Тестовий драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 седан

Ділову пропозицію

Ви хочете мене зіпсувати? Основний відклав кількість числа, дивився на скромну групу тестерів автомобілів з недоброзичливим поглядом і підвівся, спираючись на великий розмір тенісу, столу. Lancer Evo VI, Impreza WRX та 3-літровий A4! Так, для таких порівняльних випробувань вам потрібно бути не видавцем, а власником нафтової свердловини та, часткою, завод шин з кузовним корпусом автомобіля! Мені потрібен тест на реальні машини для реального життя! Досить спорту та пальці вентилятор! Піклуватися!
Бізнес - це такий бізнес! Ми покірно вирішили. Вони взяли три седани із загальною кубюрою двигунів з восьми з половиною літрів і пішли потерти шини на сміттєзвалищі. Вибачте, Анатоліч, ми працюємо! Але ніхто не тягнув вас язиком! Будь -який тестер з двома руками для їзди у спортивних автомобілях. Тільки уявіть: принесіть турбіну до білого тепла, скрутіть мотор до дзвінка та шаленого руху, зачиняючи залишки гравію з -під чотирьох провідних коліс, ніби востаннє у своєму житті ви летите вбік у вузький лісовий поворот! Коли це вийде однією рукою, ви керуєте, і протріть сльози з іншою! І якщо ви не вийшли, ви збираєтеся вибачитися перед Forester ... На жаль, автоспорт у нашому графіку займає дуже мало місця. За межами вікон наших будинків та офісів життя тече, що не має нічого спільного з Гран -прі Формули 1 або етапами світового чемпіонату ралі. Тому ми мріємо про машини для душі, але купуємо для тіла та бізнесу. Сьогоднішня спроба тесту розібратися, що деякі імпортери пропонують споживачеві як екіпажі для сім'ї та бізнесу.
Peugeot 607, Nissan Maxima та Opel Omega належать до Перу та Кулману з абсолютно різних дизайнерських та інженерних шкіл. Зменшуючи їх на одному сайті, ми не намагалися визначити, хто був Рабіновичем. Цікаво було з’ясувати, яку ступінь гармонії кожен з цих автомобілів може запропонувати своєму майбутньому власнику, і які гроші слід складати, щоб відчути себе в машині, як спокійно. Герой нашого квітневого номера, Peugeot 607 - найсвіжіший і надзвичайний автомобіль у першій трійці. Елегантна, стильна та гідність французів однаково відрізняється від попередника, 605-го, як нова, супермодерна будівля аеропорту Чарльз де Голла зі старої Термінали, де парижани вважають за краще вивантажувати пасажири аерофлоту. Поява цієї машини навряд чи буде включена до підручників з дизайну автомобілів, але вона забезпечена світлим майбутнім серед шанувальників європейської автомобільної промисловості. І якщо можливо дозволити їм заглянути всередину і відчути, як охоплений інтер’єр, виходячи з дороги Середземноморської яхти, вони вже потрапляють у полон. І вони навряд чи хочуть звільнити.
607 Справжній флагман лінійки Peugeot. Це відчувається в кожному нюансі ергономіки, на якій працювали найкращі дизайнери PSA. Кожна дрібниця виглядає дорогою, високоякісною та стильною, яку ви очікуєте від автомобіля за 45 тисяч доларів. Лише через кілька днів роботи ви починаєте помічати, що матеріал передньої панелі трохи грубий, і над головою задніх пасажирів може бути більше місця. Правда, французи знають краще, ніж елегантні речі, зшиті суворою ниткою, не виходитимуть з моди довго, а баскетбольні центри все ще не вписуються в будь -який звичайний автомобіль, за винятком розтягування Кіркоровського Хаммера, і навіть тоді брехня. За рівнем обладнання наша копія мала все, за винятком прямого зв’язку з космосом та майданчиком посадки вертольотів. Немає сумнівів у стандартному наборі додаткового обладнання, щоб говорити про те, що один із читачів назве варіантом, наявність яких французи не піклувались. І про регульовану подвійну підвіску, допоміжні системи, які працюють для водія в швидких поворотах та складних дорожніх умовах, рульове управління зі змінною характеристикою, ми детально розповів три числа тому. Новинка для нас була лише автоматичним КП з амбітною назвою Tiptronic System Porsche, яка, природно, володіє спортивними та зимовими способами роботи.
