Тестовий драйв Nissan Maxima з 2009 року
Максимальне задоволення
Максимальне задоволення // nissan maximaНапевно, для багатьох це буде несподіванкою, але Nissan Maxima, який прийшов до нас на тест, є представником третього покоління цієї моделі. Перший з'явився ще в середині, але навіть не дуже популярний навіть серед голодних для всіх великих російських автомобілістів. Але друга модель - QX, яка з’явилася в 1994 році, навпаки, звернулася до європейських та російських автомобілістів. Це дійшло до того, що на російському ринку Maxima QX зайняв одне з провідних місць, обмотавши його видатних європейських і навіть закордонних конкурентів, і це, незважаючи на те, що інші японці цього класу в наших частинах не частіше, ніж Cadillac,, або навіть рідше. Але що б там не було, і шість років для японців, навіть дуже хорошої машини, це вже значний вік, тому чутки про неминучу появу нової моделі вперто повзала пару років тому. Враховуючи високу реному моделі, а також її популярність, можна заздалегідь передбачити успішну кар’єру новим Nissan Maxima. Можливо, саме тому всі з нетерпінням чекали появи третього покоління моделі Maxima з ідеєю, що вона стане саме такою машиною, яка нарешті і для всіх змінме думки наших співвітчизників про японські машини, особливо про престижні моделі .
Здавалося б, дивна річ -у всьому автомобільному світі, дизайнерський тип нового краю набирає популярності, а японські дизайнери роблять ставку на половину біо -дизайну. Правда, ми повинні віддати їм данину, це виявилося якось дуже ненав'язливо і сучасно, крім того, на тлі деяких сучасних творів з дуже суперечливим дизайном, Максима виглядає десь навіть трохи аристократичним. На відміну від інших японських автомобілів цього класу, зовні Nissan Maxima виглядає дуже м'язистим, а головне, він є оригінальним, хоча можна назвати дизайном тіла видатним або щонайменше сто відсотків, що впізнаються лише з розтягуванням. Нещодавно фірмові ніздрі помилкової решітки радіатора певною мірою ідентифікують машину так само, як Nissan, але він лише попереду, а в інших кутах Максима він нагадує престижні седани таких європейських знаків, як Jaguar або, в гіршому випадку, Ровер , що також дуже добре. Можна також сказати, що нова модель з точки зору дизайну має багато спільного з попереднім QX - формою задніх вогнів, контурів тіла, як правило, відчувається безперервність поколінь. Єдине, що може не сподобатися нашим клієнтам, -це майже п’ятиметрова довжина автомобіля, завдяки зусиллям дизайнерів, дуже успішно втраченим у м'яких контурах тіла. Якщо людина вирішила придбати автомобіль бізнес -класу, він, мабуть, хоче, щоб його автомобіль виглядав досить масивно. Зовні, Максима виглядає так, вона набагато значуща, ніж деякі її конкуренти. Хвилі на капоті, утворені фарами освітлення голови, заслуговують на окрему похвалу. Останній автомобіль, на якому використовувався такий, на мою думку, був несправедливо забуте рішення, був дванадцять -циліндровим ягуаром, виробленим у сімдесятих роках.
