Тест-драйв Nissan GT-R R35 Restyling з 2011 Coupe

Хмарочос

Дебют деяких автомобілів проходить непоміченим, поява інших громадськості чекає з нетерпінням. Але є автомобілі, які несподівано дозрівають наше життя і неймовірно яскраво, привертаючи увагу до абсолютно всіх і всіх.
Хоча кажучи, що GT-R настільки несподівано пішов на сцену, це не було б цілком правдою: репутація цієї моделі була загинута нікому десять років. Японська старанно француже легенда про горизонт GT-R протягом тривалого часу. Ми вважаємо, що багато в чому це пов'язано з цим дебютом моделі GT-R останнього покоління, що виробляється такий фурор. Машини почали активно нести з Японії та Сполучених Штатів. Вони часто приходили до Москви, розбиваючи майже все, що рухається. І особливо, ентузіасти противника почали інвестувати величезні гроші в них, збільшуючи потенціал швидкості. В Інтернеті була потужна хвиля суперечок навколо цієї машини. Як результат, він офіційно прийшов до нас, хоча з самого початку модельні перспективи були туманними, а японці сумнівалися, чи йти до Росії з GT-R. Але гарячий прийом автомобіля розповідав свої сумніви.

Хтось, ймовірно, думає, що Nissan GT-R - це свого роду чотириколісний iPhone, в якому немає нічого особливого. У нас є інша думка: світ ще не бачив такого автомобіля. Почнемо з того, що це справжній суперкар, здатний дорівнювати конкуренцію з іншими моделями високого класу в будь-яких режимах та на будь-яких дорогах. До цих пір японські спортивні автомобілі не розширилися до рівня європейських. Хтось запам'ятає NSX, але порівняти його з GT-R неправильно: адже, середня двері Honda відстеження з Ferrari, а GT-R є справжнім японським продуктом. Так, дорога, так, швидко, але в той же час самурай є скромним і нісенітницею. Немає марок GT-R та вишуканість швидких машин від старого світу: поруч з класичними запобіжниками, він виглядає як княвці (відповідач героя фільму XXX виконував винний дизель) на тлі знаменитого і консервативного Джеймс Бонд. Важливо, що такий же Porsche 911 гладкість вище. GT-R в цьому сенсі є безкомпромісним, і, крім того, дешеві європейські спортивні автомобілі подібного рівня.

Правда, це не відноситься до вартості змісту: величезна швидкість потенційних засобів величезних витрат на обслуговування. Особливо варто слуху, як ніби GT-R майже нубійський cosmolet, який не може бути дано нікому на службі (вони кажуть, спеціальний інструмент буде необхідний навіть для того, щоб видалити щітки склоочисника). У той же час, існує думка, що GT-R це просто автомобіль без спеціальної космічної техніки, а також гострі відчуття перед ним те саме страху, який був випробуваний перед першим з'являтися на початку 90-х років. Хто має рацію? Давайте спробуємо розібратися, але в той же час ми бачимо, наскільки надійний цей автомобіль надійний.
 
Як ви вже зрозуміли, GT-R Handsome: Це в той же час приземлився і футуристичний, різкий і спокійний, приваблива і скромна. Шедевр, немає нічого більше, щоб додати. Корпус і електрик в свіжих автомобілях особливих сюрпризів не будуть представлені (незважаючи на те, що електрики досить багато). Але щоб відновити розбитий GT-R неймовірно важко і дорого (особливо після сильного удару): саме тіло є сталь, але алюміній і вуглець в достатку. І якщо ви робите щось неправильно, то величезна жорсткість (що в кілька разів вище, ніж у звичайних автомобілів) більше не буде, і машина перестане бути реальним GT-R
Флагманський Nissan повний чотиримісний суперкар, але взяти друзів з ним, напевно , не варто, тому що, по- перше, там мало місця, а по- друге, один, без вереском і кричачи з розвантажувальними товаришів, в ньому ще більш захоплюючим.