Під час проїзду міста, для якої насправді ці машини розроблені насамперед, Peugeot має повільний рух від світлофора до світлофора. Він тримається за дорогою, обережно реагує на незначні порушення, впевнено тягнеться до двигуна знизу і ледве помітно просіює найзручніший просто автоматичний режим KP (без спорту, стуків і безсоромних рухів з важелем ручки). До речі, інтенсивне дослідження, яке ми провели серед власників кулеметів з можливістю ручного перемикання однозначно переконливо, що це іграшка протягом одного тижня. Спробуйте, відчуйте себе гонщиком для початківців і зрозумійте, що сучасна машина все ще перемикається більш грамотно і своєчасно, ніж середній драйвер. Після цього полегшило перенести важіль з положення паркування на привід і не заважати його весь час, поки автомобіль рухається вперед.
Знову ж таки, зазначимо, що найбільш комфортним способом роботи підвіски в російських умовах згідно з нашими спостереженнями є його спортивна жорсткість від мітингу, але вона має завидну енергетичну інтенсивність і, що найголовніше, стабільний і передбачуваний алгоритм роботи. І в автоматичній, неглибокій імпортній електроніці божеволіють, намагаючись проаналізувати, де закінчується яма і починається канава. І чому численні люки каналізації чергуються з однаково частими ямами розвідки, розбитими в пошуках метро та гарячої води. Вона знала б, що Москва та Лухникі все ще є дзеркалом порівняно з Пітером, Смоленськом або Воронеже ...
З динамічним водінням, WAD стріляє до сотень менше ніж за 10 секунд, легко виходить на позначку 200 і охоче штурмує повороти будь -якої категорії складності. На кільцевій доріжці ми були переконані, що цей великий седан, за бажанням, може бути вставлений набік у поворот і легко контролюється в цьому положенні шляхом рульового та газу. Але з теоретичною спробою зрозуміти, скільки потрібно пити здорову людину, яка подарувала 3-кімнатну квартиру на околиці російської столиці за 607-ту вартість 3-кімнатної квартири, щоб відчути себе Маркусом Гронхолм, консенсус не вдалося досягти. І все одно, фахівці з спорту Peugeot, які допомогли налаштувати машину, ми все ще пам’ятаємо з теплом і розумінням ...
Ніссана взяли на випробування з трепетом і впевненістю у його японській силі. Це було б не перший рік, коли один з найкращих автомобілів у класі, тоді як у всіх їхніх еволюціях стояли набагато більше, ніж вони просять цього. І для того, хто не є снобами чи єврофілом, і з перших вуст знає, чим японська надійність відрізняється від німецької якості, питання вибору автомобіля в цій цілі та цінових категорії була лише в максимальній модифікації, яку ви хочете мати. Ми беремо 3-літрову машину, опубліковану, милуючись її швидким та агресивним силуетом. Так Азіат! Так, без століть харизми та марних скарг на те, щоб їх прийняли на власну в чужоземній та зарозумілої європейської партії. Самурай має власні канони гордості та естетики. Тому чистокровний острів Сефіро був відправлений до країн заходу сонця під псевдонімом Максима, що, по суті, є лише найбільш збіднілою європейською версією заможних японців. Але Максима ніколи на полицях не була занадто хорошою для товару, і ціна не вкусується, а просто протирає гомілковостопність, як кішка.
Максимум також очікував від салону. Ми сідаємо, оснащуєте ... важелі замість кнопок у механізмі регулювання сидінь? Дивно ... давнє, як радіо LAMP VEF, касетний магнітофон замість музичного центру? Якась нісенітниця ... примітивна, як на сонячному випуску перших років випуску, панель регулювання ... кондиціонер? Не клімат -контроль? Неможливо в це повірити! Зрештою, автомобіль коштує на порядок дорожче, ніж порожня алмера іспанських зборів! І коли руки натрапили на кермо з недорогим пластиком, худим важелем контролю склоочисника та дуже давнім блоком управління вікнами, мені довелося зробити пару вдихів, щоб не слабшати. В чому справа? Забігаючи наперед, я скажу, що відповідь проникло непоміченою, як стрілка спідометра до 120 км/год. І коли в цей момент з надрахунку приладної панелі дзвонив мелодійний дзвін, що попереджав про порушення швидкості підозрілої звичної поїздки до ОАЕ, ми зупинилися, обережно оглянув машину з усіх боків і знайшли водія з арабською в'язанням водій -сволота. Про збори нашої максимуму для потреб абсолютно чужого ринку. Ми підозрюємо, що там ціна цієї машини навіть нижча, ніж у нас порожня іспанська асамблея Алмера ... тому, шукаючи Nissan Maxima, зверніть увагу на вищезазначені дрібниці. В іншому випадку є ризик натрапити на Nissan Minima!
