Тест-драйв Nissan Maxima с 2009 года Седан
Доступный бизнес-класс
Nissan Maxima с точки зрения флит-менеджера
Основная среда обитания Nissan Maxima в Москве - парковки возле офисных центров. Причем зачастую тех, где обитают государственные организации. Для них этот автомобиль привлекателен по многим параметрам - доступной цене, представительной внешности, японской надежности, умеренным счетам из сервиса. Кроме того, машина выгодна не только с точки зрения экономии. Можно сказать - это многоцелевое транспортное средство: и руководству или топ-менеджменту компании не зазорно приехать на бизнес-ланч, и для встречи гостей в аэропорту - в самый раз. В общем, находка для флит-менеджера. Два года в запасе
Не сказать, что Nissan Maxima поражает своим стилем - это просто достойный представитель японской школы дизайна в возрасте четырех лет. Причем, по словам представителей компании, замены этой модели на российском рынке не будет еще по меньшей мере два года. Впрочем, Maxima выглядит в столичном транспортном потоке вполне пристойно. Почти пятиметровая машина выступает на равных со своими основными конкурентами, а это в первую очередь Toyota Camry. А если вдобавок затонировать стекла и прикупить номер попрестижнее
Особого смысла описывать экстерьер нет - автомобиль примелькался на дорогах, а вот салон достоин отдельного рассказа. Он весьма вместителен, уже в базовом варианте отделан кожей (не верьте некоторым дилерам, по незнанию утверждающим, что это искусственный материал) и вставками, имитирующими ореховый шпон. Смотрится довольно респектабельно. По удобству посадки никаких претензий не может возникнуть ни у водителя, ни у задних пассажиров, которым предоставлен весьма большой простор в зоне коленей и локтей. Разве что передний пассажир (или, возможно, охранник), если он высокого роста, пожалуется на низкий край панели. Впрочем, у бодигарда такая работа, что сидеть расслабленно ему противопоказано.
Це природно для такого великого автомобіля ділового класу, який сидить, дзеркала, люки на даху мають електричні накопичувачі. Плюс до цього, є хороший магнітофон, бортовий комп'ютер (дисердантний менеджер може розраховувати на копійку на ньому з точністю копійки, оскільки вона дає величезну кількість інформації про пробіжки, час, споживання палива тощо. .). Максима також має кілька важливих переваг з точки зору пасажирського транспорту - відкриваючи майже 90 градусів із задніми дверима та багажем 520 літрів. З точки зору бігових якостей, автомобіль не спричинить неприємностей водія. Він зможе надійно і комфортно взяти пасажирів з точки А до точки B. Єдине, що можна порадити майбутнім власникам Максима, щоб досягти ще більш високого рівня комфорту (якщо автомобіль використовує керівництво або призначений Для зустрічей та проводів важливих гостей) - це витратити близько 800 доларів на вібрацію та шумоізоляцію багажника та колісних арки, а також від 380 до 760 доларів за систему паркування, яка не включається в базовий пакет автомобіля , але точно не буде зайвого.
Це дійсно радує 200-силових V6 з обсягом 3,0 літра-це здатне забезпечити великий седан з вибухонебезпечним прискоренням майже з будь-якої швидкості. Двигун агрегується автоматичною коробкою передач, яка не страждає від продуманості, а також має спортивні та зимові режими. Перший змушує двигун чесно крутити до 7000 об / хв і змінювати швидкість у спорті. Друга - рухатися в третій передачі, уникаючи тапочок. Все відбувається так гладко, як тільки довгі поїзди, що залишають перси наступної станції, можуть це зробити.
Тверезий розрахунок
Подвеска автомобиля весьма незатейлива. Спереди установлены стойки МакФерсон, сзади - балка. Может быть, не самое прогрессивное решение, зато весьма надежное и, главное, недорогое в ремонте. Коль уж речь пошла о деньгах, которые придется потратить на Nissan, то вначале имеет смысл поговорить о цене машины. Базовая версия с двухлитровым V6 мощностью 140 сил и механической коробкой передач обойдется дешевле в $28 900. Та же модификация, но в богатой комплектации с кожей и электроприводами, потребует дополнительно $2000. Столько же стоит и опционный автомат. За побывавшую на нашем тесте Maxima 3.0 просят $38 495. Как рассказали нам в торговом доме Nissan Motor Rus, оптовым покупателям предоставляются скидки. Какие именно - этот вопрос решается в каждом случае отдельно. Впрочем, в планах компании на ближайшее будущее значится вывод на рынок конкурентоспособных схем корпоративных продаж и обслуживания. Раз уж мы упомянули главного конкурента - Toyota Camry, есть смысл продолжить сравнение именно с этой моделью. Так вот, Camry в схожей комплектации и с трехлитровым V6 мощностью 186 сил обойдется минимум в $39 400.
Что касается стоимости владения Nissan, то она также ниже. Если исходить из среднегодового пробега корпоративной машины в 50 000 км, то Maxima выйдет дешевле Camry на $706. Эта цифра получилась из-за более редких ТО (каждые 15 000 км против 10 000 км) и привлекательности их стоимости. К примеру, троекратное посещение сервиса Nissan в течение первого года обойдется в $654, а шесть заездов на СТО Toyota (первое на рубеже 1000 км - бесплатно) - в $1360. Кстати, и цена нормочаса различается весьма заметно: $30-55 для Nissan против повсеместных $50 - для Toyota.
Сергей Ильинский