Салон розрахований дорого і зі смаком: такі матеріали, навіть в Lexus і Mercedes-Benz іноді ви іноді не відповідають! Там немає питань і обладнані: електроприводи в цілому, що можливо, відмінна аудіосистема, величезний інформаційний дисплей, outputing стану різних систем автомобіля на одному екрані чудово! За винятком незручною регулювання рульової (необхідно видалити кожух під ним, а потім опустити два важелі, і тільки після цього ви можете змінити положення рульового колеса) немає ніяких скарг на ергономіці.

Це радує спідометр, який натякає на те, що до 100 км / год, машина, як якщо б вона стоїть, і справжня їзда починається лише після цього знака, так що це! Зі швидкістю до 100 км / год їзди на GT-R до того, як місяна нудна. І навіть 150 км / год для цього звіра щодня, як 60 км / год на звичайному легкому автомобілі. Швидкість не відчувається взагалі! Обробка така, як підвіска працює вперед: ця модель абсолютно незалежно від того, що покриття під колесами, яка швидкість на спідометрі, що полегшує дорогу та амплітуду обертання. Пріоритет GT-R - це положення керування та педалями. Указ про нього лише контролює, все інше не є причиною рефлексів та сумнівів. Загалом, на переїзді GT-R Song! Але тільки в бойових режимах: з нормальною їздою, автомобіль витягується. Підвіска є жорсткою (навіть у затишному режимі), вони будуть торкатися, як ніби колеса розвалюються (особливість коробки), гальма гострі, а Турбояма на початку сайту помітно, незважаючи на вражаючий робочий двигун.

Приїхавши з власниками цих машин, ми прийшли до висновку, що чутки про їх космічне походження все ще виправдані. Зокрема, модель дійсно обладнана чорною коробкою (не бути заплутаною з боковим комп'ютером: він сам не буде запропонувати нічого власникові), що дозволяє інженерам гарантувати відстеження режимів роботи всіх систем, скажімо, скажемо, Для більш точної діагностики розбиття (безпосередньо. Є науковий підхід до ремонту!) або відмовитися від гарантійного ремонту, якщо поломка відбулася через вину клієнта. Ну, звичайно, такий масив інформації корисний при створенні майбутніх моделей.
Однак для власників чорної коробки: його присутність означає, що повна діагностика може здійснюватися лише з уповноваженого дилера (монополіст у Москві, Генсер компанії), хоча, за кордоном, цей комп'ютер довгий час був зламаний (той же Японські компанії Mines). На ревність західних (і східних) ентузіастів весь тюнінг GT-R в Росії заснований на: китів, наприклад, з того самого Швейца, доведено добре (принаймні, з точки зору потужності). Однак не всі іноземні настройки хороші: деякі власники вважають, що Switzer не найвища якість. І погана тюнінг - це прямий шлях до вибухового двигуна (і це відбувається), а блок живлення дорогий

Стандартний 3,8-літровий ланцюг V6 ланцюга (два турбіни, 480 літрів, і нещодавно підняв повернення до 530 р.) Неможливо назвати його ненадійним. Навпаки, сам двигун, так і турбіна, з належним доглядом, служать дуже довго, можливо, тому що в ньому немає надприродних рішень: як турбіна, так і система ін'єкцій досить звичайна. Не можуть бути надані усереднені інструкції з сервісу. Можливо, найкраще стежити за тиском масла, щоб зрозуміти, коли настав час змінити: тиск впав і крутий, він не відновлюється навіть після стоянки. Ми точно знаємо одну річ: служба дуже дорога (Можливо, що це не найдорожча з самих запасних частин, але маржа офіційних послуг: 500 рублів. Нафтовий фільтр, 1300 руб. Повітря, майже 8 тисяч руб. Світкові вилки). Краще використовувати рідину, рекомендована виробником, це, до речі, також найдешевші потреби офіційні дилери виливаються Mobil-1, який продає 1 тис. Руб. за літр.