Справедливо кажучи, з точки зору деяких параметрів, навіть ці максимуми практично не поступалися учасникам тесту, а з точки зору динаміки прискорення, обсягу простору для пасажирів задніх та кількості заздрісних поглядів власників 3 -5-річний японці послали як Peugeot, так і Opel. Під час їзди він був дуже дратує відчутні ривки під час перемикання дотилувіанського 3-ступінчастого автоматичного, і підвіска була засмучена досить млявою стійкістю до поздовжньої мітки тіла, особливо при русі на великих швидкостях. З інтенсивною роботою рульового колеса та газу цей Nissan охоче впав на по черзі, однак, після повіслення заднього колеса, і гальма кипили перед усіма іншими, після чого потрібно було виконати знущання та відкласти знайомство з справжньою максимальною до першої чистокровної машини.
Я дуже хочу сказати про Opel Omega. За словами старої антигерманської звички, я давно відмовлявся відбирати її до цієї компанії, і коли ми все-таки нарешті врегулювали склад учасників, наївно прогнозував славну смерть під обстрілом Пежо та Ніссана. Враження спотворених омег перших років випуску були занадто свіжими, які наші загиблих співвітчизників з нетерпінням відбиралися на Берлінських сміттєзвалищах. Слава Богу, часи змінюються! І далеко не завжди найгірше! Тепер, через три дні і тисячі кілометрів, що провели за колесом Opel, я пригадую цю машину з легким смутком, щоб розлучитися з технікою, в якій розумні люди вклали стільки знань, любові та праці. Для витонченої версії список додаткового обладнання складається лише з семи варіантів, п’ять з яких вже мали копію, яка впала в наші руки. Салон - приклад німецької ергономіки та практичності, помноженої на комфорт, не без скарги на розкіш. І якщо кишечник Peugeot захоплюється вражаючим, і тому не завжди оптимальні з точки зору використання рішень, то Опель навіть не прагне до оригінальності німцями, які значно більше цінують утилітаризм, а омега не поступається жодному з їх 4 -потрілові співвітчизники. У той же час, шкіра, дерев’яна вставка (єдиний випадок, коли мене не дратують дрова в салоні!) Та така маса приємної та корисної в повсякденному житті, на опис якого хлопці з представницького офісу Не менше години пішло дуже органічно! Додайте сюди найпростіший і зручний тригер з точки зору завантаження та вивантаження, і вам стане зрозуміло, що General Motors не даремно вважається Омегою її європейським флагманом і навіть робить Cadillac Catera на основі! До речі, Омега в наших трьох - це єдиний автомобіль, який має версію вагона станції, яка Америка без рюкзака за плечима?!
Їзда, незважаючи на найслабший двигун у трійці найкращих (2,6 літра, 180 к.с.), принесла нам багато приємних хвилин. Плоска поличка крутного моменту, гнучка автоматична система стабілізації стабільності курсу та концепція динамічної безпеки з продуманою еластокінематикою перетворюється на омегу на просте людське задоволення. Ні, це не автомобіль для вуличного хулігана, а для людини з вежею, це не дозволяє собі бути сюрпризами чи свободами. У поворотах він охоче реагує на різке падіння газу з ковзанням задньої вісь, але майже неможливо розірвати його на вентилятор, використовуючи відкритий дросель, електроніка задушує небезпечну ініціативу, а потужність двигуна не є Досить для цього: Омега не швидка, не навчається з дупою. Правда, достатньо вимкнути помічники з кнопкою на панелі, а задній привід євро -американця починає танцювати Ламбаду на асфальті, ніби латинська латина втекла з карнавалу. Тоді лише мачо мудрий із сексуальним досвідом може впоратися з нею. До речі, задній привід може бути єдиним мінусом цього чудового автомобіля в наших широтах. Але не забувайте, що електроніка тепер легко забирає машину під вуздечку.
На закінчення я ще раз зазначаю, що ми не поставили собі завдання розповісти один із автомобілів Так!, Тим самим поставивши інших на крок нижче. Ми просто відреагували на провідну лідерську команду, щоб вести бізнес. Я не буду ховатися, це дало нам велике задоволення. І незабаром, якщо все вийде, і еволюція з WRX та A4 піде до початку. Також відбудеться ділова зустріч. Тільки в треках ...
