Тест-драйв Nissan Maxima з 2009 року Седан

Максимальні параметри

Nissan Maxima Sedan є відомим і американським, а європейські покупці (про Японію не є питанням, там автомобіль продається як Nissan Cefiro). П'ять років тому автомобіль пішов на російський ринок, а на початку 2000 року з'явився новий покоління Максима. І не один ...
 
Раніше всі ознайомилися з американською машиною - у США Maxima вирушили на продаж ще двадцять років тому (модель 1981). Слово Maxima було спочатку не ім'ям моделі, але означала лише найвищий пакет Sedan Datsun 810 у Сполучених Штатах. Машина Maxima отримала рік пізніше, а бренд Nissan прийшов змінити Datsun ...
 
Восени 1984 року (модель 1985 року), наступне покоління автомобіля побачила світло - передній привід, а V-подібні шість замість вбудованого. Максима третього покоління було представлено в 1989 році. Автомобіль не переважав репутацію, завоювану попередниками - формально належать до категорії сімейних седанів, автомобіль продемонстрував досить спортивний характер.
 
У 1994 році автомобіль народився на новій платформі - Четверте покоління Maxima (модель 1995 року). Радикально новий двигун VQ30DE розроблений 190 к.с., задня підвіска Multi-Link Beam Company служила щось революційним. (З останнім, важко погодитися: заміна незалежної суспензії на кучерявий промінь, хоча і з механізмом Скотта-Рассела, навряд чи покращить обробку автомобіля. Але ви можете зрозуміти, - компанія вже почала фінансувати Проблеми, і така революція зменшила вартість.) У червні 1994 року в Сполучених Штатах продано мільйон седан Nissan Maxima.
 
Четверте покоління тривало на конвеєрі протягом шести років (у 1997 році вони проводили легкі факретинг), у лютому 2000 року американська громадськість була показана максимумом п'ятого покоління.
 
Через місяць, в Женеві, Maxima QX Sedan був дебютував - найпрестижний автомобіль з європейської гагор Nissan (прес-реліз компанії). У США - п'ята, а в Європі - лише другий? Все правильно, ми говоримо про машину з буквами Qx у заголовку, це дійсно з'явилося лише в 1995 році, перш ніж це (з 1987 року) автомобіль був проданий у Європі як просто максимуми. До цього (з 1984 року) була модель Nissan BlueBird Maxima ...
 
І є також Nissan Cefiro для японського ринку, а Infiniti I30 - для американського, і все це, по суті, той же автомобіль, який збирається в різних конях в Японії та відправив усім кінцям світу.
 
Які ці дані? Справа в тому, що машина, яка пройшла тест, була надзвичайно відмінною від американської, і - трохи - від європейських версій. Що це? Модельний рік правильний, дві тисячі. Японська збірка. Освітлювальне обладнання - це полегшує визначення володіння машиною - європейська, але не існує радіаторної решітки, вона дуже схожа на решітку від Infiniti I30. Назва на кришці стовбура - це максима, без букв Qx. Спірометр - кілометрів. Мабуть, машина спочатку була призначена для деякого вузького ринку ...
 
Отже, Nissan Maxima у майже європейському виконанні. Седан середнього класу з трилітровим V-подібний шість під капотом. Сувора гладкість форм, успішні пропорції та мінімум ювелірних виробів - твердий. Приємне враження виробляє дивовижно гладкі з'єднання панелей та ретельності обробки.
 
Машина збільшується за розміром (плюс 150 мм довжиною, шириною 10 мм та висотою 20 мм) видно неозброєним оком. Нові фари та заднє освітлення, інша решітка радіатора з'явилася (зверніть увагу на те, скільки вони відрізняються залежно від версії машини), трикутних катафот на бічних частинах бамперів. Колісна база витягується на 50 мм, а жорсткість тіла збільшується на третину.
 
Передня підвіска залишалася незмінною (MacPherson on the Subframe), лише трохи змінена параметр. У спині є зміни. Це ще запатентований крутий поперечний промінь багатосторонній промінь з механізмом Скотта-Рассела замість більш традиційної панової тяги. Але механізм, який раніше знаходився перед пучком, повернувся назад - це повинно покращити рукоятку шин з дорогою, курсовою стабільністю та зменшенням рулонів тіла. Додатковий ефект полягає в тому, щоб зменшити рівень шуму в кабіні.
 
Тепер - про блок живлення. Авторитет American Magazine Ward's Auto World щорічно вибирає десять автомобільних машинних двигунів - двигун VQ30DE входить до нього шість років поспіль. Для нових максимумів QX, він був трохи покращений (дволітровий V6 залишався незмінним) - переважно вхідну систему та механізм розподілу газу. В результаті потужність зросла з 193 до 200 к.с., а крутний момент становить від 255 до 271 нм. (Для американців вони намагалися більше - модернізувати та вихідну систему. У Maxima Surencer, дизайн якого запозичений з моделі Nissan Skyline GT-R, з'явився байпасний клапан, який відкривається, коли оборот двигуна відповідає за 2000 рік . У той же час, стійкість вихлопного тракту зменшується. 222 к.с.)

