Тестовий драйв Nissan GT-R R35 з 2007 року

Тестовий диск Nissan GT-R у конфігурації Specv. Годзілла на стероїдах

Тестоване обладнання:
Відсік Nissan GT-R 2009
Що сподобалось:
Вуглецеві гальма; Підвіска, налаштована під доріжкою; Спеціальні шини Bridgestone Potenza RE070R.
Що мені це не сподобалось:
Занадто важкий; дуже дорогий.
Короткий рядок:
Феноменальне поводження, але чи варто коштувати гроші?
Специфікація:
twin-Turbo, 3,8 л, V6
485 к.с.; 607,4 нм
вуглецеві гальма
1 680 кг
 
Nissan GT-R Specv порушує закони.
Власне, GT-R почав робити це минулого року. Дійсно, до цього моменту всі японські автовиробники обмежили свої спортивні машини 280 кінських сил: неписані, але ревно спостережувані обмеження, введені урядом країни в 1989 році.
Nissan GT-R розбив цю скляну стелю своїм V6 двома турбінами потужністю 480 к.с. Nissan GT-R Specv пройшов цей шлях ще далі, зміцнюючи статус GT-R як реального суперкару. Лише через рік після презентації Nissan моделі GT-R здійснив ін'єкцію стероїдів, створивши самий екстремальний автомобіль для загальнодоступних доріг від усіх тих, хто коли-небудь їздив до Японії.
І ми маємо намір підтвердити це результатами нашого тесту.
Надзвичайна публікація
З моменту перших шпигунських зображень прототипу Nissan GT-R Specv, зробленого під час запуску тестів на кільці Nurgurgring минулого року, різні по-різному говорили про цю заряджену версію Twin-Twin-Twin-Twin Cardy GT-R. Ми чули про світлові деталі вуглецю тіла, підняті підсиленням тиску, вуглецевими гальмами, унікальними налаштуваннями підвіски та спеціальними шинами. Тепер нас запросили на тестовий трек Nissan до Тотігі, приблизно за дві години від Токіо, щоб спробувати Specv. Ну, ми, у свою чергу, взяли з собою своє обладнання для запису деяких даних.
Сам Cazetosi Mizutosi (головний інженер моделі GT-R) відвів нас безпосередньо на трасу, одночасно малюючи модифікацію специфікації в кольорах. У нас було легке відчуття, що ми були Мелом Гібсоном у Crazy Max, і гусак веде нас до підпільної майстерні, щоб показати шалений спеціальний автомобіль 600 кінських сил для переслідування злочинців. Гусак каже: Цей автомобіль - це те, що вам потрібно. Вона чума!
Можливо, Мідзуно не такий красномовний, але не менш натхненний. Він є єдиним головним інженером з усіх, кого ми знаємо, хто повідомляє безпосередньо перед керівником занепокоєння, і, слухаючи його філософію Суперкара, ми зрозуміли, чому.
Наприклад, Мідезуно каже: ми вважаємо, що не як більшість інженерів; Ми дивимось в інший бік. Розробляючи наш GT-R, ми спочатку встановили поріг ваги, який не повинен перевищувати 1750 кг, і лише тоді ми почали думати про те, як цього досягти.
Час схуднути
Тут, на треку Totigi, Nissan GT-R Specv виглядає більш грізним, ніж стандартний GT-R. Він пофарбований у необов'язковий колір кінцевого чорного опалу (відтінок темно-фіолетового) за 5 900 доларів, а решітки, передні гальмівні канали та задній антираля від світлого карбонату. 20-дюймові алюмінієві ковані диски інженерія також сприяють схудненню. Для ще більшого зменшення маси Мізуно вирішив замінити задні сидіння пластиковими кришками. Передні відра Recaro виготовлені з тонких вуглецевих листів заради дієти.
В результаті цих інновацій GT-R втратив майже 60 кг, викривши 1680 в результаті. Хоча, чесно кажучи, ми сподівалися, що можна втратити близько 100 кг ваги.
Настав час на наступні коментарі Мізуно. GT-R-це суперкар для всіх у будь-який час у будь-який час. Цей автомобіль створений для тих водіїв, які дуже насолоджуються швидким водінням і люблять вичавити максимум своїх можливостей з машини. Ось чому ми прагнули зробити найкращі гальма у світі для GT-R.
VDC або управління запуском?
Отримавши дозвіл від Mizuno, ми натискаємо на кнопку запуску двигуна, і Specv прокидається з більш глибоким звучанням, ніж стандартна GT-R завдяки системі випуску титану, яку ми бачили раніше в конфігурації Nismo GT-R. 3,8 літра цього спекви чорний чорний, замість срібла, більше, ніж срібло, крім того, 5 коней більше, ніж в запасі GT-R перед поновленням. Тобто, врешті -решт, Specv виявився 485 к.с. Це дещо менше, ніж ті 500 к.с., на які ми сподівалися, але у Мідезуно є пояснення: ми не прагнули до цього. Ми хотіли зробити машину цікавішим в управлінні, а не просто додати коней.