Сьогодні Maxima - одна з найдоступніших автомобілів у своєму класі. Щоправда, свого часу німецькі конкуренти намагалися оскаржити його цінову перевагу, але нещодавно все повернулося до власних кола: Марк відновив свою позицію, а ціни німців знову повзали. В принципі, Максима не обмежується однією ціною гідності - це також наймолодший, оскільки дебют цього покоління відбувся минулого року на автосалоні в Женеві. Але доступний - не означає дешево. Навіть в основній конфігурації Maxima вже має велику частину обладнання, яке конкуренти пропонують лише для дуже міцної доплати. І навіть якщо Nissan ще не має такої впізнаваної корпоративної ідентичності, як, наприклад, BMW, але в усьому іншому - з точки зору прикраси чи зручності, Максима виготовляється на одному найвищому рівні. Загалом, відмінна якість - це кінь японських автомобільних торговців, але в цьому випадку вони перевершили себе. Складається враження, що спеціальний відділ відповідає за ясність усіх перемикачів, зубів і навіть дверних ручок - їхні кроки та навіть зусилля на них так перевіряються. Правда, ми продовжили найдорожчу версію, але, я думаю, якість не залежить від цього, тим більше, що найпростіша модифікація, якщо я можу її назвати, також оснащена у найвищій категорії. Взагалі кажучи, концепція базової моделі проти Nissan Maxima застосовується лише з великим розтягуванням. Для початку, незважаючи на привабливу вартість, ця модель не пропонується з невеликими чотирициліндровими двигунами. Покупець у будь -якому випадку отримує престижний B6, лише його обсяг, залежно від версії, становить або 2,0, або 3,0 літра. Але пробіг у потужності не настільки важливий, як різниця в обсягах становить 140 та 200 к.с. відповідно. Каталог також вказує 2,5-літрову версію, яка розробляє 209 к.с., але ця версія, здається, призначена лише для японського ринку, де ця модель продається під назвою Cefiro.
Завдяки довгій основі в салоні максимуму, тісність як явище повністю відсутня. Експерти з ергономіки чітко очікували, що головний пасажир їздить на задньому сидінні, тому основний простір кабіни був виділений спеціально для забезпечення найвищого комфорту задніх пасажирів. Але це гріх, щоб скаржитися водієві - навіть водій чистокровного лімузина може заздрити таким робочим місцем. Сидіння водія та рульова колонка мають кілька регулювання, включаючи висоту. Але найбільш зачаровуючим видовищем, для якого ви навіть можете відмовитися від особистого водія, - це приладна панель, а точніше, самі пристрої. У звичайному стані дуже почорняна порожнеча водія, здається, є чітким видом водія, але варто перетворити ключ запалювання, і починає ... барвисті цифри та стрілки повільно з’являються з темряви, ніби звисаючи в просторі. Видовище, я вам скажу, дивовижно. Це називається вакуумною-люмінесцентною панеллю, і до того, як лише супер-дорогі лімузини могли похвалитися таким зайчиком, і тепер він з'явився на Nissan Maxima.
Автомобіль дивовижно кролики в дорозі, і це дуже приємно і навіть дещо дивно, особливо якщо ви пригадаєте якість покриття наших доріг. Правда, цей тест був дуже швидкоплинним, і не вдалося повністю оцінити всі переваги максимуму. Але все -таки, навіть під час розповсюдження, двигун не намагається вигукнути музику, що звучить у салоні чи щось подібне - лише шум від прокатних шин і вітрів. Я, як правило, мовчу про рух у режимі нормальної швидкості - відчуття полягає в тому, що мовчазний електродвигун ховається під капотом. Те саме можна сказати і про тягу - не всі двигуни, включаючи більш потужні, можуть похвалитися таким гладким і рівномірним віддачею сили. Щоб відповідати йому та кулеметам - м'який, майже непомітний перемикання явно не сприяє скороченню часу прискорення, але навіть якщо наші новоспечені аристократи питимуть каву в машині, вона, очевидно, не розливається.
Що ще ми можемо сказати про нові максимуми Nisan? Хоча дратівлива телевізійна реклама стверджує, що образ - це ніщо, у світі автомобілів він іноді вирішує набагато більше, ніж усі можливості та переваги самої машини. Головний біль усіх японських автовиробників, а саме відсутність чіткого зображення, в даному випадку запобігає цьому автомобілю, гідним його місця в параді автомобіля. Правда, останнім часом наші покупці, які не зіпсовані наявністю зайвих фондів, все частіше звертають увагу на престижні японські - за ті самі гроші, які вони просять невеликий, але чистокровний європей Надійний та складний представницький бізнес -клас, який має стигму, зроблену в Японії.
Павло Коровський
Джерело: Autogazet / n 11 (314) від 11.04.01