 
Олексій Мочанов,
Фото Олександра Ноздріна

Як вони виглядають:
Нікіта Розанов
 
Зовні:
Усі три учасники тесту є класичними представниками бізнес -класу. У зв'язку з цим оцінка проектування проводилася відповідно до неписаних правил, які суворо регулюють появу ділових партнерів.
Кожен автомобіль добре впізнаваний, і навіть ідентифікація національності їх дизайну - це просте завдання. Незважаючи на те, що в цілому троє мають нахили очі Фара, японці видають свій особливий розріз, традиційну багатослівність деталей та не знають про стиль, німці є точністю, а незнищена тяга, щоб кожна деталь була на її місці, а Франція - Визнаний незалежністю та свободою в стилі, який порівнюється з дизайном Opel, він просто виглядає як хуліганство. Вираз суворий, але в той же час відкритий для знайомства та діалогу. Як відомо, одним із головних доповнень до появи ділової людини є годинник, за брендом та появою якого діловий партнер може багато навчитися про вас. У нашому випадку годинник цілком може бути замінений передньою емблемою, яка в повному обсязі OPEL в рамках німецької точності показана без зобов'язань у геометричному центрі облицювання; Nissan погоджується зі східним менталітетом і перетворюється на заплутаний ієрогліф. Пежот демонструє свого геральдичного лева з гідністю вишуканого аристократа, чий Патек Філіп визирає з -під рукава дорогого костюма, що не потрібно для ідентифікації, але не на сантиметри більше. Силуети також відрізняються і утворюють зображення провінційно-консервативного Nissan, стиль якого може нагадувати клубну куртку з позолоченими ґудзиками (особливо, коли машина темна) і виглядає як форма пілота Lufthansa Opel. Також елегантно-енергетична та дуже сучасний силует Пежо, який може згадати щось із чоловічої колекції Бріоні. Автомобілі також дуже відрізняються від ззаду: від ностальгії за 80 -х років минулого століття, Nissan і не дзвонять Опеля до примхливих задніх ламп Peugeot, які провокують закликати водія, спробуйте наздогнати та поговорити про Красиві речі, бо сидіти за кермом такого автомобіля, мабуть, багато знає про них.
Результати:
Дизайн автомобіля Nissan Maxima, хоча він має печатку доброти, швидше за все, сподобається людям, які дотримуються консервативних поглядів, або прихильників високої якості та недороги.
Opel Omega - це перевірена та чітка конструкція спільно з високою якістю повністю компенсує деякий сухий стиль.
Peugeot 607 - це стильний і дуже розумний дизайн, який повинен любити творчі професії та ті, хто цінує імідж бізнесмена, який приходить з The Times of Businessman.
Всередині:
Інтер'єри такого роду автомобіля традиційно багаті та нудні. Як правило, це зображення утворюється великою і багатим обладнанням приладів, а також стилем стільців, який пов'язує їх з офісними меблями. Виняток Peugeot, склад панелі якої можна назвати пустотливим, а задній диван можна встановити вдома. Шкіра оббивки високої якості, а прикраса для деревини в японських та німецьких автомобілях вражає своєю природністю. Через те, що всі три автомобілі використовують абсолютно різні композиції та макети панелей приладів, інтер'єри також сприймаються по -різному. Opel є найбільш консервативним, Nissan досить сучасний, а найдосконаліший - Peugeot, який, крім того, також виглядає як клас вище. Рульові колеса розроблені відповідно до схеми чотирьох промов, яка надає їм міцність та надійність. Оббивка дверей різноманітна від м'якого і пластика на Peugeot до жорсткої клітинної форми в Опелі. Кольорова фабрика інтер'єру Opel є суворо і офіційно і нагадує форму, і протиставляє двоколірному прикрасі французьких та японських автомобілів, навпаки, дає відчуття розслабленої та індивідуальності зображення найцінніших властивостей сучасного бізнесу Чоловічий одяг
Результати:
Nissan Maxima все виглядає здоровим і цілком доречним зовнішнім виглядом автомобіля та грошима, які були заплачені за нього.
Opel Omega - це типово американська композиція інструментальної панелі дуже консервативна. І навіть німецька ретельність виробництва не врятує відчуття морально застарілої розчину.
Peugeot 607 Яскраве та найсучасніше внутрішнє рішення. Однак стиль, який домінує в раціональності (наприклад, наголошена двоповерхова центральна консоль) може стати перешкодою для безпечної їзди
 

Джерело: Машина