Тест-драйв Nissan Gt-r r35 рестайлинг с 2011 года Купе

Тест-драйв обновленной версии супер-кара Nissan GT-R

Дирк Шойсман один из тех людей, чья внешность противоречит выбранной профессии. Высокий, с тихим голосом, изысканным чувством юмора и постоянным дружелюбным выражением на лице: он просто обязан иметь какую-то безусловно полезную профессию. Возможно, ветеринарный врач, или, быть может, соцработник. А вот на кого он совершенно не похож, так это на человека, который, по всей вероятности, знает Северную Петлю лучше, чем кто-либо еще из ныне живущих. На момент нашей встречи на его счету было почти 19 000 кругов по Нюрбургрингу, самому пугающему и сложному треку в мире, а поскольку длина трассы составляет 22,5 км, то за время работы он проехал расстояние от Земли до Луны. Если и есть человек, который смог бы еще лучше познакомить меня с Nissan GT-R 2012 модельного года, то я с ним не знаком.

Создатель GT-R, Кадзутоси Мидзуно, сбросил завесу тайны со своего гиперкара в 2007 году. Если напрячь память, то можно припомнить его предупреждение о том, что до момента релиза машины, которую он называет настоящий GT-R, еще три года. Все это было тут же позабыто, практически бесследно сметено ураганом витиеватой прозы, посвященной 480-сильному уничтожителю Porsche. Вскоре этот автомобиль стали именовать исключительно Годзиллой свирепым ненасытным монстром, перед которым преклоняются все без исключения.

Але нічого не триває вічно. Правильно це чи ні, але досягнення GT-R почали вимірюватися на основі того, які відчуття він дає чи як це виглядає, але від того, як швидко він може пройти коло по шосе Nurgurgring. Спочатку мало хто може принаймні наблизитися до результату, порівнянне з результатом вузько спеціалізованого прототипу гонок, записаного на початку 1980 -х, коли трек все ще використовувався для перегонів. Але суперники не дістали, і незабаром серйозні представники Chevrolet та Porsche не тільки вирівняли рахунок, але й наздогнали GT-R. Цю проблему потрібно було вирішити. І це рішення було модельним роком Nissan GT-R 2012. План полягав у тому, щоб перемогти попередній запис про Нурбургрінг -коло, і настільки збігся, що я приїхав саме в той день, коли цю історичну гонку проводив обраний пілот Nissan, колишній Формула 1 Тосіо Сузукі (на момент мого приїзду Мій приїзд він чекав відповідної погоди, яка не поспішала вдосконалитись). Тому я пішов тестувати GT-R з взуттю.


Зміни на борту
Зазвичай, якщо модель вирішиться оновити незабаром після початку випуску, дизайнери зосереджені на модифікаціях з категорії недорогих і видатних навіть не -спеціалістів, що в результаті дає більше змін зовнішніх, ніж відчутних. Але це GT-R, і звичайні правила не застосовуються до цього. Насправді вам потрібно уважно придивитися, щоб помітити, що переднє повітря було на 60 мм ширше, і була додана вузька смуга загальних фар. Набагато помітнішим є прекрасні 10-розривні литі диски та більш широкий дифузор вуглецю заднього вуглецю. Зміни в салоні ледь помітні, найбільш значущим можна назвати використання карбонату як оздоблювального матеріалу навколо центральної консолі.

Але під капотом є багато нововведень. Найважливіший з них більший за прискорення, менше обмежень на шляху повітря, що надходить у двигун, переглянуто час підйому клапана, що в кінцевому рахунку може значно збільшити потужність цього 3,8-літрового V6. На сьогодні Nissan відмовляється давати точні числа і закінчується загальною фразою при збільшенні, щонайменше 40 к.с. Порівняно з попередньою моделлю.

Потім дизайнерська команда перейшла на структуру автомобіля. Як результат, GT-R 2012 отримав вуглецевий поперечний розпір чашок стелажів під капюшоном, надаючи тілу більше жорсткості, яка ще не перетворилася на те, щоб називати язик гнучким. Встановлено нові амортизатори, діаметр передніх гальмівних дисків зросли на 10 мм і зараз становить 391 мм. Цікаво, що зараз вуглець-Кераміка не входить до меню. Що стосується шин, тепер GT-R має абсолютно нову гуму як у малюнку, так і у складі, що робить автомобіль більш прогресивним у більш широкому спектрі умов, не втрачаючи необхідної адгезії. Нарешті, задній дифузор зараз не з серії декоративних елементів, він допомагає збільшити аеродинамічне затискач на 10%.


Який він
Водні річки, тексти на трасі в день нашого тіста, для взуття, що сидів за кермом GT-R, було не складно. Навіть у таких умовах Nissan GT-R 2012 поводиться настільки чудовим, як ніби він здатний ходити по воді. Shoisman вважає, що збільшення сили не є поганим, але зміни структури суспензії, які значно покращили поведінку GT-R, набагато вражаючі.

Але навіть якби це було не так, такий пілот, як Шойісман, здатний впоратися з будь-яким списком гріхів і помилок, а отже, єдиним способом з’ясувати, чи справжнє відображення того, на що зараз здатний GT-R, на що я відчуваю , те, що я відчуваю, те, що я відчуваю, під час руху цієї машини, це вилучити взуття з сидіння водія, залишити трек самостійно і намагатися не зійти з нього з шосе.

Безперечно, збільшення потужності відчувається, хоча якщо у вас немає можливості перенести з попереднього GT-R на оновлене, то навряд чи ви помітите це: це завжди було страшно швидко, і воно залишалося. Найвигідніші можна називати її роботою на низьких швидкостях. Теоретично невеликий двигун для видачі вражаючої потужності повинен бути розкручений на високі швидкості. Але насправді все виявляється різним. Він ідеально тягне до 3000 в будь -якій із шести доступних програм. Ця функція має дві аспекти: з одного боку, це дозволяє простим смертним їздити на цьому автомобілі хоча б кожен день, з іншого, вона дає зв’язок із реальною швидкістю, якої раніше не було.

Але взутник мав рацію. Величезний крок вперед оновлений GT-R-це його шасі. Умови нюргургінгу в день нашої гонки були найвищими. У деяких місцях покриття доріжки було повністю заховане водою, в деяких місцях по крізь нього протікало бурхливі потоки. Було майже неможливо здогадатися, якою була б зчеплення, але GT-R через сидіння та кермо дало чудове відчуття впевненості, ніби кажучи: Не бійтеся, натисніть на газ.


Чому це має значення
Колишній GT-R був дуже далеко від реального світу, із спритністю цирку вони виключили водія з процесу керування автомобілем і делегували його лише вказівку на загальний напрямок. Те саме дає водієві відчувати себе частиною процесу, відчути здатність робити (або не робити) його з швидким спортивним автомобілем. Я хочу керувати цим автомобілем, і це робить його особливим.

Основне досягнення Nissan GT-R 2012 полягає не в тому, що він став швидшим, а в тому, що зараз керувати легше і веселіше. Іншими словами, відсутній фрагмент головоломки, назвемо це людським фактором, успішно знайдено і додано. Нарешті, Nissan GT-R завершено.


P.S. Офіційні номери

18 жовтня 2010 року Nissan опублікував офіційні характеристики оновленої версії GT-R Supercar.

Максимальна потужність: 530 к.с. при 6 400 об / хв.
Максимальний крутний момент: 612 нм від 3200 до 6000 об / хв.

Новий рекорд для проходження північної петлі Нурбургрінг: 7 хвилин 20 секунд.

Джерело: Неминучий