Тестовий драйв Nissan Maxima 2000 - 2004 седан

"Nissan-maxim"

Модель - Nissan Maxima QX/›Nissan Maxim QX; Виробник - Nissan; Рік випуску - 1997; в експлуатації під час руху - з 1997 року; пробіг на момент звіту - 72 тис. Км; Попередні публікації - ZR, 1998, № 2 та 6.
Наші перші 70 тис. Км наші максимуми пробігли без зривів і несправностей. Єдиною незапланованою заміною є лампа однієї з задніх ламп. І все! Лише ретельний огляд з великим, який вимагав придбати щось у підвісці (деталі нижче). Решта кількох тисяч деталей автомобіля, здавалося, навіть не знали, що вони працюють в екстремальних умовах Москви з його пробками, трясучись на вибоїни дорог та соляних туманів. І заплановані витрати вимагали лише заміни матеріалів витрат та подання машини. Це не лише нафта і фільтри, але й гумки щітки склоочисників, які, коли вони при інтенсивних операціях на брудних вулицях міста, достатньо на рік - коли вони зношуються, вони більше не прибирають, але й прибирають, а Нанесіть бруд на склянці.
Нам довелося провести найбільше на зимових шинах (ми взяли один з найкращих, хоча дуже дорогі гіславра-нода-Фрості II з шипами 125 доларів за циліндр), музика (800 доларів) та тривогу (900 доларів). Порівняно з цими суми, ціна набору килимів на підлозі виглядає абсолютно смішно. Гума для Лади (6 доларів за набір) ідеально наближалася до розкішних японців. Але хтось замовляє на службу, особливо для Maxima, за 95 доларів ..., до речі, ми, як і більшість власників іноземних автомобілів . Навіщо платити шалені гроші за оригінальні фільтри, коли продаються на кожному куті, досить гідних однаково відомих фірм? Наприклад, чемпіон нафти -S109 - 8 доларів, Air Mann -C2974 - 12 доларів, Fuel FAM -G6400 - 10 доларів. Про обслуговування та фільтри та масла втричі дорожчі, і кожну годину роботи обчислюються в доларах.
Але ми дійсно випадково бачили хижацьку усмішку офіційного дилера через рік після придбання автомобіля. Справа в тому, що наші максимуми мають вроджений дефект, який спочатку не надав значення - ледь помітна тріщина в задніх світильниках задніх вогнів. Ми не здогадувались і не замінили його за гарантією. Пізніше виявилося, що завдяки вільному пристосуванню панелі дощова вода проникає в задні вогні, погрожуючи відключити їх. Нова панель є лише оригінальною, і для цього примітивного шматка червоного пластику вартість якого, мабуть, смішна, ми були оголошені ... 600 доларів! Мені довелося тимчасово запечатати зазор стрічкою, а потім ми відремонтували панель герметиком. Чи потрібно пояснити, що відтепер оригінальна запасна частина незмінно скоротити вухо ...
Отже, з офіційним - все зрозуміло. Тож чи можу я спробувати послугу простіше, не гірше обладнаний, але не такий жадібний? І тоді справа представилася - саме час зробити великий тоді. Звичайно, ми самі зможемо замінити витратні матеріали, гальмівні колодки та перевірити стан усіх автомобілів та повністю безкоштовно. Але чому б не дослідити, що це задоволення коштуватиме звичайному власнику японської жінки?
І наш представницький седан висів на ліфті однієї з відомих станцій у Москві, де з початку 90-х років обслуговували Nissan. Перший сюрприз - серед приємних: вони дозволяють вам поїхати до рембзони і охоче демонструють все, що вони роблять з машиною. Мабуть, вони розуміють, що в буржуазі є спосіб утримання клієнтів у вбиральні, як це робить офіційно, це не вживатиме в Росії - зрештою, лежачи на столі, як добре, американці, з якихось причин, ми з якихось розглянемо бути ведучим. І тут нас поважають - замість того, щоб дути каву та переглядати ідіотичне відео, ми перебуваємо в товсті подій. Механіка з нами надрукована баночкою корпоративного нафти, упаковкою з фільтрами, і саме таким чином, наскільки розумно і ретельно вони володіють клавішами, - на їх рекламу: Клієнт бачить, що вони не використовують свої кувалду та клапани з липкими пісок не регулюється.
Майстер запрошує нас під машиною і показує люфт у петлях стабілізатора передньої підвіски: ну, ми змінюємось? - Гаразд, випишіть! Враховуючи розбиті Московські дороги, нас не ображає Nissan - один раз на 70 тис. Км. Ви можете витратити 36 доларів на пару стабілізаторів.
Робота кипить, механіка змінює рідину руйнування в коробці передач, зніміть колеса ... але уявний лічильник повністю не заважає насолоджуватися видовищем. Небезпечно натиснувши, він нагадує, що час, включаючи те, що витрачається на найпримітивніші операції, такі як заміна гальмівних прокладок, вдячні тут - 40 доларів за кожну годину, а в кінці шляху доведеться обчислити ...
Заплативши за все про все, що майже 21 тисяч (!) Рублів і отримавши копію рахунку, вже вдома, повільно почали розуміти. Фільтри зі складу станції коштують вдвічі більше, ніж у магазині: нафта 15 доларів, Airy 39 доларів та пара салону за 26 доларів. За банку нафтового мобільного 0W40 вони заплатили з торговим обсягом - 1770 рублів. Той факт, що в найближчому магазині це коштує 1200, ми намагаємось не пам’ятати - навіщо псувати наш настрій? Dexstron для автоматичної коробки для 650 рублів все ще є толерантним, але півфриз для 70 рублів і літр гальм для 450 - це вже пограбування. Більшість загублених на блоках: спереду 110 доларів і 84 долари ззаду - навіть елітна Лукас - наполовину дешевша.
Але найбільш вражаючий ход - чотири горіхи кріплення стабілізаторів (старих довелося відрізати шліфувальною машиною). На кожен 10 -грамовий шматок сталі (роботів штамповані такими тоннами), ми заплатили 50 (!) Рублів - стільки просять товсті вовняні шкарпетки в переході, які їх знали протягом тижня ...
Тепер ми порівнюємо суми, сплачені за роботу з тими, які традиційні STO беруть на подібні операції. Наприклад, вони взяли ціни на Anatoly Weissman, нашого постійного автора, чий коло клієнтів розвинувся з першої LADA. Навіть беручи до уваги 70 -відсоткову допомогу для іноземного автомобіля, наприклад, великі, наприклад, коштуватимуть 350 рублів (ми заплатили 2800), заміна всіх прокладок коштуватиме 500 рублів замість 2200 тощо.
Отже, купивши запасні частини в магазині, ми б заощадили щонайменше 5 тисяч і те саме, якби ми обслуговували машину на невеликому приватному сервісі. Сімсот доларів замість 350 - це не багато для науки?
Але якщо ви забудете про витрати та швидку амортизацію автомобіля, ми задоволені Максимкою. Можливо, це лише збіг, але після наших публікацій про нього на вулицях Москви такі машини раптом різко зросли. Три-п’ять QX-PS точно такого ж темно-зеленого кольору на входах комерційних фірм та твердих державних установ-це, ви бачите, є чіткою ознакою довіри до нашого вибору. Розкішний представник седана з повним набором варіантів за 29 000 доларів (ціна після -кризи) - він не купуватиме погане колесо ...

Антон Уткін

Джерело: Журнал "водіння"