 
Двигун для зменшення шуму та коливань призупинено на гідравлічних опорах, у верхній версії автомобіля, оснащеного автоматичним ящиком, підтримує активні - з електронним управлінням. Зміна з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач не пройшла, на чотирьохступеневих автоматах пройшли гідротрансформатор - це має підвищити ефективність машини.
 
У салоні стало більш простором, особливо в зоні ніг - обидва позаду, так і спереду. Місця над головою і переднім, а задні насіння. Існує три тритокові ремені безпеки та три підголовки, однак, за відсутності третього пасажира, ви можете опустити середню підлокітник.
 
У стовбурі (його обсяг вирощувався з 440 до 520 літрів) є різні кріплення для вантажу та сітки. Lutching люк у задній частині заднього сидіння дозволяє нести лижі.
 
Внутрішня прикраса виконана з м'якого сірого пластику різних відтінків з вставками - текстиль і під деревом. Сидіння, покрите тканиною (шкіряний шов - варіант). Розмір крісел збільшився, підтримка покращилася. Подушки розташовані трохи вище, ніж у попередній моделі, видимість покращилася. Складання стало товщі, він підняв захист шуму.
 
Електричні регулятори водійського сидіння дозволяють не тільки нахилятися назад і підняти подушку, але також змінювати кут установки останнього.
 
На підлокітнику дверей водія є кнопки вікон, скляних та дверей блоків. Під підлокітником (ви не помітите негайно) - кнопки відкриття тулуба та паливного бака. Хромові ручки дають зовнішній вигляд знаменитої виняткової толіки. У той же час очей скорочує, як замка запалювання вирішується - без будь-якого обрамлення, через отвір у пластикові палички з голим металом.
 
Рульова колонка регулюється з кутом нахилу, але не в довжину - дивовижний для машини, який в Європі служить автомобільним класом. Оперативна пам'ять профілюється під пальцями, а шкіра покрита, є кнопки для керування радіо. Через рульове колесо добре видно приладовій панелі з флуоресцентним освітленням. Домінують тахометр (червона зона - від 6600 до 8000 об / хв.) І спідометр з цифровим одометром. Під конкретним кондиціонером є рекордер - не є найбільш серйозною машиною, але вона буде легко бути більш гідною на своєму місці (і якщо ви вилучите поле нижче для різних найменших речей - ще більше варто).
 
Загальне враження від салону - сидить, як рукавичка, але це не викликає клаустрофобії, як деякі інші, оформлені в стилі кабіни ...
 
Двигун хороший. Його пікап у поєднанні з чітким роботою автоматичної коробки дозволяє максимально стати легким лідером руху. Моторні реакції на газові педалі миттєві та лінійні на будь-якій швидкості. У той же час, шум та вібраційна ізоляція такі, що двигун практично не чутно.
 
Ергономіка сидіння водія добре розвинена, всі пристрої та елементи керування. Але ідеал повинен бути недосяжним: ліва нога, стенд під ним занадто зміщений праворуч, і ви повинні сидіти, зігнути кінцівку не найуспішнішим способом.
 
Рульове колесо зручне, руки не ковзають, відгук добре відчувається, хоча ви не будете називати різким контролем. Краща машина поводиться при русі по прямій на високій швидкості - це машина для німецького автобану або американського Highweev. У той же час, суспензія ідеально проковтнув навіть великі удари. Сидячи задні трясеться трохи більш енергійним. Але набагато важливіше, щоб колеса не втрачають контакту з дорогою.
 
Немає стабільності курсу на прямі скарги. Поведінка по черзі - передній привід і досить передбачувані, больні рулони мінімальні. Той факт, що позаду незалежної суспензії, але пучка, може відчувати себе лише дуже досвідчений водій, і навіть тоді на нерівній дорозі. Особливість автомобіля - водій не відчуває реальної швидкості: на спідометрі - 130 км / год, а у відчуттях - близько 60.
 
Гальма чудово працюють: оснащений ABS, перерва допомагає механічну систему та дозатор електронної сили гальма, вони зупиняють машину, як впевнено, що ви можете думати, що вони були розроблені для спортивного автомобіля ...
 
Модернізація, безсумнівно, пішла на машину на користь. Автомобіль ідеально збалансований у всіх відносинах. І той факт, що зовні він не надто вражає, - для багатьох категорій покупців досить плюс, ніж мінус.
 
Текст: Олексій Ігнатов
 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№7 / 2000]