Частина програми для створення більш пробитий, якщо не потужнішого, двигун був можливістю підвищити тиск у ті моменти, коли передача в довгих передачах, тим самим збільшуючи крутний момент до 607,4 нм в інтервалі між 3500 і 5000 обертів на хвилина (збільшення пікового моменту становить 19 нм).
Коли ми були практично готові розпочати тест на прискорення, Mizuno вирішив нагадати нам про переналаштовану систему управління курсом VDC для цієї системи, всі GT-R оснащені цією системою, включаючи спеціальне обладнання. Він настійно рекомендував нам не вимикати цю систему, оскільки оброблене програмне забезпечення блоку управління двигуном (як ми підозрюємо, підвищення тиску турбін у діапазоні середніх обертів з тієї ж серії) забезпечує автомобіль з VDC на та ж швидкість, яку він використовував для розвитку без цієї системи.
Ми посміхнулися: Отже, ви хочете, щоб ми увімкнули управління запуском (стартова система управління)?
Що ви отримали не менш усміхнену відповідь: про що ви говорите? GT-R не має такої функції. Мізуно просто підтримав офіційну політику управління NISSAN, оскільки відповідно до японського законодавства, автомобілі, дозволені на експлуатацію на дорогах, не можуть бути оснащені подібними системами контролю запуску.
Швидкість реакцій
Оскільки ми покинули систему ВДК, ввімкнено, різко розірватись не дуже сенс, розмотаючи двигун на 4500 обертів і дим з шинами. Це занадто великий стрес для передачі, Мідезуно нагадав нам. Ми дотримувались його порад і, плавно знімаючи праву ногу з педалі гальма, притиснули газ.
Nissan GT-R Specv миттєво реагує на наші дії і розбивається, майже без ковзання. Він досягає 60 миль на годину (96 км/год) за 3,5 секунди, а чверть милі мухи за 11,4 с, прискорюючись на фініші до 200 км/год. Для порівняння, в недавньому повторному тесті наш запас GT-R набирає 60 миль/год протягом 3,6 с, а квота підбирається за 11,7 секунди зі швидкістю 190,7 км/год, що досить порівнянне з оновленим дітищем занепокоєння побоювання Коли VDC увімкнено.
Вражає. Умови цього тесту не схожі на ті, в яких ми провели тестування у Сполучених Штатах (не тільки тому нарівні з Chevrolet Corvette Zr1. ZR1 з нагнітачем (потужністю 638 к.с.) прискорюється з місця до 96 км/год протягом 3,8 с і долає 402 м за 11,5 секунди, прискорюючи на фініші до 206,5 км/год.
Ми руйнуємо шишки
Але нам здається, що на Slalom-Test GT-R Specv справлять ще сильніше враження. Його нова підвіска була налаштована інженерами Nissan для найшвидшого руху по вулицях і доріжках, амортизатори Білштейна не регулюються жорсткістю.
Його шини виглядають майже як звичайний 20-дюймовий Bridgestone Potenza RE070, але насправді це не так. Щоб протистояти екстремальних гальмах, на які спекв здатний з його вуглецево-керамічними гальмівними дисками та супортами з брембо (6-поршневом попереду та 4-поршневим ззаду), Мізуно попросив Брідгстоун додати жорсткість бігових стін і зробити бігову доріжку, яка забезпечує Велика площа контакту гуми з покриттям (що нагадує нам про Sport Sport Dunlop SP, що надходить у стандартний GT-R).
Дійсно багато зчеплення з дорогою. У тесті на бічне прискорення на трасі Тотіга нам вдалося досягти величезного прогресу на 1,12 г на тлі 0,93 г GT-R на стандартних шинах. Цей результат кращий, ніж досягнення ZR1 1.06G.
Подорожуючи на повному приводі GT-R Shy, ми одразу зазначили, що зі швидкістю він став більше зібраним. Ми не відчували недостатнього обертання, кермо є більш жвавим і чуйним, ніж будь -коли раніше. Нам не вдалося провести цей тест відповідно до протоколу, прийнятого в США Potenza шини RE070. І тут GT-R йде нарівні з Corvette.
Якщо ми поговоримо про повну зупинку від 96 км/год, ми не змогли покращити результат 32,31 метра. Можливо, ми недостатньо інтенсивно жалили педаль гальма, але ефективність гальмування більше залежить від шин та в нижньому складі гальмівних дисків. А може, проблема полягає в дорожньому пилу. Хтозна?

