр домінує (червона зона - від 6600 до 8000 об / хв) та спідометр з цифровим одометром. Згідно з консоллю консолі - це реєстратор радіо -стрічки - не найсерйозніший апарат, але більш гідний буде легко стояти на його місці (і якщо ви видалите коробку, розташовану нижче, для різних дрібниць - ще гідніші).
 
Загальне враження від кабіни сидить як рукавичка, але не викликає клаустрофобії, як і деякі інші, прикрашені в стилі кабіни ...
 
Двигун хороший. Його прийняття в поєднанні з чіткою роботою автоматичної коробки дозволяє Maxima легко стати лідером потоку руху. Рухові реакції на педаль газу є миттєвими та лінійними на будь -якій швидкості. У той же час, шум та вібраційна ізоляція такі, що двигун практично не чути.
 
Ергономіка місця водія була добре розроблена, всі пристрої та елементи керування знаходяться на місці. Але ідеал повинен бути недосяжним: ліва нога оніміла, підставка для неї занадто зміщена праворуч, і вам доведеться сидіти, згинаючи кінцівку найуспішніше.
 
Рульове колесо зручне, руки не ковзають, зворотній зв'язок відчувається добре, хоча ви не можете називати різкий контроль. Автомобіль найкраще поводитися при русі по прямій лінії з великою швидкістю - це автомобіль для німецьких автобан або американських шосе. У той же час, підвіска все більше ковтає великі шишки. Сидячи ззаду, трясеться трохи енергійно. Але набагато важливіше, щоб колеса не втрачали контакту з дорогою.
 
Немає стабільності терміну проти прямих претензій. Поведінка в кутах -передній привід і досить передбачувана, крани тіла мінімальні. Той факт, що спина не є незалежною підвіскою, але промінь може відчувати лише дуже досвідченого водія, а навіть тоді на нерівній дорозі. Особливість автомобіля - водій не відчуває реальної швидкості: на спідометрі - 130 км/год, а в сенсаціях - близько 60.
 
Гальма ідеально працюють: оснащені абс, механічною асистенцією систем та розповсюджувачем електронних гальмівних сил, вони зупиняють машину настільки впевнено, що ви можете подумати, що вони були розроблені для спортивного автомобіля ...
 
Модернізація, безсумнівно, принесла користь автомобілю. Автомобіль ідеально збалансований у всіх відношеннях. І той факт, що зовні він не дуже вражає, є більше плюсом для багатьох категорій клієнтів, ніж мінус.
 
Текст: Олексій Ігнатов
 
 
 
 

Джерело: Журнал Motor [№ 7/2000]