Коробка (і вона має модний GT-R, з двома муфтами, не кажучи вже про передачу коробки передачі, розташованого за кращим масовим розподілом вздовж осей) на ранніх автомобілях, було проблемним простором, як охолодження Нафта спочатку слабка. Власники перших копій не знали про це і загинули одну коробку після іншого. Причиною більшої частини перегріву (особливо болючі для перших автомобілів була розпочата з запуску, але тоді проблема була безпечно вирішена). Автомобіль не може працювати з сильним перегріванням масла. Його заміна дороге задоволення, по крайней мере, тому що це спеціальна (одна заміна рідини вартість буде в чиновників майже 30 тисяч рублів). Для того, щоб більш-менш регулярно виходити з гонок, то краще подбати про додаткове охолодження масла (можна перегріти коробку і кілька кіл в одній і ті ж meacle).

Там немає особливих претензій до підвіски: GT-R є дорогий автомобіль, і власники, як правило, піклуватися про ці автомобілі. Таким чином, не кожен власник йде взимку, майже кожне коло з ямами і спробувати уникнути поганих доріг (для поганих доріг вони, як правило, мають інші автомобілі). Але шини і гальма в особливо активних витратних матеріалів. І що найбільш боляче дорогі витратні матеріали: колодки і диски будуть коштувати 200 тисяч рублів. Співчуття! Для набору настроювальних дисків і колодок з машиною (!) Звичайно, ви повинні будете платити менше (унікальний випадок!). Колеса також примітні: 255/40 RF20 (передні) і 285/35 RF20 (ззаду) не дуже часто вимірювання. І шини не дивно.

Як ви можете бачити, у вмісті GT-R не є легким, а не дешевим, хоча чутки, які навіть масла можуть бути змінені або колесо не можна видалити без спеціальних навичок та інструментів, звичайно, дуже перебільшена (крім Для коробки в конструкції цієї моделі немає нічого особливого та блискучого бігових якостей результату твердої обробки з файлом, який піддавався GT-R його творцям). Але рекомендації виробника, що автомобіль краще служити професіоналам, не з'явився на порожньому місці: немає жадібності японців. Справа в тому, що ця модель є монолітом, яка не тільки прискорює до 300 км / год з зайвим, але також затишно відчуває себе таким швидкістю. Не кожен суперкар знаходиться під владою! І сприятлива різниця між GT-R від сильно зарядженого старого японського типу Skyline та Supra, які часто поставляються як приклад новачка, полягає в тому, що GT-R може працювати щодня. На деяких запальничому типу, що випливає з брухту замість стійок та чотирьох водяних паливних насосів, заднє сидіння Walbro навряд чи можливо.

Як ви розумієте, що GT-R може повністю реалізувати ваш величезний талант, його здоров'я має бути в ідеальному порядку. І в ідеальному стані суперкара і звичайний, хоча і спорт, машина не однакова, з огляду на різні особливості. Найменше прорахунок у формулі, що робить GT-R настільки збалансованим, міцним і зібраним, призводить до знищення компромісу віртуозів, знайдених японськими інженерами. Отже, збільшення вартості змісту (хоча ніхто не скасував жадібність офіційних послуг), а також постійну рекомендацію, це виключно у фахівців.

Переваги та недоліки моделі
Переваги
Блискуча якість роботи, легендарне зображення, відносно низька ціна

недоліки
Неймовірна вартість змісту, важка підвіска, послуги з сервісу в Російській Федерації
 
Приблизний ціновий порядок у Москві, руб.:
2,800,000 (випуск GT-R 2008 з правильним колесом)
3 500 000 (випуск GT-R 2009)
4 209 000 (новий GT-R).
 

 

Джерело: Журнальні автомобілі та ціни 03.03.2011.