Нарешті ми пішли
І тоді, нарешті, довгоостійований момент Мідезуно вказує в напрямку доріжки, що знаходиться в задній частині випробувального майданчика. Ми проходимо перший раунд 4-кілометрового треку Nissan, використовуючи приблизно 80% потенціалу GT-R Specv, просто щоб трохи розігріти гальма. На наступному колі ми більше відкриваємо дросель і пізніше натискаємо на гальма, заглиблюючись і глибше в кожен наступний поворот. Specv, з іншого боку, стає лише кращим і цікавішим від цього, азартні ігри любимо нас далі по трасі.
Ніщо не може підготувати вас до абсолютно нереальної гальмівної сили вуглецевих дисків, що використовуються в повному обсязі, при уповільненні від високої швидкості. Нам сказали, що з різким уповільненням від 240 км/год зусилля розвиваються до 2G. І це дійсно так, що ваше тіло безконтрольно тягнеться вперед, коли ви притискаєте педаль гальма в підлогу. Відчуття майже такі ж, як у GT Racing Car. Але GT-R залишається зібраним навіть з таким надзвичайним уповільненням, передаючи вам страхітливе відчуття спокою навіть з невблаганним підходом до різкого повороту. Сенсації так, ніби ви збираєтеся залишити кінематичний гіперпростір, спостерігаючи, як розмитий пейзаж сповільнюється і стає більш чітким та різним. Єдиним недоліком є \u200b\u200bціна заміни зношених дисків та прокладок: вам було б краще мати додаткові 50 000 доларів у кишені до цього часу.
Залишаючи наступний поворот тестової доріжки Nissan до Totigi, ми переключили свою увагу на кермо, відповідальне за підвищення тиску у високих передачах, щоб з’ясувати, що таке мікросхема. Включення цієї функції забезпечує додаткові 19 нм в діапазоні від 3500 до 5000 обертів протягом 80 секунд. Цього достатньо, щоб подолати половину треку, наприклад, Fuji International Speedway, пояснив нам Мізуно.
В два рази дорожче?
Nissan GT-R Specv-це автомобіль GT-R, створений Mizuno для доріжки, який поєднує в собі блискучі гальма, суперланцюгову гуму та підвіску, що є таким чином, що він ідеально поводиться на колії та на звичайних дорогах. Але все це коштує багато грошей 161 дол. При такому високій вартості GT-R навряд чи матиме хороші продажі в Японії, навіть якщо Nissan збирає лише 30 примірників на місяць. SPECV не планується постачати в США.
Щоб зберегти наш інтерес до еволюції найбільшого японського автомобіля, Nissan принесе Specv до Nürburgring, щоб спробувати скоротити час GT-R Circle, який наразі становить 7: 26.70.
Далі в рядку-новий GT-R. Мідзуно сказав нам, що Specv, на відміну від того, що ви можете подумати, не є версією GT-R з високими операційними характеристиками (високопродуктивна версія). Так, абсолютно правда, містер GT-R все ще має повні картки Трампа в рукаві.
 
 

Джерело: Неминучий